Стив Матчетт - Steve Matchett

Стив Матчетт
Стив Матчетт
	Мэтчетт в 2005 Гран-при США
Родившийся	23 декабря 1962 г. (57 лет); Англия
Род занятий	Автор, обозреватель, редактор, телеведущий
Жанр	Формула один

Стив Матчетт (родился 23 декабря 1962 года в Англии) - комментатор американской телекомпании. Fox Sports на его Формула E программирование. Ранее он был одним из организаторов тренировок Формулы-1, квалификационных сессий и гонок. Дэвид Хоббс и Боб Варша.

Помимо своих живых выступлений в Формуле-1, Мэтчетт также представил с тем же дуэтом предварительно записанное шоу на Speed Channel под названием Формула-1, обзор событий Гран-при предыдущей недели.

До завершения 2012 Формула-1 сезон, он был комментатором американского телеканала FOX. Канал скорости. Для Сезон Формулы-1 2013, он был подписан на NBC Sports Network вместе с ветеранами Speed TV Дэвид Хоббс и Боб Варша пока трансляции не переместились на ESPN на сезон 2018

Он был обозревателем веб-сайта Speed Channel и представил серию сетевых видеоматериалов «мелом-разговоров», в которых с фотографиями и телестратором он объясняет инженерные и технические вопросы F1.

Он был постоянным автором и обозревателем F1 гонки журнал с 1996 по 2008. Он был техническим редактором журнала с 1998 по 2008 (оставив свой редакторский пост, когда Мэтт Бишоп ушел с поста главного редактора).^[1]

Он также опубликовал полуавтобиографическую трилогию, основанную на его годах, проведенных на пит-лейн F1.

Образование

Университет Лафборо (технический вуз) 1979–1982 гг., Город и гильдии Механический Инженерное обучение

Ранняя карьера

В 1977 году он начал работать механиком в компании Howlett's of Loughborough, выполняя плановое обслуживание автомобилей Mazda и Vauxhall. Он присоединился к Graypaul Motors в 1986 году, в представительстве Ferrari в Великобритании; затем в дилерский центр BMW с 1988 по 1989 год. В январе 1989 года он работал в дилерском центре Cooper-BMW в Ротли около Лафборо ровно на один год. Он начал свою карьеру в Формуле-1 в 1990 году.^[1]

Формула-1 годы

Нанят Найджел Степни, Мэтчетт работал гоночным механиком с Команда Benetton F1 с 1 февраля 1990 г. по 13 февраля 1998 г. В течение этого периода Михаэль Шумахер выиграл чемпионат пилотов в 1994 и 1995 годах, после чего покинул команду и в следующем году перешел в Ferrari; в то время как Матчетт и его команда выиграли чемпионат конструкторов в 1995 году.^[1]За время работы в Benetton он работал со многими ключевыми драйверами и личностями той эпохи: Михаэлем Шумахером, Нельсон Пике, Риккардо Патрезе, Мартин Брандл, Джонни Герберт, Герхард Бергер и Жан Алези все ездили на автомобилях Формулы 1, подготовленных Матчеттом.

Герберт и Матчетт заявили о своих первых победах в Формуле-1 в 1995 Гран-при Великобритании, гонка, возможно, прославилась тем, что Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл вылетел из гонки, борясь за лидерство. Хотя к этому времени Матчетт уже одержал много побед в составе команды Benetton, победа на Сильверстоун был значительным, поскольку это была первая победа Benetton, обеспеченная автомобилем, подготовленным Matchett. Десять лет спустя в своем заключительном слове о соответствующем эпизоде Формула 1 Десятилетие Мэтчетт описал свои чувства во время заключительных кругов этой знаменательной гонки и рассказал, как много для него значила победа. Сказал Матчетт:

Я открыто признаюсь, что эти последние круги в Сильверстоуне считаются одними из самых стрессовых периодов моей жизни; казалось, они длились вечно!

Герберт и Матчетт объединились для еще одной победы в Формуле-1 на 1995 Гран-при Италии состоится в Монца, еще одна гонка, в которой Шумахер и Хилл потерпели крах. Его карьера механика закончилась из-за травмы спины (от которой он с тех пор выздоровел), полученной во время работы с задним домкратом на машине во время тренировки перед гонкой.

На протяжении своей карьеры в Benetton Мэтчетт установил тесные рабочие отношения со Степни и Росс Браун который тогда был техническим директором Benetton. Браун и Мэтчетт остались в дружеских отношениях даже после перехода Брауна в Ferrari в конце 1996 года и собственного перехода Мэтчетта на телевидение четыре года спустя. Во время трансляций Speed Channel Формулы-1 Мэтчетт часто цитирует беседы, которые он вел с Брауном - да и с другими ведущими инженерами Формулы-1 - для того, чтобы объяснить своим зрителям насущные технические проблемы дня.

Телевидение

Он дебютировал на телевидении за Speedvision в 2000 году заменил комментатора во время уик-энда в Канаде. Он присоединился к команде еще в двух гонках в 2000 году, а затем присоединился к команде трансляций Speedvision F1 на постоянной основе в 2001 году. В конце 2001 года Speedvision была приобретена Fox Television, переименована в Speed Channel и переведена в Шарлотта, Северная Каролина. Мэтчетт переключился на Шарлотту.^[1] Мэтчетт оставался в сети до конца сезона 2012 года, после чего он вместе со своими коллегами перешел на NBC и NBC Sports.

Его вещательная ниша - это приоритет участия команд, а не какого-либо конкретного гонщика. Во время шоу Speed Channel он часто заявлял, что чемпионат конструкторов имеет для него большее значение, чем чемпионат водителей. В конце каждой гонки Дэвид Хоббс зачитывает очки гонщика; Мэтчетт всегда зачитывает командные очки. В отличие от его со-комментаторов, уникальный подход Мэтчетта заключается в том, чтобы говорить о гонках с точки зрения соревнующихся команд (взгляд инженера), а не с точки зрения пилота. Он описывает проблемы трассы для различных команд GP и описывает, как механики готовят «настройку» гоночных автомобилей, чтобы попытаться выиграть гонку.

Ему также приписывают способность замечать незначительные изменения, которые механики внесли в машины, и его способность обнаруживать механические проблемы на машинах, даже когда они движутся по трассе. В дополнение к своим обязанностям по вызову гонок, Мэтчетт также оценивает, когда машины будут посещать ямы для топлива и шин.

С 2003 по 2005 год Матчетт также принимал участие в «Десятилетии Формулы-1» Speed Channel.

2 апреля 2004 года на шоу была поставлена непростая задача - показать Гран-при Сан-Марино 1994 года, продемонстрировав аварию, унесшую жизнь трехкратного чемпиона мира по водителям и 41-кратного победителя гонки Гран-при. Айртон Сенна. Мэтчетт, механик Benetton-Ford в те выходные, сделал следующие замечания в начале трансляции:

Добро пожаловать в F1 Decade, ретроспективу Speed Channel чемпионата мира 1994 года Формулы-1. Мы дошли до третьего тура - Гран-при Сан-Марино. Постоянный метрономический ритм часов неизбежно привел нас в Имолу, и когда дата 1994 года и название Имолы объединяются, они объединяются, образуя лишь черные, мрачные воспоминания. События этого гоночного уик-энда, с утра 28 апреля, когда команды впервые собрались на трассе, до вечера воскресенья 1 мая, являются одними из самых мрачных времен автоспорта. Это были выходные, наполненные трагедией, отчаянием и смертью. Спустя десять лет может оказаться, что некоторые зрители предпочли бы не смотреть репортажи об этих событиях, и если вы чувствуете себя неуверенно, то я призываю вас выключить телевизор прямо сейчас. Мы не можем уклоняться от того факта, что произошли три очень серьезных несчастных случая. * События в Имоле - часть истории этого вида спорта. Последствия того ужасного уик-энда навсегда изменили способ создания автомобилей Гран-при и навсегда изменили способ проведения самих гонок. Мы в Speed Channel считаем правильным, чтобы Гран-при Сан-Марино 1994 года был правильно задокументирован, и это, по нашему мнению, должно включать правильное освещение несчастного случая со смертельным исходом Айртона Сенны.

(*) - За несколько дней до аварии Сенны уже произошло два серьезных несчастных случая, один 29 апреля во время пятничной тренировки, в результате которого чуть не погиб Рубенс Баррикелло, и один 30 апреля во время субботней квалификации, убивший Роланд Ратценбергер.

С 2007 года Матчетт организовал ежегодную серию технических мероприятий для SPEED под названием RPM - Racing Per Matchett в котором он берет интервью у ключевых членов Renault F1, Red Bull Racing и Макларен Команды Формулы-1, объясняющие зрителям различные особенности дизайна современных гоночных автомобилей и ультраэкзотические технологии.

В январе 2008 года он также посетил Америку с первым визитом. BMW Sauber популярное шоу Формулы-1 в Пит-лейн-парке в поддержку престижных Выставка бытовой электроники в Лас Вегас. Он также провел четырехдневное мероприятие вместе с Марк Гудман из Спутниковое радио Sirius, один из оригинальных виджеев MTV. Грэм Рахал сын Инди 500 победитель Бобби Рахал водил BMW Sauber F1.06 автомобиль в серии демонстрационных заездов во время мероприятия.

В 2009 году Мэтчетт представил 30-минутное шоу для Speed Channel под названием Всегда Феррари, в котором он посетил известную итальянскую марку Маранелло фабрике, посетили отдел восстановления дорожных автомобилей, штаб-квартиру гонок Формулы 1 и там взяли интервью у членов команды F1, включая пилотов. Фелипе Масса и Кими Райкконен.

Библиография

Матчетта Формула один трилогия:

Часть первая: жизнь в быстром переулке.
Ссылка на публикацию: Стив Матчетт (1995). Жизнь в быстрой полосе: история года Гран-при Benetton. ISBN 0-297-81610-1.
Часть вторая: Рассказ механика.
Ссылка на публикацию: Стив Матчетт (1999). Рассказ механика: жизнь на ямных трассах Формулы-1. ISBN 0-7603-0754-7.
Часть третья: Создатели колесниц.
Ссылка на публикацию: Стив Матчетт (2004). Создатели колесниц: сборка идеального автомобиля Формулы-1. ISBN 0-7528-5649-9.

внешняя ссылка

[fanclub-1] а ^б ^c ^d Фан-клуб Стива Матчетта В архиве 31 августа 2010 г. Wayback Machine

[1]