Риккардо Патрезе - Riccardo Patrese - Wikipedia
 Патрезе в 1991 году | |
| Родившийся | Риккардо Габриэле Патрезе 17 апреля 1954 г. Падуя, Италия |
|---|---|
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Итальянский |
| Активные годы | 1977 –1993 |
| Команды | Тень, Стрелки, Brabham, Альфа-Ромео, Уильямс, Benetton |
| Записи | 257 (256 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 6 |
| Подиумы | 37 |
| Очки карьеры | 281 |
| Поул-позиции | 8 |
| Самые быстрые круги | 13 |
| Первая запись | 1977 Гран-при Монако |
| Первая победа | 1982 Гран-при Монако |
| Последняя победа | 1992 Гран-при Японии |
| Последняя запись | 1993 Гран-при Австралии |
Риккардо Габриэле Патрезе[1] (родился 17 апреля 1954 г.)[2] бывший итальянец автогонщик, который участвовал в гонке Формула один из 1977 к 1993. В течение 19 лет он был рекордсменом по количеству стартов Гран-при.
Он стал первым гонщиком Формулы-1, добившимся 200 стартов Гран-при, когда выступил на Гран-при Великобритании 1990 года, а первый, достигший 250, запускается на 1993 Гран-при Германии. Патрезе участвовал в 257 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 и начал 256 гонок, что сделало его восьмым самым опытным гонщиком Формулы-1 в истории. Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон. Он занял второе место в 1992 Сезон Формулы-1 и третий в 1989 и 1991. Он выиграл шесть гонок Формулы-1, с рекордным разрывом более шести лет между двумя из них - 1983 Гран-при Южной Африки и 1990 Гран-при Сан-Марино.
Патрезе также участвовал в Чемпионат мира по спортивным автомобилям для Lancia заводская команда, заняв второе место в 1982 и собирая восемь побед.
Ранняя жизнь и карьера
Рожден в Падуя, Венето,[3] Патрезе начал водить карт в 9 лет.[4] Он вырос недалеко от итальянских Альп, в подростковом возрасте был отобран в национальную сборную Италии по лыжным видам спорта и, кроме того, хорошо умел плавать.[5][6] В 1974 году он выиграл Чемпионат мира по картингу на Автодром Эшторил, финишировав впереди товарища по команде, занявшего второе место, и будущего пилота Формулы 1 Эдди Чивер.[4][6] Он получил предложение выступить в Формуле Италия в следующем году, заняв второе место в чемпионате после другого будущего гонщика F1. Бруно Джакомелли.[4] В 1976 году он перешел в Формулу 3, выиграв оба чемпионата. Итальянский и Европейская Формула 3 чемпионаты.[4][6] В следующем году он переехал в Формула 2[4] перед дебютом в Формуле-1 в середине года.
Формула-1 карьера
Тень и стрелы
Он дебютировал на 1977 Гран-при Монако с Тень гоночная команда, спонсируемая итальянским бизнесменом Франко Амброзио, заменяя Ренцо Зорци.[6] Он взял свою первую точку в Гран-при Японии позже в том же году.[6] Позже в том же году руководитель группы Джеки Оливер и спонсор Амбросио покинул Shadow, чтобы сформировать Стрелки команда. Патрез и товарищ по команде Shadow Алан Джонс оба получили предложения от Уильямс команда на 1978 год: пока Джонс присоединился к Williams, Патрез присоединился к Arrows вместе с Рольф Стоммелен.[6] Впоследствии Тень подал в суд на Arrows, утверждая, что Arrows украли дизайн Shadow DN9, который у Arrows, и, по сути, использовали DN9 под другим именем. Суд согласился, вынудив Arrows спроектировать и построить совершенно новый автомобиль, Arrows A1, который стал первым в родословной Arrows F1.
В 1978 Патрезе почти выиграл вторую гонку Эрроуза, Гран-при Южной Африки, пока отказ двигателя не заставил его сойти с дистанции за 15 кругов до конца. Впоследствии он занял второе место на Гран-при Швеции позади Ники Лауда с Brabham BT46B "фанатский автомобиль" в своем единственном появлении до того, как его сняли.[6] Однако его стиль вождения был воспринят некоторыми признанными водителями, такими как Ронни Петерсон и Джеймс Хант, как чрезмерно агрессивный.[5] Позже в том же году, на Гран-при Италии, репутация Патрезе как агрессивного вождения была обвинена в крупном инциденте на первом круге. Частично одной из предложенных причин был преждевременный старт директора гонки Монцы, в результате которого машины в задней части поля догнали машины в центре поля, которые были полностью остановлены, когда был дан зеленый сигнал.[7] При этом Патрез, Петерсон и еще 8 человек были вовлечены в скопление 10 машин перед первым поворотом, что привело к остановке гонки. Петерсон, чьи травмы в результате крушения с цепной реакцией сами по себе не были опасными для жизни, умер от эмболия на следующий день после Гран-при.
К следующей гонке Гран-при США, пятерка топ-пилотов - Хант, Лауда, Марио Андретти, Эмерсон Фиттипальди и Джоди Шектер - заявили, что если Патрезе не будет запрещен к участию в гонке, они откажутся от участия. Организаторы гонки согласились с этим: хотя Патрез позже заявил, что он получил решение от местного судьи в Watkins Glen заявив, что запрет является нарушением его право на труд, Эрроуз решил отозвать свою заявку из-за давления со стороны организаторов и FIA. Он вернулся к соревнованиям на следующей гонке, Гран-при Канады, где он занял четвертое место.[5][6]
В течение многих лет после аварии, которая привела к гибели Петерсона, Хант (вместе с другими водителями) обвинял Патрезе в начале аварии, а зрители комментариев Ханта к гонкам Формулы-1 с 1980 по 1993 год на BBC Television регулярно подвергались резким обличениям в адрес Патрезе, когда итальянец появлялся на экране. Хант полагал, что именно мускулистое прошлое Патрезе заставило Макларен, ведомый Хантом, и Лотос, ведомый Петерсоном, коснуться друг друга, но Патрез утверждал, что он уже был значительно впереди пары еще до того, как произошла авария. Патрезе вместе с директором гонки Джанни Рестилли предстал перед итальянским уголовным судом по обвинению в непредумышленном убийстве в связи со смертью Петерсона. Оба были признаны виновными 28 октября 1981 года.[7]
Два самых заметных выступления Патреза в годы его правления «Стрелы» были на фестивале Гран-при США Запад в Длинный пляж, где он занял второе место в 1980 и занял поул-позицию в в следующем году: он возглавлял последнюю гонку, прежде чем был вынужден сойти из-за забитого топливного фильтра.[6]
Brabham
В 1982 Патрез переехал в Brabham и одержал свою первую победу в том году Гран-при Монако при довольно сенсационных обстоятельствах. Патрезе взял на себя инициативу, когда Ален Прост разбился только для того, чтобы на следующем круге вращаться в условиях повышенной влажности. Это оставило его третьим позади Дидье Пирони и Андреа де Сезарис, которые оба остановились на последнем круге - Пирони с неисправностью электричества и де Сезари без топлива. Позже в том же сезоне он также возглавил Гран-при Австрии но ушел на пенсию из-за отказа двигателя.[6] Патрез завершил сезон десятым, опередив своего товарища по команде. Нельсон Пике. 1983 Сезон оказался сложнее. Патрезе потерпел крушение в конце гонки, когда лидировал в Сан-Марино - под радостные возгласы тифози, поскольку его шунт означал, что он передал победу в гонке Феррари Водитель Патрик Тамбей. [6] Он также взял шест на домашней площадке на Гран-при Италии до того, как его двигатель взорвался на ранних этапах гонки: в интервью 2010 года он сказал, что подозревал, что его двигатель был оставлен в квалификационной комплектации, что сделало его чрезвычайно мощным, но хрупким, поскольку ему не предложили новый контракт на в следующем году, и не хотел жертвовать своими шансами выиграть домашний Гран-при ради товарища по команде Нельсон Пике, который боролся за чемпионат мира.[6] Несмотря на вторую победу на Гран-при Южной Африки Патрез финишировал только девятым, в то время как Пике завоевал свой второй титул чемпиона гонщиков. Пройдет семь лет, прежде чем он снова посетит верхнюю ступеньку подиум.
Альфа-Ромео
Переход к Альфа-Ромео в 1984 провел два неудачных сезона, набрав восемь очков чемпионата мира и один раз поднявшись на подиум 1984 Гран-при Италии. Патрезе и его товарищу по команде американцу Эдди Чиверу помешали машины с Alfa Romeo 890T V8 турбомоторы, которые оказались слишком жаждущими того количества топлива, которое им разрешалось перевозить (220 литров). Часто оба гонщика хорошо гоняли, чтобы набрать очки, но за два-три круга до финиша у них закончилось топливо, из-за чего они лишились очков. Действительно, 3-е место Патрезе на Монца в 1984 году (на сегодняшний день последний финиш на подиуме Alfa Romeo в Формуле-1) пришелся на счет Чивера, которого лишили подиума, когда в его машине закончилось топливо за 6 кругов до финиша.
Паре также мешали их машины. 1984 с Альфа Ромео 184T показали себя быстро в квалификации, но из-за ограничений по топливу они сильно отставали от скорости в большинстве гонок. Автомобиль 1985 года, 185 т оказался еще менее конкурентоспособным до такой степени, что в середине сезона команда заменила его на обновленную версию 184T (получившую название 184TB). Хотя обновленная машина действительно оказалась быстрее, результатов не было. В интервью в 2000 году Патрез описал 185T как «худшую машину, на которой я когда-либо водил».
На 1985 Гран-при Монако, Бывший товарищ Патрезе по команде Нельсон Пике начал свой 14-й круг и пытался обогнать Патрезе, когда они пересекли линию старта / финиша. Машины вошли в контакт, и Патрез начал вращаться, а Пике потерял подвеску. Затем Патрез отскочил от стены и вернулся в Пике, и оба гонщика сошли с дистанции.[8]
Вернуться в Брэбэм
В 1986 Патрез вернулся в Брэбэм вместе с коллега итальянец Элио де Анжелис, но к настоящему времени команда была израсходована и никогда больше не будет приводить гонщика к победе в Гран-при. Последовали еще два безвыигрышных сезона, несмотря на BMW двигатель в то время считался самым мощным в сети. Несмотря на испытания неконкурентоспособной техники, Патрез никогда публично не критиковал команду и заслужил уважение во всем спорте за свой профессионализм.
Уильямс
Ближе к концу 1987 сезон Патрезе была предоставлена возможность оживить то, что казалось ухудшающейся карьерой, когда Уильямс Водитель Найджел Мэнселл был травмирован во время квалификации Гран-при Японии. С помощью владельца Brabham и босса Формулы-1 Берни Экклстоун, Патрез протестировал Уильямс FW11B в Имоле, где он установил время на полсекунды быстрее, чем Айртон Сенна полюс на Гран-при Сан-Марино в этом году,[6] и был призван заменить Мэнселла в финале сезона в Австралия.
Патрез уже был подписан менеджментом Williams, чтобы Нельсон Пике замена для 1988 сезон 1987 года и трехкратный чемпион мира отправился в Лотос заменить Айртон Сенна кто подписал с Макларен (Honda оставалась с Lotus на 1988 год, но Williams потеряла свои двигатели Honda из-за McLaren). Однако в 1988 году Williams боролась с неконкурентоспособным автомобилем, оснащенным некачественным двигателем.с турбонаддувом Джадд Двигатели V8. Патрезу и Мэнселлу также мешали в первой половине сезона Уильямс FW12 Реактивная подвеска не работает должным образом. Так было до Гран-при Великобритании в Сильверстоун что Williams заменил реактивную подвеску более обычной, и FW12 стал конкурентоспособным.
На Гран-при Испании 1988 г., Патрезе был оштрафован АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 10000 за «проверку тормозов» Tyrrell новичка F1 Джулиан Бейли во время квалификации, что вызвало Тиррелл 017 чтобы запустить свои передние колеса в воздух, когда Бейли врезался в заднюю часть Williams. Один неназванный водитель якобы сообщил об инциденте «Они должны оштрафовать его на его окровавленный гонорар. В этом бизнесе достаточно случайных шунтов, и никто не стал их специально вызывать»..[9]
Он не был до тех пор 1989 и прибытие V10 Renault двигатели, которые Патрез и его новый товарищ по команде Тьерри Бутсен смогли побороться за победы в гонках. В своем рекордном 176-м Гран-при Патрезе возглавил первую гонку года в Бразилия (впервые с 1983 года он возглавил Гран-при), в том числе установил новый рекорд круга Autódromo Internacional Нельсон Пике перед остановкой при отказе двигателя.[6] В сезоне, который стал его лучшим сезоном с 1983 года, он занял впечатляющее 3-е место в чемпионате водителей, не одержав ни одной победы, но обеспечив себе 6 подиумов, включая 4 вторых места, а также заняв поул-позицию в гонках. Венгрия, гонку, которую он уверенно вел под постоянным давлением действующего чемпиона мира Айртона Сенны в своем Макларен -Honda V10 до 54 круга, когда из-за дырявого радиатора он ушел с дистанции.
В 1990, Патрез наконец выиграл свой третий Гран-при на 1990 Гран-при Сан-Марино, хотя конкурентоспособность Renault с двигателем FW13B Многие считали, что два гонщика "номер два" ослабли во второй половине года, как McLaren, Ferrari и позже. Benetton с их Форд Двигатели V8 взял верх, и он закончил 1990 7-е место в чемпионате водителей.
В 1991 Найджел Мэнселл вернулся в Williams после двух сезонов с Феррари и вместе с Патрезе команда стала настоящим претендентом как на чемпионат пилотов, так и на чемпионат конструкторов. Две победы в Мексика и Португалия дал Патрезе его самый конкурентоспособный сезон в Формуле-1 до сих пор и респектабельное третье место после претендентов на звание чемпиона Мэнселла и Сенны. Вдобавок он занял четыре поул-позиции за сезон.[6] Патрез также не попадал в квалификацию Мэнселла на каждой гонке до середины сезона в Сильверстоуне. Гран-при Великобритании, и оказал большую поддержку англичанину в погоне за титулом на таких гонках, как Италия и Португалия.
Уильямс доминировал в F1 в 1992 а Патрез продолжал выполнять роль второго водителя Найджела Мэнселла, уступая дорогу Мэнселлу, при этом уверенно лидируя на чемпионате того года. Гран-при Франции. И снова Патрез дипломатично справился с деликатной ситуацией с командными приказами, неоднократно предлагая «Без комментариев» на вопросы о командных приказах, которые были ему наложены в период красных флагов французской гонки. Патрез одержал единственную победу на Гран-при Японии и восемь других мест на подиуме, включая шесть вторых мест. После выхода на пенсию Патрез заявил, что Мэнселл имел преимущество над ним в том сезоне из-за большей силы верхней части тела Мэнселла, поскольку рулевое управление было тяжелым из-за количества создаваемой прижимной силы в сочетании с отсутствием усилитель руля, в то время как навыки Патрезе в поворотах на низкой скорости были сведены на нет из-за система контроля тяги.[6]
С Ален Прост, Айртон Сенна и Найджел Мэнселл отчаянно пытались подписать контракт с Williams, позиция Патрезе выглядела под угрозой, и он подписал контракт с командой Benetton до конца года. Его товарищ по команде 1993 будет молодой немецкий водитель Михаэль Шумахер. По иронии судьбы, только Прост смог согласовать условия с Уильямсом на 1993 год (Мэнселл продолжал участвовать в гонках в американской гонке. Автомобиль Champ в то время как у Проста был пункт в контракте, подписанном в начале 1992 года, который не позволял Сенне быть его товарищем по команде). Это освободило бы место для Патрезе, если бы он остался в команде. Хотя Уильямс предложил Патрезе возможность остаться с командой после того, как Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы 1 на чемпионате мира по футболу, Гран-при Италии, он чувствовал, что не может отказаться от своего слова Benetton.[6] Второе место в Williams досталось тест-пилоту команды. Дэймон Хилл, сын 1962 и 1968 Чемпион мира Грэм Хилл.
Вернуться в Бенеттон
В то время как Уильямс продолжал доминировать в F1 в 1993 Патрезе было сложно ладить с менеджером команды Флавио Бриаторе, чувствуя, что команда сосредоточена на его новом напарнике Михаэль Шумахер. Патрезе также описал бы Benetton B193 с его Ford HBA8 V8 как ступенькой ниже по качеству по сравнению с гораздо более сложными автомобилями Williams, на которых он ездил в течение предыдущих пяти лет. Набрав 56 очков и финишировав 2-м на чемпионате мира в 1992 году, Патрез набрал 20 очков и финишировал 5-м в 1993 г. с лучшим результатом 2-го места. Венгрия в том, что должно было оказаться его последним сезоном в Формуле-1. Перед концом сезона Бриаторе сообщил Патрезе, что он «свободен искать альтернативный диск». Ligier сделал Патрезе предложение на 1994 год, но, посчитав дальнейший шаг в своей карьере, отказался от него.
Отставка
Поскольку в большинстве топ-команд уже были подписаны пилоты 1994 Патрез предпочел уйти на пенсию и завершил то, что на тот момент было самой длинной карьерой в Формуле 1 в истории. Патрез был приглашен вернуться в Williams в 1994 году, чтобы занять место Айртона Сенны после его смертельной аварии в Имоле, но в конечном итоге решил не возвращаться в Формулу-1. Во второй половине 1996 года, в знак благодарности за годы службы Уильямсу, команда пригласила Патрезе для тестирования их последней машины - модели. FW18 в Сильверстоуне, где итальянец, как сообщается, установил время, которое поместило бы его во второй ряд стартовой решетки Гран-при Великобритании того года.
После этого Патрезе соревновался в 24 часа Ле-Мана в 1997 году. Он водил Nissan R390 GT1 для заводской команды Nissan; машина была третьей по скорости в квалификации, но была вынуждена сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. После ухода из гонок он занялся конкур, следуя по стопам своих дочерей, которые соревновались в этом виде спорта на международном уровне.[6] Он выиграл итальянский национальный любительский титул, прежде чем уйти из конного спорта в 2014 году.[10] Вне конкурса он увлеченный коллекционер модельные железные дороги, в частности, произведенные Мерклин.[5]
В 2005 году он вернулся в гонки в первом сезоне Гран-при Мастерс формула для отставных гонщиков F1. Он финишировал третьим после своего бывшего товарища по команде Найджела Мэнселла и Эмерсон Фиттипальди в единственной гонке 2005 г. Кьялами, Южная Африка. Его сезон 2006 года был менее успешным с 10-м местом в Losail в Катар и шестой в Сильверстоун.
Патрезе записывать из 257 заявок на Гран-при, установленных в период, когда типичный сезон Формулы-1 ограничивался 16 гонками, простояли 15 лет, пережив эпоху Шумахера, когда Михаэль Шумахер ушел в отставку, приняв участие в 250 гонках. Рубенс Баррикелло наконец, превзошел общее количество Патрезе, записав его 258-ю запись на Гран-при Гран-при Турции 2008.[11] В рамках «передачи» Патрезе протестировал Honda RA107 в Херес 9 сентября (в то время Баррикелло был за рулем Honda).[12][13] Впоследствии Шумахер вышел из отставки и стал вторым гонщиком, который превзошел прежний рекорд Патрезе.
В июле 2018 года было объявлено, что Патрез выйдет из отставки, чтобы соревноваться в Спа 24 часа в этом месяце, соревнуясь в категории профессионалов в JAS Motorsport -пробег Honda NSX GT3 с Лоиком Депайлом (сыном бывшего гонщика Формулы 1) Патрик Депайлер ), Бертран Багет и Эстебан Гуэрриери.[14][10]
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Команда Trivellato Racing | Шеврон B35 | BMW | SIL 6 | THR 5 | HOC 3 | NÜR Ret | 4-й | 32 | |||||||||
| Шеврон B40 | ВАЛ 8 | PAU 3 | КРУЖКА 2 | ROU 2 | NOG 2 | PER Ret | MIS Ret | стандартное восточное время 6 | ||||||||||
| Шеврон B42 | ДОН Ret | |||||||||||||||||
| 1978 | Chevron Cars | Шеврон B42 | Харт | THR | HOC | NÜR Ret | PAU | КРУЖКА | ВАЛ | ROU | ДОН | NOG | PER | MIS | HOC | NC | 0 |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию / Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Мартини Гонки | Пьеркарло Гинзани Ханс Хейер | Lancia Beta Monte Carlo | Гр.5 | 186 | DNF | DNF |
| 1982 | Мартини Гонки | Пьеркарло Гинзани Ханс Хейер | Lancia LC1 | Гр.6 | 152 | DNF | DNF |
| 1997 |  Nissan Motorsport TWR |  Эрик ван де Поэле Агури Сузуки | Nissan R390 GT1 | GT1 | 121 | DNF | DNF |
Полные результаты Super Tourenwagen Cup
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Ford Mondeo Team Schübel | Форд Мондео 4x4 | ZOL 1 18 | ZOL 2 Ret | СПА 1 | СПА 2 | ÖST 1 Ret | ÖST 2 DNS | HOC 1 Ret | HOC 2 DNS | NÜR 1 21 | NÜR 2 Ret | SAL 1 24 | SAL 2 Ret | AVU 1 Ret | AVU 2 DNS | NÜR 1 19 | NÜR 2 Ret | 35-е | 5 |
Рекомендации
- ^ Ежегодник автомобильного спорта FIA 1979. Патрик Стивенс Лтд. Белый стр. 39. ISBN 0-85059-320-4.
- ^ «День рождения сегодня». Телеграф. 17 апреля 2012 г.. Получено 14 апреля 2014.
Риккардо Патрезе, бывший гонщик, 58 лет.
- ^ «Пилоты: Риккардо Патрезе». grandprix.com. Получено 28 октября 2014.
- ^ а б c d е "Биография". rpatrese.net. Архивировано из оригинал 28 октября 2014 г.. Получено 28 октября 2014.
- ^ а б c d Уиддоуз, Роб (ноябрь 2007 г.). "Патрезе: против греха больше, чем против греха?". Автоспорт. стр. 98–101. Получено 29 июля 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Тейлор, Саймон (Май 2010 г.). «Обед с ... Риккардо Патрезе». Автоспорт. стр. 84–90. Получено 29 июля 2018.
- ^ а б «Обвиняемые Монцы очищены от фатальной аварии». Тампа Трибьюн. 29 октября 1981 г.. Получено 30 мая 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Возврат: драматический выход Пике и Патрезе из Гран-при Монако 1985». foxsports.com. Fox Sports. Получено 16 октября 2019.
- ^ Патрезе Бейли Испания, квалификация 1988
- ^ а б Уоткинс, Гэри (27 июля 2018 г.). «Экс-гонщик F1 Риккардо Патрезе рассказывает о возвращении в Спа 24 часа». autosport.com. Получено 29 июля 2018.
- ^ Бейкер, Эндрю (12 мая 2008 г.). «Рубенс Баррикелло побил 257-й рекорд гонки». Телеграф. Получено 27 сентября 2013.
- ^ "Patrese для тестирования Honda F1". grandprix.com. 8 сентября 2008 г.. Получено 9 сентября 2008.
- ^ «Мечта Патрезе о F1 сбывается». autosport.com. 10 сентября 2008 г.. Получено 10 сентября 2008.
- ^ Уоткинс, Гэри (17 июля 2018 г.). «Бывший пилот Формулы-1 Риккардо Патрезе вернется в гонку в Спа 24 часа». autosport.com. Получено 29 июля 2018.
внешняя ссылка
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Ларри Перкинс | Европейская Формула 3 Чемпион 1976 | Преемник Пьеркарло Гинзани |
| Предшествует Лучано Павези | Итальянская Формула 3 Чемпион 1976 | Преемник Элио де Анжелис |
| Предшествует Верн Шуппан | Гран-при Макао Победитель 1977–1978 | Преемник Джефф Лис |
| Записи | ||
| Предшествует Жак Лаффит 180 записей, 176 запусков (1974 – 1986 ) | Наибольшее количество участников Гран-при 257 записей, 256 запусков (1977 – 1993 ), 181-й вход на Гран-при Мексики 1989 года 177-й старт на Гран-при Бразилии-1989 | Преемник Рубенс Баррикелло 326 записей (322 запуска), 258-е место ГП Турции-2008 |
| Стрелки Гран-при Международный |
|
|---|---|
 Стрелы для работы ног |
|
| TWR стрелки |
|
| Учредители |  | |
|---|---|---|
| Руководители команд |
| |
| Текущий персонал |
| |
| Бывший персонал | ||
| Гонщики 2020 |
| |
| Тест 2020 и Драйверы развития | ||
| Гонщики 2021 года |
| |
| Чемпионы мира | ||
| Бывшие водители | ||
| Название драйверов | ||
| Титулы конструкторов | ||
| Победители гонок | ||
| Формула один легковые автомобили | ||
| Формула 2 легковые автомобили | ||
| Прототипы Ле-Мана | ||
| Автомобили для ралли | ||
| Туристические автомобили | ||
Авторитетный контроль  |
|---|