Ассоциация водителей Гран-при - Grand Prix Drivers Association - Wikipedia

Ассоциация водителей Гран-при
СокращениеGPDA
Формированиеобразован: 11 мая 1961 г.
расформирована: 1982
преобразован: (13) мая 1994 г.
Штаб-квартираМонако
Обслуживаемый регион
Международный
Председатель
Александр Вурц
Формула один
Организации

В Ассоциация водителей Гран-при (GPDA) это профсоюз из Формула один водители.

История

GPDA была основана в мае 1961 г., и после избрания ее членами ее первым председателем был избран Стирлинг Мосс.

Первоначальные цели этой организации состояли в том, чтобы получить представительство на Международная спортивная комиссия (CSI) Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), которая в то время была руководящим органом автоспорта, чтобы улучшить стандарты безопасности и положения как для водителей, так и для зрителей. После того, как Мосс ушел из спорта в 1963 году, Джо Боннье ему на смену.[1]

Организация была расформирована во время Сезон Формулы-1 1982 года из-за изменения коммерческих договоренностей в спорте и конфликта между Ассоциация конструкторов Формулы-1 (FOCA) и FIA. Его заменила Ассоциация профессиональных гонщиков.[2]

Ники Лауда, Кристиан Фиттипальди, Михаэль Шумахер и Герхард Бергер восстановил GPDA по 1994 Гран-при Монако гоночный уик-энд, следующий за событиями предыдущего Гран-при Сан-Марино, что привело к гибели Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер, во время воскресной гонки и субботней квалификации соответственно. По иронии судьбы, после несчастного случая с Ратценбергером и серьезной аварии Рубенс Баррикелло Во время тренировки в четверг Сенна провел свое последнее утро воскресенья, разговаривая с бывшим товарищем по команде и соперником Аленом Простом, чтобы обсудить восстановление GPDA, и предложил занять пост председателя, начиная с Гран-при Монако.[3]

В 1996 году ассоциация была зарегистрирована в Великобритании как компания с ограниченной ответственностью (ООО «Ассоциация водителей Гран-при»).[4] Впервые ассоциация провела формальный конституция, и постоянные офисы в Монако.[5]

Членство и руководство

Членство в GPDA не является обязательным. Например, во время Сезон Формулы-1 2013, только 19 из 22 активных водителей были членами (с Кими Райкконен, Адриан Сутил и Валттери Боттас будучи исключениями).[6] Присоединение к расходам GPDA £ 2,000.[7] 13 декабря 2017 года было объявлено, что все водители зарегистрировались.[8]

Члены GPDA избирают своих представителей. В настоящее время есть три директора: Себастьян Феттель, Ромен Грожан и Александр Вурц, который также является председателем.[9]

ПредседательГоды службы
объединенное Королевство Стирлинг Мосс1961–1963
Швеция Джо Боннье1963–1971
объединенное Королевство Джеки Стюарт1972–1978
Южная Африка Джоди Шектер1979–1980
Франция Дидье Пирони1980–1982
GPDA распущена1982–1994
Германия Михаэль Шумахер1994–2005
объединенное Королевство Дэвид Култхард2005–2006
Германия Ральф Шумахер2006–2008
Испания Педро де ла Роса2008–2010, 2012–2014
Германия Ник Хайдфельд2010
Бразилия Рубенс Баррикелло2010–2012
Австрия Александр Вурц2014 – настоящее время

Споры

В течение сезона 2005 года GPDA все больше вовлекалась в политику (и противоречия) Формулы-1.

После Гран-при США, GPDA выступила с заявлением в поддержку дела команд Michelin в Всемирный совет по автоспорту FIA. Примечательно, что хотя большинство гонщиков подписали заявление, Михаэль Шумахер этого не сделал. Он утверждал, что его не просили и в любом случае не сделал бы этого. В заявлении утверждалось, что предложенные FIA решения проблем, с которыми столкнулись команды Michelin, неосуществимы. Шумахер утверждал, что проблемы в Индианаполисе были техническими, а не вопросами безопасности.

Встреча GPDA и FIA президент Макс Мосли, запланированный на Гран-при Великобритании, был отменен Мосли из-за заявлений Дэвида Култхарда. Мосли утверждал, что заявления Култхарда в СМИ были "искажением" цели встречи, и обвинил его в разжигании инакомыслия. В ответ GPDA выпустила письмо, которое было отправлено Мосли, в котором он обвинял его в том, что он поставил под угрозу стремление GPDA к повышению безопасности:

«Мы также были обеспокоены, узнав, что в ходе [телефонного разговора с Култхардом] вы предположили, что FIA может отказаться от поддержки текущих инициатив GPDA в области безопасности ... GPDA считает, что вопросы безопасности имеют первостепенное значение и разочарованы тем, что не получили полной поддержки президента FIA в этом вопросе ».[10]

В 2010 году, вернувшись в спорт в качестве участника, Михаэль Шумахер объявил, что не намерен присоединяться к GPDA. Впоследствии он стал «молчаливым членом» после обсуждений с директорами GPDA (главным образом, Фелипе Масса ).[11]

Известные мероприятия

Благодаря активности GPDA, Автодром Спа-Франкоршам был бойкотирован в 1969 г. Нюрбургринг в 1970 г. и после 1976 г. - по соображениям безопасности.

В 2013 году после серии пробоев шин на заводе Гран-при Великобритании, безопасность шин стала серьезной проблемой, когда GPDA объявило в своем заявлении, что ее водители откажутся от участия в последующих Гран-при Германии если не были приняты меры по исправлению положения.[12]

В мае 2015 года GPDA и Motorsport.com объединили свои усилия, чтобы дать возможность подписчикам чемпионата мира FIA Formula 1 высказать свое мнение об этом виде спорта и поделиться им с помощью обширного всемирного опроса болельщиков.[13] В опросе приняли участие более 200 000 респондентов.[14]

В июле 2015 г. после смерти Жюль Бьянки, GPDA объявило, что считает своим долгом «никогда не отказываться от повышения безопасности».[15]

В марте 2016 года, после внесения изменений в квалификационную систему, GPDA выпустила открытое письмо, написанное Дженсоном Баттоном, Себастьяном Феттелем и Алексом Вурцем от имени всех гонщиков, в которых говорилось, что лидерство в этом виде спорта было сломлено, а принятие решений в Формуле-1 «устарело». и «плохо структурированный». GPDA считает, что принятие решения может «поставить под угрозу будущий успех F1».[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уайтлок, Марк (2006). 1½-литровый Grand Prix Racing. Veloce Publishing Ltd. стр. 42. ISBN  1-84584-016-X.
  2. ^ Diepraam, Mattijs. «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA». 8 Вт - FORIX. Автоспорт. Получено 28 ноября 2014.
  3. ^ Джонс, Дилан (22 апреля 2011 г.). «Последние 96 часов Айртона Сенны». 8wforix. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 9 сентября 2012.
  4. ^ «Компания № 03157191». Дом компаний.
  5. ^ «Водители бросают вызов Мосли». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. 1996-04-01.
  6. ^ «Пилоты Формулы-1 достаточно рисковали с шинами, - говорит глава GPDA де ла Роса». Autosport.com. 2013-05-07. Получено 2013-09-12.
  7. ^ "Интернет: позиция Гамильтона по поводу профсоюза неверна'". Новости BBC. 2008-03-18. Получено 2010-10-04.
  8. ^ Бенсон, Эндрю. «Профсоюз гонщиков Формулы 1 получает« 100% »членство из-за опасений за будущее». BBC Sport. BBC. Получено 13 декабря 2017.
  9. ^ Благородный, Джонатан. «Ромен Грожан заменяет Дженсона Баттона на посту директора F1 GPDA». Autosport.com. Получено 2017-05-04.
  10. ^ «Заявление GPDA».
  11. ^ "autosport.com". autosport.com. Получено 2010-10-04.
  12. ^ Заявление GPDA.
  13. ^ «GPDA и Motorsport.com запускают глобальный опрос поклонников». Motorsport.com.
  14. ^ «Ассоциация водителей Гран-при установила мировой рекорд по опросу фанатов». Motorsport.com.
  15. ^ «Смерть Жюля Бьянки: F1 никогда не должна снижать уровень безопасности»'". BBC Sport. Получено 5 апреля 2016.
  16. ^ Бенсон, Эндрю. «Письмо GPDA: чего пытались достичь гонщики Формулы-1?». BBC F1. BBC. Получено 5 апреля 2016.

внешняя ссылка