Такума Сато - Takuma Sato
 | Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты для проверка. (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Такума Сато | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сато во время 2013 Гран-при Лонг-Бич | |||||||
| Национальность |  Японский | ||||||
| Родившийся | 28 января 1977 г. Токио, Япония | ||||||
| IndyCar серии карьера | |||||||
| 170 гонок за 11 лет | |||||||
| Команда (ы) | № 30 (Рахал Леттерман Ланиган Гонки ) | ||||||
| 2019 должность | 9-е | ||||||
| Лучшая отделка | 7-й (2020 ) | ||||||
| Первая гонка | 2010 Сан-Паулу Инди 300 (Сан-Паулу ) | ||||||
| Последняя гонка | 2020 Гран-при Firestone Санкт-Петербурга (Санкт-Петербург ) | ||||||
| Первая победа | 2013 Toyota Гран-при Лонг-Бич (Длинный пляж ) | ||||||
| Последняя победа | 2020 Индианаполис 500 (Индианаполис ) | ||||||
| |||||||
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |||||||
| Активные годы | 2002 –2008 | ||||||
| Команды | Иордания, БАР, Супер Агури | ||||||
| Записи | 92 (90 пусков) | ||||||
| Чемпионаты | 0 | ||||||
| Побед | 0 | ||||||
| Подиумы | 1 | ||||||
| Очки карьеры | 44 | ||||||
| Поул-позиции | 0 | ||||||
| Самые быстрые круги | 0 | ||||||
| Первая запись | 2002 Гран-при Австралии | ||||||
| Последняя запись | Гран-при Испании 2008 | ||||||
| Титулы чемпионата | |||||||
| 2001 2001 2001 2017, 2020 | Гран-при Макао Мастера Формулы 3 Британская Формула 3 Индианаполис 500 | ||||||
Такума Сато (佐藤 琢磨, Сато Такума, родился 28 января 1977 г.)по прозвищу "Таку", японский профессионал автогонщик. Сато - двукратный победитель конкурса Индианаполис 500, выиграв мероприятие в 2017 и 2020. Он был первым азиатским гонщиком, выигравшим Indy 500,[1] и двадцатый гонщик, многократно выигравший Indy 500. Он также стал первым японским гонщиком, выигравшим гонку IndyCar, когда он выиграл 2013 Гран-при Лонг-Бич.
В настоящее время он ездит на Dallara-Honda № 30 за Рахал Леттерман Ланиган Гонки в IndyCar серии. Сато постоянно участвует в гонках IndyCar с 2010 года. КВ, RLL, Фойт, и Андретти команды, все с Honda двигатели.
Он соревновался в Формула один с 2002 по 2008 год для Honda -мощный Иордания, БАР и Супер Агури команды, завоевавшие единственное место на подиуме 2004 Гран-при США. Его 8-е место в Чемпионат мира по водителям Формулы-1 2004 года - лучший результат в серии для японского гонщика.[2]
Сато стал известен среди фанатов и СМИ[3][4] за его девиз "нет атаки, нет шансов«Что касается гоночного стиля.
Ранняя карьера
Родился в Токио,[5] Сато начал заниматься картингом в Японии в 19 лет.[6] После победы в чемпионате страны по картингу в 1997 году он переехал в Европу при поддержке Honda.[7] Некоторое время он участвовал в гонках Vauxhall Junior и Formula Opel, прежде чем дебютировать в классе B Британский чемпионат Формулы 3 в середине 1999.[7] Он перешел в высший класс чемпионата с Карлин Моторспорт в 2000 году - четыре победы и третье место в чемпионате. В 2001, он выиграл 12 гонок и одержал доминирующую победу в чемпионате - первую в этой серии для японского гонщика.[6] В 2001 году он также выиграл престижную Гран-при Макао и Мастера Формулы 3 гонки F3 вне чемпионата.[7]
Формула-1 карьера
Иордания (2002)
В 2002 Сато закончил Формулу-1 с Honda -мощный Иордания команда, и был в паре с Джанкарло Физикелла. Его низкая точка была огромной аварией в Австрия, вызванный, когда Ник Хайдфельд потерял контроль над своим Sauber при торможении и ударился о борт машины Сато, пробив дыру в боковой части кабины.[8] На протяжении всего времени он демонстрировал вспышки скорости, но также и дикое вождение, тем не менее, вера команды в Сато была вознаграждена прекрасной поездкой на пятое место на его домашнем Гран-при в г. Сузука.
БАР (2003–2005)
Поскольку акцент Хонды смещается исключительно на Британо-американские гонки для 2003 Сато присоединился к компании из Брэкли в качестве тест-пилота. Для финального раунда в Япония, Сато заменил Жак Вильнёв и набрал второе очко в своей карьере с шестым местом после битвы с Михаэль Шумахер. Он был подписан на участие в гонке на постоянной основе в 2004. В течение сезона 2004 года Сато четыре раза попадал в тройку лучших, включая старт в первой строке и общий рекорд круга на трассе. Гран-при Европы.[6] Агрессивный стиль вождения Сато принес свои плоды Гран-при США, где после того, как команда не прошла пит-стоп в условиях машины безопасности, Сато отбивался несколькими смелыми обгонами, чтобы забить свой первый подиум, и первый для японского гонщика с тех пор. Агури Сузуки на Гран-при Японии 1990 года. Из-за проблем с надежностью он шесть раз сходил с дистанции, но он набирал очки в девяти из 11 гонок, которые он завершил, и финишировал восьмым в чемпионате с 34 очками, что является лучшим результатом для японского гонщика в Формуле-1.[2] Его усилия помогли BAR-Honda занять второе место в чемпионате конструкторов.
Sato был оставлен BAR-Honda на сезон 2005 года, но автомобиль 2005 года был не так близок к передовой категории, как дизайн предыдущего года. Сато пропустил Гран-при Малайзии по болезни, и оба водителя были дисквалифицированы Гран-при Сан-Марино и всей команде запретили участвовать в двух последующих гонках за использование автомобилей с недостаточным весом, когда было удалено все топливо. Суд не нашел, что это было преднамеренным. Сезон Сато так и не восстановился с этого момента, и он закончил сезон восьмым местом в Гран-при Венгрии в качестве его единственного финиша, несмотря на то, что он семь раз попадал в первую десятку.[9] Сато не был повторно подписан на 2006 год, несмотря на то, что Honda получила полный контроль над командой.
Супер Агури (2006–2008)
Сато присоединился к новому Супер Агури F1 команда для 2006, управляемый бывшим водителем из Японии Агури Сузуки. Новая экипировка была фактически командой Honda B, но первую половину сезона провела с модифицированной версией модели 2002 года. Стрелки A23 шасси. Тем не менее репутация Сато улучшилась благодаря его профессиональному подходу и духу соревнований. Команда представила новую машину, SA06 на Гран-при Германии и к концу сезона Сато опережал Midland легковые автомобили. В финале сезона в Бразилия Сато финишировал десятым, всего на два места, не дожив до финиша по очкам, и уверенно опередил обоих. Торо Россос и Spyker MF1s.
В 2007 году Super Aguri запустила переработанную версию предыдущего года. Honda RA106 шасси. Их производительность резко улучшилась, когда Sato добрался до третьего квартала на Гран-при Австралии. Затем он набрал первое очко для команды на Гран-при Испании. На Гран-при Канады, Сато финишировал шестым после гонки, в которой он переместился с середины решетки на пятое место, обогнав Ferrari. Кими Райкконен прежде чем из-за ошибки пит-стопа он вернулся на одиннадцатое место. За последние 15 кругов он поднялся на пять позиций, обогнав Toyota. Ральф Шумахер а затем на 67-м круге Макларен -Мерседес из Фернандо Алонсо; последний проход был встречен аплодисментами на трассе и получил награду "Обгон года" от F1 гонки журнал.[10][11]
Финансовые проблемы начали сказываться на команде в межсезонье, и состав только что пробился в первый раунд турнира. 2008 сезон в Австралия. Команда использовала модифицированный Honda RA107 шасси, которое было запущено как раз перед первой пятничной тренировкой в те выходные. Проблема с трансмиссией в Австралии лишила возможности набрать очки в гонке на истощение и 13-е место в Испания оказался лучшим результатом Сато в сезоне. Из-за финансовых проблем Super Aguri покинул Формулу-1 после Гран-при Испании, оставив Сато без двигателя после четырех гонок в 2008 году.
В конце 2008 года Сато принял участие в тестах в Хересе с Скудерия Торо Россо, чтобы стать кандидатом на место, освобожденное Себастьян Феттель. Он соревновался с бывшим гонщиком Toro Rosso. Себастьен Бурдэ и Red Bull Racing водитель-испытатель и резервный водитель Себастьян Буэми за одно из двух гоночных мест.[12] Он впервые поехал 18 сентября, спустя более четырех месяцев после ухода Super Aguri, и снова тестировал команду в течение двух дней в ноябре, установив самое быстрое время 17-го.[13] На 3 десятых опередил Буэми и установил второе по быстрому время 18-го.[14] Место в гонке в конечном итоге было отдано Бурде, а в марте 2009 года было объявлено, что Сато не будет резервным пилотом команды Red Bull.[15]
IndyCar карьера
KV Racing Technology (2010–2011)
Сато посетил Индианаполис 500 в мае 2009 года. Он подписал с KV Racing Technology вбивать Сезон 2010 IndyCar Series[16] заняв 21 место. Он подписал контракт с той же командой на 2011 год и улучшил свою форму, забив три пятерки лучших и две поул-позиции в течение сезона и финишировав 13-м.[17]
Рахал Леттерман Ланиган Гонки (2012)
На 2012 Индианаполис 500, за рулем Рахал Леттерман Ланиган Гонки, Сато погнался Дарио Франкитти до финиша с выходом в лидеры и победой в гонке на первом повороте последнего круга. Хотя это и не удалось, Сато был признан фанатами Индианаполиса 500 за то, что на последнем круге «добился успеха».
A. J. Foyt Enterprises (2013–2016 гг.)
В 2013 году Сато присоединился к Команда А. Дж. Фойта, управляя автомобилем № 14, который выехал Майк Конвей. в третья гонка сезона в Длинный пляж, Сато одержал свою первую победу в IndyCar на своем 52-м старте в серии, что сделало его первым японским гонщиком, выигравшим гонку IndyCar.[18] Затем он шесть раз попал в пятерку лучших, включая два подиума и две поул-позиции, пока не покинул команду в конце 2016 года.
Андретти Автоспорт (2017)
Сато присоединился Андретти Автоспорт для Сезон 2017. Он стал первым японским гонщиком и первым некавказским гонщиком, выигравшим гонку. Индианаполис 500.[19] После победы в 500 он выиграл поул на Dual в Детройте на Белл Айл. Он также выиграл еще один поул на Поконо Рейсвей в августе.
Возвращение в Rahal Letterman Lanigan Racing (2018–2020)
26 августа 2017 года стало известно, что в 2018 году Сато вернется в команду. RLL водить машину 30 с Грэм Рахал как его товарищ по команде как Андретти Автоспорт считается переход к Chevrolet в 2018 году. Этого шага Андретти впоследствии не произошло. После нескольких недель неудач, включая раннюю неудачу в Индианаполисе 500 и раннюю аварию на Поконо, а также неудачную стратегию пит-стоп на Gateway, Сато правильно использовал стратегию и сдержался. Райан Хантер-Рей в IndyCar вернуться в Портленд, выиграв свою третью гонку в карьере и свою первую гонку на постоянной дороге, сделав это с 20-й стартовой позиции. Сато начал свой сезон 2019 года с победы в третьей гонке на Barber Motorsports Park; он начал гонку с поула и убежал до финиша. Сато выиграл позже в сезоне на World Wide Technology Raceway at Gateway.
23 августа 2020 г., после квалификации за пределами первой линии для 104-й этап Indianapolis 500, Сато выиграл гонку во второй раз.[20]
Другие категории
Формула Nippon / Супер Формула
14 июня 2012 г. Команда Муген объявил, что Сато будет участвовать в гонках с командой в последних трех раундах Сезон 2012 Formula Nippon.[21] Он также выступал с командой Mugen в первом раунде переименованного Сезон Супер Формулы 2013, а позже в том же году вернулся в команду, чтобы принять участие в трех последних гонках сезона; он набрал свои первые очки, заняв восьмое место в финале сезона.
Формула E
В ноябре 2013 года Сато стал драйвером тестирования и разработки для Чемпионат FIA Formula E.[22] В сентябре 2014 года Сато присоединился к своей бывшей команде Формулы-1. Амлин Агури участвовать в первой гонке Формулы Е, 2014 Пекин ePrix, замена штатного гонщика команды Антонио Феликс да Кошта поскольку он не мог участвовать из-за других обязательств.[23] Сато набрал два очка после того, как он установил самый быстрый круг в гонке со временем 1: 45.101, но ему пришлось сойти с дистанции из-за механических проблем. Поскольку это была единственная гонка Формулы E для Сато, он стал единственным гонщиком в истории серии, который показал 100% рекорд скорости круга.[24]
Личная жизнь
Сато женат на Чихару Сато и имеет двоих детей.[25] Сато был национальным чемпионом по велоспорту в старшей школе и до сих пор использует велоспорт как часть своей физической подготовки в своей гоночной карьере.[11]
Гоночный рекорд
Опыт работы
* Сезон еще продолжается.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
† Не финишировал в гонке, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.
Американские гонки на открытых колесах
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
IndyCar серии
1 В 2011 Лас-Вегас Инди 300 был заброшен после Дэн Велдон умер от травм, полученных в результате автокатастрофы с 15 автомобилями на 11 круге.
| Лет | Команды | Скачки | Поляки | Побед | Подиумы | Топ 5 | 10 лучших | Индианаполис 500 Побед | Чемпионаты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | 4 | 176 | 9 | 6 | 13 | 25 | 59 | 2 | 0 |
Индианаполис 500
Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
| Год | Абитуриент | Класс | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Классифицировать | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | ДУБ Гоночный | LMP1 | ДУБ Пескароло 01 | Honda LM-V8 3,4 л V8 | SEB | СПА | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ 16 | SHA 14 | 80-е | 1 |
Полные результаты Formula Nippon / Super Formula
| Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Команда Муген | СУЗ | ТО | AUT | FUJ | ТО | СУГ 9 | СУЗ 17 | СУЗ 10 | 15-е | 0 |
| 2013 | СУЗ 15 | AUT | FUJ | ТО | СУГ 11 | СУЗ 9 | СУЗ 8 | 18-е | 0.5 |
Полные результаты Формулы E
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Шасси | Трансмиссия | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Поз | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014–15 | Амлин Агури | Искра SRT01-e | SRT01-e | BEI Ret | ПОЛОЖИТЬ | PDE | BUE | МВД | LBH | MCO | BER | МСК | LON | LON | 24-е | 2 |
Смотрите также
- Эндрю Гилберт-Скотт - его менеджер с момента его карьеры в юниорской Формуле в Европе до 2009 года.
- Стив Фусек был его менеджером с 2012 года. Фусек долгое время работал профессиональным гонщиком в IndyCar Racing с 1987 года. Он был вице-президентом по коммерческим операциям в PacWest Racing Group с 1995 по 2001 год, а также вице-президентом по продажам и маркетингу в CART с 2001 по 2001 год. 2003 г.
Рекомендации
- ^ Малшер, Дэвид (28 мая 2017 г.). «Инди 500: Сато побеждает после захватывающей перестрелки с Кастроневесом». Motorsport.com. Сеть автоспорта. Получено 28 мая 2017.
- ^ а б «Япония • СТАТИСТИКА F1». www.statsf1.com. Получено 7 августа 2019.
- ^ «Нет атаки - нет шансов: Такума Сато выигрывает 104-е место в Индианаполисе 500». sports.yahoo.com. Получено 2 сентября 2020.
- ^ Уивер, Мэтт (24 августа 2020 г.). «Нет атаки - нет шансов: Такума Сато выигрывает 104-е место в Индианаполисе 500». Autoweek. Получено 2 сентября 2020.
- ^ "ПРОФИЛЬ ｜ 佐藤 琢磨 オ フ ィ シ ャ ル サ イ ト ｜ takumasato.com". www.takumasato.com. Получено 2 сентября 2020.
- ^ а б c «Почему Формула 1 не сработала для Сато?». Гонка. 25 августа 2020 г.. Получено 26 августа 2020.
- ^ а б c "Такума Сато | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 12 июн 2017. Получено 26 августа 2020.
- ^ Генри (редактор) (2002) Автокурс Издательство Хеймаркет с.139
- ^ "F1 ｜ 佐藤 琢磨 オ フ ィ シ ャ ル サ イ ト ｜ takumasato.com". www.takumasato.com. Получено 27 августа 2020.
- ^ Бенсон, Эндрю (10 июня 2007 г.). "Гран-при Канады". BBC Sport. BBC. Получено 15 февраля 2016.
- ^ а б «Такума Сато». IndyCar.com. Получено 30 мая 2017.
- ^ "Сато в серии пенальти за драйв STR '09". ITV-F1. 2 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2008 г.
- ^ «Барселона, день первый - Сато задает тестовый темп для Toro Rosso». ФОМ. 17 ноября 2008 г.
- ^ «Барселона, второй день - Феттель быстрее всех для Red Bull». ФОМ. 18 ноября 2008 г.
- ^ Бир, Мэтт (4 марта 2009 г.). «Сато больше не в резервной рамке Red Bull». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 15 февраля 2016.
- ^ «Сато обеспечивает сделку с KV IndyCar». Автоспорт.
- ^ Бир, Мэтт (4 февраля 2011 г.). «Sato и Viso сохраняют сиденья KV». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 15 февраля 2016.
- ^ «Сато становится первым японским гонщиком, выигравшим гонку IndyCar». USA Today. 21 апреля 2013 г.. Получено 5 июля 2013.
- ^ Малшер, Дэвид (28 мая 2017 г.). «Инди 500: Сато побеждает после захватывающей перестрелки с Кастроневесом». Motorsport.com. Сеть автоспорта. Получено 28 мая 2017.
- ^ Гленденнинг, Марк (23 августа 2020 г.). "Сато обгоняет Диксон и дает вторую победу на Indy 500". ГОНЩИК. В архиве с оригинала 23 августа 2020 г.. Получено 28 августа 2020.
- ^ «Такума Сато присоединится к TEAM MUGEN, чтобы бросить вызов СУГО SPORTSLAND 6 раунда Formula NIPPON, SUZUKA CIRCUIT 7 раунда и JAF GP FUJI SPRINT CUP». Mugen Motorsports. M-TEC Co., Ltd. 14 июня 2012 г. Архивировано из оригинал 30 мая 2014 г.. Получено 15 февраля 2016.
- ^ ДиЗинно, Тони (20 ноября 2013 г.). «Такума Сато будет тестировать в Формуле E, что может изменить место Фойта». NBC Sports. Получено 25 февраля 2015.
- ^ "Сато подписывается на первый матч Формулы E". ESPN. 11 сентября 2014 г.. Получено 25 мая 2015.
- ^ «2014 Пекин ePrix». Racing-Reference. Получено 25 мая 2015.
- ^ «Такума Сато объявляет о рождении второго ребенка». f1sa.com. 1 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 2 октября 2008.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Такума Сато резюме карьеры на DriverDB.com
- Такума Сато статистика пилотов на Racing-Reference
| Награды и достижения | ||
|---|---|---|
| Предшествует Антонио Пиццония | Автоспорт Национальный автогонщик года 2001 | Преемник Робби Керр |
| Спортивные позиции | ||
| Предшествует Антонио Пиццония | Британский чемпион Формулы-3 2001 | Преемник Робби Керр |
| Предшествует Джонатан Коше | Формула-три мастера Победитель 2001 | Преемник Фабио Карбоне |
| Предшествует Андре Коуту | Гран-при Макао Победитель 2001 | Преемник Тристан Гомменди |
| Предшествует Александр Росси | Индианаполис 500 Победитель 2017 | Преемник Сила воли |
| Предшествует Симон Пажено | Индианаполис 500 Победитель 2020 | Преемник действующий |
Категория
Авторитетный контроль  |
|---|