Джим Кларк - Jim Clark - Wikipedia

Для других людей с таким же именем см. Джеймс Кларк (значения).

Джим Кларк
OBE

Кларк в 1965 году
Родившийся	Джеймс Кларк младший (1936-03-04)4 марта 1936 г. Килмани, Файф, Шотландия
Умер	7 апреля 1968 г.(1968-04-07) (32 года) Хоккенхаймринг, Баден-Вюртемберг, Западная Германия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1960 – 1968
Команды	Лотос
Записи	73 (72 пуска)
Чемпионаты	2 (1963, 1965 )
Побед	25
Подиумы	32
Очки карьеры	255 (274)[1]
Поул-позиции	33
Самые быстрые круги	28
Первая запись	1960 Гран-при Нидерландов
Первая победа	1962 Гран-при Бельгии
Последняя победа	Гран-при Южной Африки 1968 года
Последняя запись	Гран-при Южной Африки 1968 года

Джеймс Кларк младший OBE (4 марта 1936 г. - 7 апреля 1968 г.) Британский гонщик Формулы-1 из Шотландия, кто выиграл два Чемпионат мира в 1963 и 1965 годах. Универсальный гонщик, он выступал в спортивные автомобили, туристические автомобили и в Индианаполис 500, который он выиграл в 1965.^[2][3][4] Он был особенно связан с Лотос марки.

Кларк был убит в Формула 2 автокатастрофа в 1968 году в Hockenheim, Западная Германия.^[5][6][7] На момент смерти, в возрасте 32 лет, он выиграл больше гонок Гран-при (25) и достиг большего количества поул-позиций Гран-при (33), чем любой другой гонщик. Он считается одним из лучших пилотов Формулы-1 в истории этого вида спорта. В 2009, Времена поместил Кларка на вершину списка величайших Формула один драйверы.^[8]

Ранние годы

Джеймс Кларк-младший родился в фермерской семье на ферме Килмани-Хаус, Файф, младший ребенок пяти лет и единственный мальчик. В 1942 году семья переехала на главную ферму Эдингтона, недалеко от Дунс, Берикшир, в Границы. Он получил образование в начальной школе, сначала в Килмани, а затем в Chirnside, а затем после трех лет подготовительной школы в Clifton Hall School, дневная возле Эдинбург он был отправлен в Школа Лоретто в Musselburgh, недалеко от Эдинбурга.^[9]

Хотя его родители были против этой идеи, Кларк начал свои гонки в местных автопробег и подъем в гору события, управляющие его собственными Солнечный Луч-Талбот, и с самого начала оказался грозным конкурентом. 16 июня 1956 года, в своем первом заезде, он был за рулем DKW Sonderklasse в Малиновый, Шотландия. К 1958 году Кларк был за рулем местной команды Border Reivers для Яна Скотта-Уотсона, участвуя в гонках. Ягуар D-типы и Порше в национальных соревнованиях и выиграл 18 гонок.

Затем на День подарков В 1958 году Кларк соревновался с человеком, который сделал его суперзвездой. Вождение Лотус Элит, он занял второе место после Колин Чепмен в гонке GT с десятью кругами на Бренды Hatch.^[10] В 1959 году он пилотировал Lotus Elite, заняв десятое место в Ле-Ман в партнерстве с Джон Уитмор, а бывшийБрюс Хэлфорд Lister Jaguar, выигравший Подъем на холм Бо'несс.^[11] Чепмен был достаточно впечатлен, чтобы подвезти Кларка на одном из своих Формула Юниор легковые автомобили.

«В марте 1960 года в Гудвуде прошла первая гонка для только что представленной Formula Junior. Победителем стал Дж. Кларк (Lotus Ford) из Дж. Сёртиз (Cooper B.M.C) с Т. Тейлор (Лотус Форд) третье ".^[12]

Кларк ранее появлялся в FJ в разовой гонке в Брэндс-Хэтче в День подарков 1959 года, за рулем Gemini-B.M.C. для Грэма Уорнера из гаража с клетчатым флагом, Chiswick.^[13]

Кларк и лотос

Джим Кларк на ГП Германии 1962 года

Кларк дебютировал в Гран-при Формулы 1 в середине сезона на Гран-при Голландии в Зандвоорте 6 июня 1960 года. «Лотус потерял Сёртиса, поскольку он уехал на остров Мэн, чтобы участвовать в серьезных гонках на мотоциклах, так что они имели Ирландия, Стейси и Кларк, последний из которых является приемлемой заменой ".^[14] Он сошел с дистанции на 49 круге из-за отказа главной передачи.

Его вторая гонка Формулы-1 была 1960 Гран-при Бельгии, проводится на чрезвычайно быстрой и опасной Спа-Франкоршам схема; там он почувствовал вкус реальности, когда произошли две смертельные аварии (Крис Бристоу и Алан Стейси ). Позднее в интервью 1964 года процитировали слова Кларка: «Я был напуган почти всю гонку», хотя он финишировал 5-м и заработал свои первые очки. В следующем году Кларк попал в одну из самых страшных аварий в истории гонок Формулы-1. в 1961 Гран-при Италии 10 сентября в Монца, Вольфганг фон Трипс в его Феррари столкнулся с Лотосом Кларка. Автомобиль фон Трипса поднялся в воздух и врезался в боковой барьер, смертельно выбросив фон Трипса из машины и убив пятнадцать зрителей.^[15]

Его первый чемпионат мира среди водителей состоялся на Lotus 25 в 1963, выиграв семь из десяти гонок, а Lotus - свой первый чемпионат мира среди конструкторов. Рекорд Кларка из семи побед за сезон не достигал равных до тех пор, пока 1984 когда француз Ален Прост выиграл семь гонок за Макларен, и не был сломлен, пока бразильский Айртон Сенна выиграл восемь гонок в 1988 сезон, также для McLaren (товарищем по команде Сенны в том году был Прост, который снова сравнялся со старым рекордом, выиграв семь гонок). Тем не менее, рекорд Кларка благоприятен по сравнению с Простом и Сенной, поскольку чемпионат 1963 года состоял только из 10 раундов (что давало Кларку 70% успеха), в то время как в 1984 и 1988 годах было проведено более 16 раундов, что дало Просту 43,75% успеха, а Сенне - Коэффициент выигрыша 50%.

В 1963 году он впервые участвовал в гонках. Индианаполис 500 и занял второе место после Парнелли Джонса и получил награду «Новичок года». Результат Indy 500 1963 года остается спорным. Перед гонкой Автоклуб США Должностные лица (USAC) сказали водителям, что они будут помечать черным флагом любую машину, если будет замечено, что на трассе течет масло. В конце гонки у родстера Джонса с передним расположением двигателя образовалась трещина в масляном баке, и из него пошло масло. Поскольку покрытие трассы уже было скользким, это привело к тому, что некоторые автомобили начали вращаться, и это привело к тому, что гонщик стал популярным. Эдди Сакс врезался в внешнюю стену. Должностные лица USAC были настроены на черный флаг Джонса после крушения Сакса, пока его автовладелец Дж. С. Агаджанян побежал по пит-лейну и каким-то образом убедил их, что утечка масла ниже уровня известной трещины и больше не протечет. Колин Чепмен позже обвинил чиновников USAC в предвзятости, поскольку Кларк и Лотус были британской командой с заднеприводным автомобилем. Многие, в том числе журналист и автор Брок Йейтс, полагал, что если бы это был американский водитель и автомобиль на втором месте вместо Кларка в британском Lotus, чиновники поставили бы Джонса черным флажком. Несмотря на это ни Lotus, ни их поставщик двигателей Форд опротестовал результат, мотивируя это победой в результате дисквалификации, когда Джонс лидировал в 167 гонках из 200 кругов (Кларк вел 28 кругов) и установил рекорд скорости круга в 151,541 миль в час (243,9 км / ч) на 114 круге. , не будет хорошо встречен публикой.

Кларк в яме лотосов на ГП Германии 1964 года

В 1964 году Кларк был всего в нескольких кругах от того, чтобы сохранить свою корону чемпиона мира, но, как и в 1962 году, утечка масла из двигателя лишила его титула, на этот раз уступив Джон Сёртиз. Отказ шины, повредивший подвеску Lotus, положил конец попыткам того года Индианаполис 500.^[16] Он исправился и снова выиграл чемпионат в 1965 а также Индианаполис 500 в Лотос 38.

Ему пришлось пропустить престижный Гран-при Монако чтобы выступить в Индианаполисе, но вошел в историю, управляя первым среднемоторный автомобиль, чтобы выиграть на легендарном «Кирпичном заводе», а также стать единственным гонщиком на сегодняшний день, выигравшим и Indy 500, и титул F1 в том же году. Другие драйверы, в том числе Грэм Хилл, Марио Андретти, Эмерсон Фиттипальди и Жак Вильнёв также выиграли обе короны, но не в одном и том же году.

В то же время Кларк соревновался в Австралазия основан Серия Тасман, работал на старых автомобилях F1 и был чемпионом серии в 1965, 1967, и 1968 за рулем лотоса. Всего он выиграл четырнадцать гонок, что является рекордом для серии. Это включало победу в 1968 Гран-при Австралии на Международная гоночная трасса Сандауна в Мельбурн где он победил Феррари 246Т из Крис Амон всего на 0,1 секунды после 55 кругов трассы 3,1 км (1,92 мили), это самый близкий финиш в истории Гран-при Австралии. Серии Тасмана 1968 года и Гран-при Австралии станут его последними крупными победами перед его безвременной смертью. По словам австралийского гонщика и обычного водителя Tasman Series Лео Геогеган во время работы над сериалом 1967 года Кларк пришел к Сидней дом, который Лео жил со своими родителями и младшим братом Иэн «Пит» Геохеган. Ни Лео, ни Пита, ни их отца Тома в то время не было дома, но миссис Геогин (жена Тома) была дома. На самом деле не зная, кто такой Кларк, миссис Геогхеган подумала, что он пришел, чтобы косить их газоны, и сказала ему, что косилка находится в сарае, и что он может начать в любой момент. Когда через некоторое время трио прибыло домой, они были удивлены, обнаружив, что Кларк без рубашки небрежно косил лужайку перед их домом.

Кларк у гаража Lotus на Нюрбургринге, 1966 год.

С 1966 года FIA постановила, что вступят в силу новые правила для 3-литровых двигателей. Lotus были менее конкурентоспособны. Начиная с 2-литрового Ковентри-Климакс двигатель в Лотос 33, Кларк не набирал очков, пока Гран-при Великобритании и третье место на следующих Гран-при Голландии. От Гран-при Италии и далее Lotus использовал очень сложные BRM H16 двигатель в Лотос 43 автомобиль, с которым Кларк выиграл Гран-при США. Он также занял второе место на Индианаполис 500, на этот раз позади Грэма Хилла.

В течение 1967 Лотус и Кларк использовали три совершенно разных автомобиля и двигателя. Lotus 43 плохо выступил на открытии Гран-при Южной Африки, поэтому Кларк использовал старый Lotus 33 в следующих Гран-при Монако, уходя на пенсию с приостановка отказ. Затем Lotus начал плодотворное сотрудничество с Ford-Cosworth. Их первая машина, Лотос 49 с наиболее успешными Двигатель F1 в истории Ford-Cosworth DFV, выиграл свою первую гонку на Гран-при Голландии, управляемый Кларком. Он снова выиграл этим на Британский, Соединенные Штаты и Мексиканский Гран-при; а в январе 1968 г. Гран-при Южной Африки.

Выступления

Кларк на Нюрбургринге, 1965 г.

Кларк выиграл 1963 Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам в условиях сильного тумана и дождя. После старта на стартовой решетке восьмым он обогнал все машины перед ним, включая раннего лидера. Грэм Хилл. Примерно 17 кругов в гонке, когда дождь лил сильнее, чем когда-либо, Кларк обогнул все поле, за исключением Брюс Макларен, и был почти на пять минут впереди Макларена и его Купера. Это будет первая из семи побед Кларка и Team Lotus в том году.

в 1967 Гран-при Италии в Монца после старта с поула Кларк лидировал на своем Lotus 49 (шасси R2), когда проколола шина. Он проиграл круг, когда меняли колесо в боксах. Вернувшись шестнадцатым, он продвинулся по полю, постепенно снижая рекорд круга и в конечном итоге сравняв время поул-1: 28,5 с, чтобы вернуть потерянный круг и лидерство. Он немного опередил Брэбэма и Сёртиз на старте последнего круга, но его машина не была заправлена ​​достаточным количеством топлива. Он дрогнул и наконец пересек финишную черту на третьем месте.

В своей победе в Индианаполисе 500 Кларк провел 190 из 200 кругов с рекордной средней скоростью более 150 миль в час (240 км / ч) и стал первым неамериканцем за почти полвека, выигравшим гонку.^{[2][3][4][17][18]}

В 1963 и 1965, Кларк сравнялся Альберто Аскари с записывать за наивысший процент возможных очков чемпионата за сезон (100%). Ведя 71,47% кругов в 1963 Кларк является рекордсменом по наивысшему проценту лидирующих кругов за сезон. Он также является рекордсменом по количеству гонок: поул, лучший круг, победа в гонке и лидерство на каждом круге, достигнув этого восемь раз (1962 Гран-при Великобритании, 1963 Гран-при Нидерландов - который он выиграл более чем на полный круг, Гран-при Франции 1963 года, 1963 Гран-при Мексики, 1964 Гран-при Великобритании, Гран-при Южной Африки 1965 года, Гран-при Франции 1965 года, Гран-при Германии 1965 года ).

Смерть

7 апреля 1968 года Кларк погиб в автокатастрофе в Хоккенхаймринг в Западной Германии.^[6] В течение 4-месячного перерыва между первыми (который Кларк выиграл ) и вторая гонка Сезон Формулы-1 1968 года водители будут соревноваться в других гоночных формулах. Изначально планировалось, что Кларк будет ездить в BOAC 1000 км гонки на спортивных автомобилях в Brands Hatch, но вместо этого выбрал Deutschland Trophäe, а Формула 2 гонки для Lotus на Хоккенхаймринге, в первую очередь из-за договорных обязательств с Firestone. Хотя гонку иногда характеризовали как «второстепенную гонку», список участников был впечатляющим с лучшими матрасами для французских пилотов. Жан-Пьер Бельтуаз и Анри Пескароло, Tecnos для Карло Фастти и Клей Регаццони, Team Brabhams за Дерек Белл и Пирс Кураж, Ferrari для Крис Амон и McLarens для Грэм Лоуренс и Робин Уиддоус. Пилоты Team Lotus Грэм Хилл и Кларк были в Командных Лотосах Золотого Листа и молодой Макс Мосли также участвовал в гонке, двигаясь вверх из серии Clubman. Соревнование проходило в два заезда.^[19] На пятом круге первого заезда Кларк Лотос 48 свернул с трассы и врезался в деревья. Он сломал шею и череп и скончался, не доехав до больницы. Причина аварии так и не была определена окончательно, но следователи пришли к выводу, что это, скорее всего, произошло из-за спуска заднего колеса. Смерть Кларка ужасно повлияла на гоночное сообщество, включая других пилотов Формулы-1 и близких друзей Грэма Хилла, Джеки Стюарт, Дэн Герни, Джон Сёртиз, Крис Амон и Джек Брэбэм все лично пострадали от трагедии. На похороны Кларка съехались люди со всего мира. Колин Чепмен был опустошен и публично заявил, что потерял своего лучшего друга. Чемпионат пилотов Формулы-1 1968 года впоследствии был выигран его товарищем по команде Lotus Грэмом Хиллом, который собрал убитую горем команду и удержал Джеки Стюарта за корону, которую он позже посвятил Кларку.

Мемориал Джима Кларка на Хоккенхаймринге

Первоначально предполагалось, что авария была вызвана ошибкой водителя или спущенным задним колесом, и следователи авиакатастроф тщательно исследовали Lotus в течение трех недель. Многие водители, включая Сёртиз и Брэбхэм, были убеждены, что авария была вызвана спущенным задним колесом, и были непреклонны в том, что это не ошибка водителя - просто потому, что они считали, что Кларк не способен на такую ​​ошибку. По словам Эндрю Марриотта из классического журнала Автоспорт кто освещал гонку в качестве молодого репортера «Смерти в спорте были обычным явлением в те дни, но наверняка кто-то обладал выдающимся талантом и мастерством Кларка? Люди считали, что заднее колесо спущено, и есть другая теория, что механический замер блок на двигателе Cosworth FVA был захвачен и вызвал крушение Кларка ».^[19]

Сегодня в Хоккенхайме есть большой памятник Кларку, но поскольку длина трассы была уменьшена, а старая трасса восстановлена, фактическое место крушения находится в густо лесистой местности.

Наследие

Было много историй о шинах на машине Джима Кларка, продержавшейся четыре гонки. Это правда, но тормозные колодки прослужили в три раза дольше, чем у любого другого водителя. Дерек Уайлд говорил, что вы можете поставить все коробки передач на скамейку перед ним в произвольном порядке, и он мог сказать, какая коробка передач вышла из машины Джима, поскольку на ней было меньше следов износа. Дело в том, что уровень подготовки машины Джима и машины номер два не отличался. Просто этот человек был очень «мягок» по отношению к своей машине, и поэтому в результате он, как правило, продолжал гонку.

Седрик Зельцер, Если вы заняли второе место, вы проиграли, Победа на чемпионате мира с Джимом Кларком^[20]

1967 USGP в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк

Кларк набрал 33 поул-позиции и выиграл 25 гонок из 72 стартов Гран-при в гонках чемпионата. Его помнят за его способность водить машину и побеждать на всех типах автомобилей и серий, включая Лотос-Кортина, с которой он выиграл 1964 г. Британский чемпионат по кузовным гонкам; IndyCar; Сплочение, где участвовал в 1966 г. RAC Rally Великобритании в Lotus Cortina; и спортивные автомобили. Он соревновался в Ле-Ман 24 часа гонки в 1959, 1960 и 1961 годах, финишировав вторым в классе в 1959 году на Lotus Elite и третьим в общем зачете в 1960 году, управляя автомобилем Астон Мартин DBR1.

Он принял участие в НАСКАР событие, за рулем 7-литрового Холман Муди Форд на Американский 500 на набережной автостраде на Рокингем 29 октября 1967 г.^[21]

Он также смог освоить сложные прототипы спортивных автомобилей Lotus, такие как Лотос 30 и 40. Кларк обладал способностью адаптироваться к той машине, которой он управлял. В то время как другие водители изо всех сил пытались найти подходящую машину, Кларк обычно устанавливал конкурентоспособное время круга с любой настройкой и просил оставить машину такой, какой она была.^{[нужна цитата ]}

Кларк написал автобиографию, которая была опубликована сразу после его первого чемпионата мира, под названием Джим Кларк за рулем. Книга была обновлена ​​после его победы в Indy 500.^[22]

Сэр Джеки Стюарт сказал о том, что сделало Кларка таким хорошим водителем: «Он был таким плавным, таким чистым, он водил с такой тонкостью. Он никогда не издевался над гоночной машиной, он как бы ласкал ее, заставляя делать то, что он хотел».^[23] Когда Кларк умер, товарищ водитель Крис Амон сказал: «Если это могло случиться с ним, какой шанс у остальных из нас? Я думаю, мы все это чувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера».^[24][25]

Могила Джима Кларка в Чирнсайде, где он, как он и хотел, был фермером, а не гонщиком.

Мемориальная скульптура Джима Кларка в Килмани

Кларк похоронен в деревне Chirnside в Берикшир.^[7] Мемориальный камень можно найти на Хоккенхаймринг автодром, перенесенный с места его крушения в место ближе к текущему треку, а его статуя в натуральную величину в гоночном комбинезоне стоит у моста через небольшой ручей в деревне, где он родился, Килмани в Файфе. Небольшой музей, известный как Комната Джима Кларка,^[26] можно найти в Дунс.

Трофей Джима Кларка был представлен в Сезон Формулы-1 1987 года для водителей автомобилей с безнаддувными двигателями, но было прекращено после того, как двигатели с турбонаддувом были ограничены в 1988 и упал на 1989. В Премия Джима Кларка Мемориал - это ежегодная награда, вручаемая Ассоциацией шотландских писателей-мотористов шотландцам, внесшим значительный вклад в развитие транспорта и автоспорта.^[27] В Джим Кларк Ралли - ежегодное мероприятие, проводимое в Берикшире.^[28]

Кларк был первым призывником в Зал спортивной славы Шотландии в 2002.

Гоночный рекорд

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1959	Пограничные риверы	Джон Уитмор	Lotus Elite Mk.14 -Климакс	GT 1.5	257	10-е	2-й
1960	Пограничные риверы	Рой Сальвадори	Астон Мартин DBR1 /300	S 3.0	306	3-й	3-й
1961	Пограничные риверы	Рон Флокхарт	Астон Мартин DBR1 /300	S 3.0	132	DNF	DNF
Источник:[29]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WDC	Оч[1]
1960	Team Lotus	Лотос 18	Климакс FPF 2.5 L4	ARG	ПН	500	NED Ret	BEL 5	FRA 5	GBR 16	ПОР 3	ITA	Соединенные Штаты Америки 16			10-е	8
1961	Team Lotus	Лотос 21	Климакс FPF 1.5 L4	ПН 10	NED 3	BEL 12	FRA 3	GBR Ret	GER 4	ITA Ret	Соединенные Штаты Америки 7					7-е	11
1962	Team Lotus	Лотос 25	Климакс FWMV 1.5 V8	NED 9	ПН Ret	BEL 1	FRA Ret	GBR 1	GER 4	ITA Ret	Соединенные Штаты Америки 1	ЮАР Ret				2-й	30
1963	Team Lotus	Лотос 25	Климакс FWMV 1.5 V8	ПН 8	BEL 1	NED 1	FRA 1	GBR 1	GER 2	ITA 1	Соединенные Штаты Америки 3	MEX 1	ЮАР 1			1-й	54 (73)
1964	Team Lotus	Лотос 25	Климакс FWMV 1.5 V8	ПН 4	NED 1	BEL 1	FRA Ret	GBR 1			ITA Ret					3-й	32
		Лотос 33							GER Ret	AUT Ret		Соединенные Штаты Америки 7	MEX 5
1965	Team Lotus	Лотос 33	Климакс FWMV 1.5 V8	ЮАР 1	ПН	BEL 1		GBR 1	NED 1	GER 1	ITA 10	Соединенные Штаты Америки Ret	MEX Ret			1-й	54
		Лотос 25					FRA 1
1966	Team Lotus	Лотос 33	Климакс FWMV 2.0 V8	ПН Ret	BEL Ret	FRA DNS	GBR 4	NED 3	GER Ret							Шестой	16
		Лотос 43	BRM P75 3.0 H16							ITA Ret	Соединенные Штаты Америки 1	MEX Ret
1967	Team Lotus	Лотос 43	BRM P75 3.0 H16	ЮАР Ret												3-й	41
		Лотос 33	Климакс FWMV 2.0 V8		ПН Ret
		Лотос 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8			NED 1	BEL 6	FRA Ret	GBR 1	GER Ret	МОЖЕТ Ret	ITA 3	Соединенные Штаты Америки 1	MEX 1
1968	Team Lotus	Лотос 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ЮАР 1	ESP	ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX	11-е	9
Источник:[30]

Рекорды Формулы-1

Кларк придерживается следующего Рекорды Формулы-1:

Записывать	Достигнуто
Большинство гонок с поулом, победой, самым быстрым кругом и лидерством на каждом круге	8
Самый высокий процент возможных очков чемпионата за сезон	100% в 1963 и 1965[N 1]
Самый высокий процент отрывов от лидера в сезоне	71,47% в 1963

Сноски

1. Доступ к записи предоставлен Альберто Аскари в 1952

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1960	Team Lotus	Лотос 18	Климакс FPF 2.5 L4	GLV	INT	SIL Ret	LOM 2	OUL Ret
1961	Team Lotus	Лотос 18	Климакс FPF 1.5 L4	LOM 6	GLV	PAU 1	BRX Ret	VIE	AIN 9	SYR 6	NAP	LON				ДАН 7
		Лотос 21											SIL 2	СОЛЬ 7	KAN Ret		MOD 4	FLG 4	OUL Ret	LEW	ВАЛ	РАН 1	NAT 1	ЮАР 1
1962	Team Lotus	Лотос 21	Климакс FPF 1.5 L4	КОЛПАЧОК 2
		Лотос 24	Климакс FWMV 1.5 V8		BRX Ret	LOM 1	LAV	GLV	PAU Ret	AIN 1	INT 2	NAP
		Лотос 25											ТЗА Ret	CPL	RMS Ret	СОЛЬ Ret	KAN	MED	ДАН	OUL 1	MEX 11	РАН 1	NAT 2
1963	Team Lotus	Лотос 25	Климакс FWMV 1.5 V8	LOM 2	GLV	PAU 1	ИМО 1	SYR	AIN 3	INT 1	ПЗУ	СОЛЬ NC	KAN 1	MED	AUT Ret	OUL 1	РАН 16
1964	Team Lotus	Лотос 25	Климакс FWMV 1.5 V8	ДМТ Ret	СЗТ 1	SYR		INT Ret		MED 2	РАН
		Лотос 33					AIN Ret		СОЛЬ 1
1965	Team Lotus	Лотос 33	Климакс FWMV 1.5 V8	ROC Ret	SYR 1
		Лотос 25				SMT 1	INT	MED 2	РАН
1966	Team Lotus	Лотос 33	Климакс FWMV 2.0 V8	ЮАР	SYR	INT	OUL 3
1967	Team Lotus	Лотос 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	SPR	INT	SYR	OUL	ESP 1
Источник:[30]

Примечания

• ^1 - После того, как Кларк был дисквалифицирован за толчок, он взял на себя машину Тревор Тейлор.

Американские гонки на открытых колесах

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Автомобиль чемпионата USAC

Автомобиль чемпионата USAC полученные результаты
Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Поз.	Оч
1963	Team Lotus	Лотос 29	Форд 255 ки V8	TRE	INDY 2	MIL	LAN	TRE	ISF	MIL 1	DSF	INF	TRE 21	SAC	PHX										Шестой	1200
1964	Team Lotus	Лотос 34	Форд 255 ки V8	PHX	TRE	INDY 24	MIL	LAN	TRE	ISF	MIL	DSF	INF	TRE 18	SAC	PHX									NC	0
1965	Team Lotus	Лотос 38	Форд 255 ки V8	PHX	TRE	INDY 1	MIL	LAN	PPR	TRE	IRP	ATL	LAN	MIL	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SAC	PHX				10-е	1000
1966	Очистка газа СТП	Лотос 38	Форд 255 ки V8	PHX	TRE	INDY 2	MIL	LAN	ATL	PPR	IRP	LAN	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SAC	PHX						NC	0
1967	Team Lotus	Лотос 38	Форд 255 ки V8	PHX	TRE	INDY 31	MIL	LAN	PPR	MOS	MOS	IRP	LAN	MTR	MTR	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SAC	HAN	PHX		NC	0
	Vollstedt Enterprises	Фольштедт 67																						RSD 22
Источник:[30]

Индианаполис 500

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать	Команда
1963	Лотос	Форд	5	2	Team Lotus
1964	Лотос	Форд	1	24	Team Lotus
1965	Лотос	Форд	2	1	Team Lotus
1966	Лотос	Форд	2	2	Очистка газа СТП
1967	Лотос	Форд	16	31	Team Lotus

• Стартовые позиции Кларка в 1964, 1965 и 1966 годах представляют собой лучшую стартовую серию из трех гонок 1960-х годов.
• Победа Кларка в 1965 году стала первой победой автомобиля с задним расположением двигателя на гонке Indianapolis 500. С тех пор ни один автомобиль с передним расположением двигателя не выигрывал гонку.

Полные результаты Tasman Series

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	Поз.	Оч
1965	Team Lotus	Лотос 32B	Климакс FPF 2.5 L4	PUK Ret	LEV 1	КРЫЛО 1	TER 1	ВОЙНА 1	SAN 2	LON 5	ОЗЕРО 1	1-й	35 (44)
1966	Team Lotus	Лотос 39	Климакс FPF 2.5 L4	PUK Ret	LEV 2	КРЫЛО Ret	TER Ret	ВОЙНА 1	ОЗЕРО 3	SAN 2	LON 7	3-й	25
1967	Team Lotus	Лотос 33	Климакс FWMV 2.0 V8	PUK 2	LEV 1	КРЫЛО 1	TER 1	ОЗЕРО 1	ВОЙНА 2	SAN 1	LON 2	1-й	45
1968	Team Lotus	Лотос 49 т	Ford Cosworth DFW 2.5 V8	PUK Ret	LEV Ret							1-й	44
	Золотой лист Team Lotus					КРЫЛО 1	TER 2	SUR 1	ВОЙНА 1	SAN 1	LON 5
Источник:[30]

Формула 2 результаты

(Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

Из соображений экономии показаны только те соревнования Формулы 2, на которых присутствовал Кларк.

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1960	Team Lotus	Лотос 18	Климакс FPF	BRX Ret	AIN Ret^1	СОЛЬ 8	BRH 1
1964	Рон Харрис Team Lotus	Лотос 32	Cosworth SCA	PAU 1	NÜR 1	ТЗА 1	PAL 10	RMS 4	BRH 1	KAN 2	ALB Ret	OUL 2
1965	Рон Харрис Team Lotus	Лотос 35	Cosworth SCA	ТЗА DNS^2	SNE 3	PAU 1	LON 1	RMS 3	ROU 1	KAN Ret	BRH 1	OUL 6	ALB 1
1966	Рон Харрис Team Lotus	Лотос 35	Cosworth SCA	OUL DNS^2	SMT Ret	PAU 7
		Лотос 44					БАР Ret	KAN 3	ПЛАВНИК 3	MNT 2	ОШИБКА 6	ALB NC	BRH 3
1967	Team Lotus	Лотос 48	Cosworth FVA	PAU 4	БАР 1	NÜR Ret	ZOL 2	RMS Ret	ROU Ret	ТУЛ Ret	БАНКА 1	KAN 3	PER Ret	ПЛАВНИК 1	ВЕТЧИНА 3	ALB 3
1968	Золотой лист Team Lotus	Лотос 48	Cosworth FVA	БАР Ret	HOC Ret
Источник:[31]

¹ Иннес Ирландия взял машину Кларка и занял 9-е место.
² Гонки отменены из-за плохой погоды.

Награды

• Чемпион мира F1 1963 и 1965 годов; финалист, 1962
• Победитель «Индианаполиса 500», 1965 год; финалист, 1963 и 1966
• ABC с Широкий мир спорта Спортсмен года, 1965
• Британский чемпионат по кузовным гонкам Чемпион 1964 г.
• Тасманская серия Обладатель Кубка 1965, 1967 и 1968 годов
• Trophées de France Формула 2 Чемпион 1965 г.
• Третье место в общем зачете, 1960 24 часа Ле-Мана
• Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1990 г.
• Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 1990 году в классе открытых колес.^[32]

Рекомендации

Примечания

1. До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
2. «Кларк выиграл гонку на 500 миль в Индианаполисе». Glasgow Herald. 1 июня 1965 г. с. 1.
3. «Кларк ревет, чтобы записать 500 побед». Милуоки Сентинел. UPI. 1 июня 1965 г. с. 2, часть 2.
4. Оттум, Боб (7 июня 1965 г.). «Fiery 500 для крутого шотландца». Sports Illustrated. п. 18.
5. «Джим Кларк убит в гонке в Германии». Glasgow Herald. 8 апреля 1968 г. с. 1.
6. «Кларк убит в немецкой гонке». Милуоки Сентинел. UPI. 8 апреля 1968 г. с. 1, часть 2.
7. Хилл, Грэм (22 апреля 1968 г.). «Прощание с Джимми Кларком». Sports Illustrated. п. 63.
8. Times Online, 27 марта 2009 г .: 50 величайших пилотов Формулы-1: № 10–1 В архиве 7 мая 2009 г. Wayback Machine
9. «Когда Айртон Сенна посетил Массельбург, чтобы отдать дань уважения Джиму Кларку». Шотландец. 6 апреля 2018 г.. Получено 24 сентября 2018.
10. Автоспорт, Февраль 1959 г., стр. 111.
11. Автоспорт, Апрель 1960 г., стр. 257.
12. Программа Goodwood Motor Circuit, 7 июня 1965 г. См. Также: Автоспорт, Апрель 1960 г., стр. 231.
13. Джим Кларк, Джим Кларк за рулем, Pan Books Ltd., 1965, страницы 47–48, 175.
14. D.S.J., Автоспорт, Июль 1960 г., стр. 568.
15. Команда Motorsport Memorial, [email protected]. «Мемориал автоспорта». Мемориал автоспорта. Получено 20 июля 2012.
16. "Шотландец на кирпичном заводе". Архивировано из оригинал 20 октября 2006 г.. Получено 28 мая 2016.
17. "Колени бога". Шотландия В воскресенье. 27 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 20 июля 2008.
18. "ИСТОРИЯ ГОНК: Великие гонки: 1965 Индианаполис 500". Theautochannel.com. Получено 26 февраля 2010.
19. Эндрю Марриотт, «Возвращение в Хоккенхайм: важный мемориал», Автоспорт, Июль 2010 г.
20. Питер Виндзор (21 сентября 2013 г.). "Золотой кубок Кларка". peterwindsor.com. Получено 6 ноября 2015.
21. См. Сайт First Superspeedway.Com.
22. «Сила Шотландии: вспоминая Джима Кларка в Lotus Evora». Autocar. Получено 8 мая 2020.
23. видео на YouTube^{[мертвая ссылка ]}
24. "Джим Кларк". Grandprix.com. Получено 26 февраля 2010.
25. «История Формулы 1 - Зал славы Гран-при - Джимми Кларк - Изображения». Ddavid.com. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 20 июля 2012.
26. "Комната Джима Кларка". Duns.bordernet.co.uk. Архивировано из оригинал 21 мая 2016 г.. Получено 26 февраля 2010.
27. «Доктор ралли удостоен премии Джима Кларка 2014 года». Шотландец. 5 августа 2014 г.. Получено 17 февраля 2016.
28. «Ралли Джима Кларка». Получено 17 февраля 2016.
29. «Все результаты Джима Кларка». ГонкиСпортАвтомобили. Получено 11 февраля 2019.
30. «Джим Кларк - Биография». MotorSportЖурнал. Получено 11 февраля 2019.
31. «Регистр Формулы 2 - результаты F2, Voiturettes, FJ, F3 и Ле-Мана». F2 Зарегистрироваться. Получено 11 февраля 2019.
32. Джим Кларк на Зал славы автоспорта Америки

Библиография

• Кларк, Джим. Джим Кларк за рулем. Лондон: Артур Баркер, 1964.
• Дарли, Питер. Джим Кларк: жизнь в Team Lotus. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Coterie Press Ltd., 2007 г., ISBN  978-1-902351-28-5.
• Даймок, Эрик. Джим Кларк: Легенда гонок. Лондон: J.H. Haynes & Co. Ltd., 1997 г., ISBN  0-85429-982-3.
• Гэвин, Билл. История Джима Кларка. Лондон: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
• Голд, Грэм. Джим Кларк, Портрет великого водителя. Лондон: Хэмлин, 1968 г., ISBN  0-668-01842-9.
• Голд, Грэм. Джим Кларк, легенда живет. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN  1-85260-144-2.
• Голд, Грэм. Джим Кларк вспомнил. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN  0-85059-730-7.
• Голд, Грэм. Джим Кларк: гоночный герой. Кельн, Германия: McKlein Publishing, 2014 г., ISBN  978-3-927458-75-8
• Най, Дуг. Профиль водителя Autocourse: Джим Кларк. Ричмонд, Суррей, Великобритания: Хэзлтон, 1991, ISBN  0-905138-77-5.
• Най, Дуг. Джим Кларк и его самый успешный лотос. Лондон: J.H. Haynes & Co. Ltd., 2004 г., ISBN  1-84425-029-6.
• Сперринг, Квентин и Питер Виндзор. Джим Кларк: фотографический портрет. Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2008 г., ISBN  978-1-84425-501-6.
• Тейлор, Уильям. 1965: Джим Кларк и Team Lotus, The UK Races. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Coterie Press Ltd., 2009 г., ISBN  978-1-902351-36-0.
• Таллох, Эндрю. Джим Кларк: Легенда Гран-при. Лондон: Вайденфельд и Николсон, 2008 г., ISBN  978-0-297-85440-1.

Смотрите также

• Эндрю Коуэн

внешняя ссылка

• Мемориал Джима Кларка в Хоккенхайме
• Мемориальная комната Джима Кларка в Дунс, Шотландия
• Джим Кларк Ралли
• Посвящение 50-летию Джима Кларка
• BBC News: Джим Кларк погиб в автомобильной катастрофе
• «Помни Джима Кларка», Роджер Хортон
• Величайшие 33
• Музей Джима Кларка

Спортивные позиции
Предшествует Грэм Хилл	BRDC International Trophy Победитель 1963	Преемник Джек Брэбэм
Предшествует Джим Макэлрит	Индианаполис 500 Новичок года 1963	Преемник Джонни Уайт
Предшествует Грэм Хилл	Чемпион мира Формулы-1 1963	Преемник Джон Сёртиз
Предшествует Джек Сирс	Британский туристический автомобиль Чемпион 1964	Преемник Рой Пирпойнт
Предшествует А. Дж. Фойт	Индианаполис 500 Победитель 1965	Преемник Грэм Хилл
Предшествует Джон Сёртиз	Чемпион мира Формулы-1 1965	Преемник Джек Брэбэм
Предшествует Брюс Макларен	Тасманская серия Чемпион 1965	Преемник Джеки Стюарт
Предшествует Джеки Стюарт	Тасманская серия Чемпион 1967–1968	Преемник Крис Амон

Награды
Предшествует Грэм Хилл	Мемориальный трофей боярышника 1963	Преемник Джон Сёртиз
Предшествует Джон Сёртиз	Мемориальный трофей боярышника 1965	Преемник Джек Брэбэм

Записи
Предшествует Майк Хоторн 29 лет, 192 дня (1958 сезон )	Самая молодая Формула-1 Чемпион мира по водителям 27 лет, 188 дней (1963 сезон )	Преемник Эмерсон Фиттипальди 25 лет, 273 дня (1972 сезон )
Предшествует Хуан Мануэль Фанхио 24 победы (1950 – 1958 )	Наибольшее количество побед в Гран-при 25 побед, 25-е ​​место 1968 ГП Южной Африки	Преемник Джеки Стюарт 27 побед, 26-е место ГП Нидерландов 1973