Роланд Ратценбергер - Roland Ratzenberger

Роланд Ратценбергер

Ратценбергер до его фатальной аварии на 1994 Гран-при Сан-Марино.
Родившийся	(1960-07-04)4 июля 1960 г. Зальцбург, Австрия
Умер	30 апреля 1994 г.(1994-04-30) (33 года) Болонья, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Австрийский
Активные годы	1994
Команды	Симтек
Записи	3 (1 пуск)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1994 Гран-при Бразилии
Последняя запись	1994 Гран-при Сан-Марино
24 часа Ле-Мана карьера Годы 1989–1993 Команды Брун Моторспорт / Команда Alpha Racing, Toyota Команда САРД /ТОМА, Команда Саламин Примагаз / Команда Schuppan Лучшая отделка 5-й (1993 ) Победы класса 1 (1993 )

Роланд Ратценбергер (Немецкий: [ˈRoːlant ˈratsn̩bɛrɡɐ]; 4 июля 1960 - 30 апреля 1994) был австрийцем автогонщик кто участвовал в гонке спортивный прототип, Британская Формула 3000, Японская Формула 3000 и Формула один. Он погиб в аварии во время квалификации 1994 Гран-при Сан-Марино, то самое мероприятие, на котором трехкратный чемпион мира Айртон Сенна умер на следующий день.^[1] Как прямой результат его смерти, Ассоциация водителей Гран-при был реформирован.

Ранние годы

Ратценбергер родился в Зальцбург, Австрия, 4 июля 1960 года. Когда ему было семь лет, бабушка отвела его в местный гонка на холмах в Гайсберг. В 1969 г. Зальцбургринг открылся возле его дома.^[2] Еще подростком он обнаружил, что гонщик и владелец команды Formula Ford Вальтер Лехнер базировался поблизости и, обучаясь в техническое училище, начал торчать по мастерской. Закончив обучение в восемнадцать лет, он присоединился к Лехнеру, который в то время открывал гоночную школу на Зальцбургринге.^[2]

Карьера

Ратценбергер начал гонку на немецком языке Формула Форд в 1983 и 1985 годах выигрывал чемпионаты Австрии и Центральной Европы Formula Ford.^[3] В 1985 году он поступил в Фестиваль Формулы Форда в Бренды Hatch в Англии, заняв второе место. Он вернулся в 1986 году и выиграл его, прежде чем окончить университет. Британская Формула 3 в следующем сезоне.^[3] Находясь в Великобритании, он на короткое время прославился тем, что его имя схоже с именем кукольного театра. Роланд Рат, с которым он появился в выпуске TV-am и чей бренд на время появился на его машине.^[4]

Два года в британской F3 принесли два 12 места в чемпионате с West Surrey Racing и Madgwick Motorsport. Он также участвовал в гонках на других автомобилях, кроме одноместных, однажды заняв второе место в гонке. 1987 Чемпионат мира по кузовным гонкам вождение Команда Шнитцера BMW M3.^[3] В 1988 году он вошел в последние несколько раундов Британский чемпионат по кузовным гонкам в классе B BMW M3, гонка за Demon Tweeks команда.

В 1989 году он поступил в Британская Формула 3000 серия, заняв третье место в общем зачете.^[3]

Ле-Ман

В 1989 году он также участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в первый раз. В Брун Моторспорт, Порше 962 он поделился с Маурицио Сандро Сала и Уолтер Лехнер удалился в третий час. Он принял участие в следующих четырех гонках Ле-Мана, снова с Бруном в 1991 году и с САРД в 1990, 1992 и 1993 годах. Его лучший результат пришелся на 1993 год, когда он, Мауро Мартини и Наоки Нагасака заняли пятое место в Toyota 93 C-V.^[3]

Японские гонки

В 1990-х Ратценбергер переключился на гонки в Японии. Он выиграл по одной гонке в 1990 и 1991 годах в Чемпионат Японии по спортивным прототипам с той же командой SARD, за которой он ехал в Ле-Ман. Он также вернулся к гонкам на автомобилях в Чемпионат Японии по кузовным гонкам, заняв седьмое место в 1990 и 1991 годах на BMW M3.^[3]

Это открыло путь к возвращению в Формулу 3000 в Чемпионат Японии, с командой Stellar в 1992 сезон. Его год начался плохо, но когда команда повысила уровень своего двухлетнего Лола Что касается новой модели, Ратценбергер выиграл один раз и финишировал седьмым в общем зачете. Он остался в сериале в 1993 сезон, финиш 11-го.^[3]

Команды чемпионата по автогонкам

В 1991 году Ратценбергер испытал Lola T91 / 00 на Дик Саймон Гонки в Willow Springs, в КОРЗИНА.^[2]

Формула один

Ратценбергер был очень близок к тому, чтобы обезопасить диск с помощью Команда Иордании для их первого сезона в 1991. Переговоры были на очень продвинутой стадии, когда Ратценбергер потерял финансовую поддержку «крупного спонсора».^[5]

В 1994, он достиг своей цели стать Гонщик Формулы-1, подписав контракт на 5 гонок с новым Симтек команда под управлением Ник Вирт.^[3] Ратценбергер подписал контракт после того, как заручился поддержкой немца, живущего в Монако; переговоры длились с конца 1993 по начало 1994 года. Он был партнером в гоночной команде с Дэвид Брэбэм.^[6]

Его кампания началась неудачно в Гран-при Бразилии в Интерлагос, где он не прошел квалификацию.

Он попал в сетку для следующего раунда на Цепь TI в Аида, Япония, поскольку его опыт езды на трассе со времен гастролей на автомобиле означал, что он был единственным гонщиком в гонке, который раньше ездил на этом месте. Он финишировал 11-м.^[3]

Смерть

События, предшествующие гонке

Ратценбергер должен был принять участие в Гран-при Сан-Марино, что станет его третьей гонкой F1 в целом, на Имола схема.

В пятницу, 29 апреля, во время первой квалификационной сессии для определения порядка старта гонки,^[7] Рубенс Баррикелло, направляясь в Иорданию, врезался в бордюр на Варианте Басса поворот на 225 км / ч (140 миль / ч),^[8] и приземлился на верхнюю часть барьера шины, потеряв сознание от удара, измеренного в 95 г.^[9] Баррикелло был переведен в Госпиталь Маджоре в Болонья, получив растяжение запястья и сломанный нос, не участвовал в гонке.^[10]

Авария

Последствия фатальной аварии Ратценбергера во время второй квалификации 1994 Гран-при Сан-Марино.

В субботу 30 апреля 1994 года Ратценбергер принял участие во второй квалификационной сессии. Он сошел с трассы в шикана Acqua Minerale, повредив переднее крыло своего автомобиля. Вместо того, чтобы сойти в боксы, Ратценбергер, который на тот момент боролся за финальное место на стартовой решетке, продолжил игру.^[11][12]

Высокая скорость на прямой перед углом Вильнева и, как следствие, высокая скорость.прижимная сила сгенерировал, в конце концов сломал крыло, отправив его под машину, которая не смогла свернуть в угол и ударилась о внешнюю стену на скорости 314,9 км / ч (195,7 миль / ч).^[13] Сила столкновения вынудила переднее колесо пробить кабину.^[14] Помимо травм, полученных водителем в результате этого, резкое замедление привело к разрыву его аорта в дополнение к перелом базилярного черепа, каждая из этих травм в отдельности смертельна.^[15]

Ратценбергера на машине скорой помощи доставили в медицинский центр округа Имола, а затем на вертолете в Госпиталь Маджоре в Болонья. Он был объявлен там мертв по прибытии. Официальная причина смерти была перелом базилярного черепа.

Вильнёв-Курва, место катастрофы Ратценбергера. Айртон Сенна был убит на следующий день на повороте раньше.

Ратценбергер был первым автогонщиком, потерявшим жизнь на уик-энде Гран-при после Сезон 1982 года, когда Риккардо Палетти был убит в Гран-при Канады на Автодром Жиля Вильнева. Ратценбергер также был первым гонщиком, который погиб в результате аварии в автомобиле Формулы 1 с тех пор. Элио де Анжелис во время тестирования в 1986.

Гонка

Берни Экклстоун убедил команду Simtek принять участие в гонке на следующий день, 1 мая, чтобы преодолеть шок. Из уважения, место Ратценбергера на стартовой решетке осталось пустым. ESPN SpeedWorld В освещении гонки в день гонки сообщалось, что самый быстрый не прошедший квалификацию, Поль Бельмондо, было предложено последнее место на стартовой решетке, но он отказался занять его из уважения к Ратценбергеру и на том основании, что он не заработал это место в гонке, в то время как Ратценбергер получил это место.^[16] Товарищ Ратценбергера по команде Дэвид Брэбхэм сошел с дистанции после 27 кругов.

Трехкратный чемпион мира Айртон Сенна узнал от друга и нейрохирурга Сид Уоткинс что Ратценбергер умер. Когда эти двое вместе покинули медицинский центр, Уоткинс сказал безутешному Сенне, что ему больше не нужно участвовать в гонках, и предложил Сенне отказаться от забега на следующий день и пойти с ним на рыбалку. Сенна ответил, сказав Уоткинсу, что он не может прекратить гонку, а затем вернулся в гараж, где решил сняться до конца квалификационной сессии того дня. В гонке на 7-м круге второй круг на гоночной скорости после остановки,^[17] Автомобиль Сенны, двигаясь со скоростью 305 км / ч (190 миль / ч), не смог повернуть на левом углу Тамбурелло и, продолжая движение по прямой, врезался в незащищенный бетонный барьер, что привело к множеству смертельных травм.^[18] Когда официальные представители следа осмотрели обломки гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг. Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера.^[19]

Гонку выиграл Михаэль Шумахер, с Никола Ларини и Мика Хаккинен на 2-й и 3-й позициях соответственно.^[9] На церемонии подиума из уважения к гибели Ратценбергера и Айртона Сенны нет шампанское был распылен.^[9]

Похороны

FIA президент Макс Мосли, присутствовал на похоронах Ратценбергера, в то время как мир автоспорта и мировые СМИ уделяли похоронам Сенны огромное внимание. В пресс-конференция Десять лет спустя Мосли сказал: «Роланд был забыт. Итак, я пошел на его похороны, потому что все пошли к Сенне. Я подумал, что важно, чтобы кто-нибудь пошел к нему».^[20] Другие участники сообщества Формулы 1, пришедшие на церемонию, были товарищами по команде. Дэвид Брэбэм, Джонни Герберт, Хайнц-Харальд Френтцен, и соотечественники Ратценбергера Карл Вендлингер и Герхард Бергер: всего на похоронах присутствовало всего пять пилотов Формулы 1.^[21][22]

Ратценбергер был похоронен в Максглане, Зальцбург, Австрия.^[23]

Последствия

Имя Ратценбергера осталось на Toyota 94C-V что он должен был выступить в Ле-Мане как дань уважения.

Ратценбергер должен был ехать позже в том же году в 24 часа Ле-Мана для Toyota. Эдди Ирвин занял свое место в команде, а имя Ратценбергера было оставлено на машине (которая заняла второе место в общем зачете) как дань уважения.

Наследие

1 мая 1994 года, во время обычного инструктажа водителей, оставшиеся водители согласились на изменение Ассоциация водителей Гран-при, с Сенной, Герхард Бергер и Михаэль Шумахер как его первые директора. Впоследствии ассоциация потребовала улучшения безопасности автомобилей и трасс после событий в Имоле и других серьезных аварий в сезоне 1994 года; за 2003, то FIA санкционировал использование Устройство HANS, разработанная для предотвращения травм, полученных Ратценбергером.^[24]

Личная жизнь

Зимой 1991 г. в г. Монако, и после того, что автор автоспорта Адам Купер назвал «бурным ухаживанием», Ратценбергер женился на бывшем партнере другого водителя, став отчимом ее сына от предыдущих отношений. Они развелись примерно в начале 1992 сезон.^[2]

Гоночный рекорд

Полные результаты British Touring Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию - 1982–1990 в классе) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг - 1 балл? –1989 в классе)

Год	Команда	Машина	Учебный класс	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Оч	Учебный класс
1988	Demon Tweeks	BMW M3	B	SIL	OUL	THR	ДОН Ret	THR 8	SIL 16	SIL Ret	BRH	SNE	BRH 11	BIR C	ДОН 13	SIL 9	13-е	26	4-й

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Штурман	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1989	Брун Моторспорт Команда Alpha Racing	Маурицио Сандро Сала Вальтер Лехнер	Порше 962C	C1	58	DNF	DNF
1990	Toyota Команда САРД	Пьер-Анри Рафанель Наоки Нагасака	Toyota 90C-V	C1	241	DNF	DNF
1991	Команда Саламин Примагаз Команда Schuppan	Eje Elgh Уилл Хой	Порше 962C	C2	202	DNF	DNF
1992	Toyota Команда Тома Kitz Racing Team с SARD	Eje Elgh Эдди Ирвин	Toyota 92C-V	C2	321	9-е	2-й
1993	Гоночная команда Y Сард Ко. Лтд.	Мауро Мартини Наоки Нагасака	Toyota 93C-V	C2	363	5-й	1-й

Полные результаты японской формулы 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1990	Команда Noji International	СУЗ DNQ	FUJ Ret	MIN Ret	СУЗ	СУГ	FUJ	FUJ Ret	СУЗ 15	FUJ DNQ	СУЗ		NC	0
1992	Stellar International	СУЗ DNQ	FUJ 13	MIN 3	СУЗ Ret	AUT Ret	СУГ 4	FUJ Ret	FUJ 4	СУЗ 1	FUJ 25†	СУЗ Ret	7-е	19
1993	Stellar International	СУЗ Ret	FUJ 10	MIN Ret	СУЗ 6	AUT C	СУГ 16	FUJ C	FUJ 3	СУЗ 6	FUJ 14	СУЗ 7	12-е	6

† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Точки
1994	MTV Симтек Форд	Симтек S941	Форд V8	БЮСТГАЛЬТЕР DNQ	PAC 11	SMR DNS	ПН	ESP	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	евро	JPN	Австралия	NC	0

Рекомендации

1. Садж Чоудхури (30 апреля 2014 г.). Юбилей Айртона Сенны: заслуги Роланда Ратценбергера на мемориальной доске Имолы'". BBC Sport. Получено 30 апреля 2014.
2. Купер, Адам (май 2014 г.). "Этот очаровательный человек". Автоспорт . Получено 18 сентября 2020.
3. «Кто есть кто: Роланд Ратценбергер». F1Fanatic.co.uk. 2006 г.. Получено 21 декабря 2006.
4. «Изображение гоночной машины Ратценбергера».
5. Даниэль Ташлиджич. «Сегодня исполнилось бы 58 лет со дня рождения Роланда Ратценбергера: это его история». Двевник Са Путованья. Получено 26 апреля 2019.
6. Купер, Адам (30 апреля 2020 г.). «Роланд Ратценбергер: история выходных в Имоле». motorsport.com. Получено 30 апреля 2020.
7. Лонгмор, Эндрю (31 октября 1994 г.). "Айртон Сенна: Последние часы". Времена. Великобритания: News International. В архиве из оригинала 13 января 2016 г.. Получено 28 октября 2006.
8. Гамильтон, Морис (1998). Фрэнк Уильямс. Макмиллан. п. 232. ISBN  0-333-71716-3.
9. Роулинсон, Энтони; Стро, Эдд; Култа, Хейкки; Уоткинс, Гэри. "Имола 1994: Воспоминания соперников Сенны". Автоспорт. В архиве из оригинала 19 апреля 2019 г.. Получено 18 сентября 2020.
10. Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Большой побег Баррикелло». Автомобильные новости. News Publications Ltd.
11. Сэм Тремейн. «Гонщик насквозь - вспомнил Ратценбергер». Формула 1. Получено 6 мая 2019.
12. «Вспоминая Роланда» Биографии, F1rejects.com В архиве 24 октября 2004 г. Wayback Machine
13. «10 самых ярких аварий в Формуле-1». automtoportal.com. 7 июня 2006 г.. Получено 30 декабря 2007.
14. Кэмпбелл, Пол (1 мая 2014 г.). «Из Убежища: трагическая смерть пилота Формулы 1 Роланда Ратценбергера в 1994 году». Получено 20 декабря 2019 - через www.theguardian.com.
15. «Смерти в гоночных автомобилях: медицинские причины смертей в гонках с примерами и последующими улучшениями в гоночных автомобилях». www.parathyroid.com. Получено 20 декабря 2019.
16. Коллантайн, Кит (30 апреля 2014 г.). «Как смерть Ратценбергера ошеломила Ф1». RaceFans. Получено 18 сентября 2020.
17. Чиккароне, Паоло (27 апреля 2018 г.). "Рикордандо Сенна. Quel giorno a Imola, con la morte in pista" [Вспоминая Сенну. В тот день в Имоле со смертью на трассе]. AutoMoto Italia (на итальянском). Получено 25 сентября 2020.
18. Каселла, Паола (13 марта 1997 г.). "Senna Morte Al Computer" [Сенна Смерть компьютера]. La Repubblica (на итальянском). Получено 19 сентября 2020.
19. Лонгмор, Эндрю (31 октября 1994 г.). "Айртон Сенна: Последние часы". Времена. п. 30. Получено 18 сентября 2020.
20. «Макс пошел на похороны Роланда». GPUpdate.net. 23 апреля 2004 г.. Получено 1 февраля 2011.
21. Мадженди, Мэтт (30 апреля 2014 г.). «Забытый человек Формулы-1: 20 лет спустя со дня смерти Роланда Ратценбергера». CNN. Получено 14 июн 2014.
22. Брэбэм, Дэвид (10 августа 2018 г.). "Твиттер Дэвида Брэбэма". twitter.com.
23. "Роланд Ратценбергер". www.findagrave.com. Получено 27 октября 2018.
24. Джефф Паппоне (17 февраля 2011 г.). «Самый быстрый спорт не спешит с мерами безопасности». Глобус и почта. Получено 21 февраля 2011.

внешняя ссылка

• Роланд Ратценбергер - мемориальный сайт (на немецком)
• F1 отклоняет - еще одна дань уважения Ратценбергеру
• Фанатик F1 Кто есть кто: Роланд Ратценбергер
• Катастрофа Роланда Ратценбергера

Спортивные позиции
Предшествует Джонни Герберт	Победитель фестиваля Formula Ford 1986	Преемник Эдди Ирвин
Предшествует Элио де Анжелис	Формула-1: аварии со смертельным исходом 30 апреля 1994 г.	Преемник Айртон Сенна