Смерть Айртона Сенны - Death of Ayrton Senna

Смерть Айртона Сенны
Айртон Сенна на борту своего поврежденного Williams FW16 после аварии на 7-м круге Гран-при Сан-Марино 1994 года.
Смертельная авария Сенны сразу после момента столкновения на углу Тамбурелло автодрома Имола
Дата1 мая 1994; 26 лет назад (1994-05-01)
Место расположенияАвтодром Энцо и Дино Феррари, Имола, Эмилия-Романья, Италия
Айртон СеннаЭта статья является частью серии о
Айртон Сенна

Бразильский автогонщик

Эпоним

Средства массовой информации

1 мая 1994 г. Формула один Водитель Айртон Сенна был убит после того, как его автомобиль врезался в бетонный барьер, когда он вел 1994 Гран-при Сан-Марино на Автодром Энцо и Дино Феррари в Италии. Накануне австрийский водитель Роланд Ратценбергер погиб, когда его машина разбилась во время квалификации к гонке. Его и Сенна аварии были худшими из нескольких, произошедших в эти выходные (в том числе серьезная с участием Рубенс Баррикелло ) и были первыми фатальные столкновения должно произойти во время гонки Формулы-1 через двенадцать лет (и повториться только через 20 лет в Автодром Сузука ). Это стало поворотным моментом в безопасности Формулы-1, побудив к внедрению новых мер безопасности как в Формуле-1, так и на трассе, а также на трассе. Ассоциация водителей Гран-при быть восстановленным. В Верховный кассационный суд Италии постановил, что причиной аварии была механическая неисправность, хотя это оспаривается.

Фон

В 1994 году Сенна покинул свой давний коллектив. Макларен, к которому он присоединился в 1988 году и выиграл три чемпионата мира среди водителей с 1988, 1990 и 1991, присоединиться Уильямс, заменив своего бывшего товарища по команде Ален Прост. Там он был в паре с Дэймон Хилл. Ожидалось, что Williams будет бороться за звание чемпиона мира F1, как и в предыдущие два сезона с Простом и Найджел Мэнселл, хотя и с автомобилями, у которых больше не было электронных вспомогательных средств, которые были запрещены в сезоне 1994 года.

Во время дебюта своей новой команды во время традиционных предсезонных тестов в Эшториле Сенна сказал о Уильямс FW16:

Я очень негативно отношусь к вождению машины, езде на пределе и так далее. Поэтому у меня не было ни одного пробега или одного круга, которые я чувствовал бы комфортно или достаточно уверенно. Мне неудобно в машине. Все это кажется неправильным. Мы поменяли сиденье и колесо, но даже в этом случае я уже просил больше места. Возвращаясь к тому моменту, когда мы участвовали в гонках в Эшториле в сентябре прошлого года, все кажется намного сложнее. Отчасти это связано с отсутствием электронных изменений. Кроме того, у машины есть свои характеристики, в которых я пока не совсем уверен. Это делает вас намного более напряженным и заставляет вас нервничать.[1]

Проблемы не исчезли с началом сезона. У Сенны был худший старт сезона Формулы-1: он не смог финишировать и набрать очки в первых двух гонках (Гран-при Бразилии и Тихоокеанского региона), несмотря на то, что он выиграл поул в обеих. Benetton с Михаэль Шумахер стал лидером чемпионата, участвуя в третьей гонке в Имоле, с отставанием от Сенны на 20 очков.[2]

1994 Гран-при Сан-Марино

Основная статья: 1994 Гран-при Сан-Марино
Рубенс Баррикелло (на фото в 1995 Гран-при Франции ) потерпел крушение на высокой скорости на шикане Варианте Басса

В пятницу перед гонкой протеже Сенны, Рубенс Баррикелло, вождение за Иордания на шикане Варианте Басса на скорости 140 миль в час (230 км / ч) команда подрезала бордюр и сильно разбилась. Сенна вышел из своей машины Williams и направился к месту столкновения. Язык Баррикелло заблокировал его дыхательные пути, и FIA врач Сид Уоткинс спас ему жизнь. Баррикелло пришел в сознание и обнаружил, что Сенна смотрит поверх него. Узнав, что Баррикелло выжил, Сенна вернулся к своей машине и продолжил тренировку.[3]

После завершения сеанса он оставил свою машину и направился к автодому Уильямса, чтобы присутствовать на заранее оговоренных интервью для прессы, и сказал присутствующим журналистам подождать один час, пока он будет проверять проблемы с машиной со своим инженером Дэвидом Брауном. После интервью Сенна продолжил работу с Брауном еще два часа. Как сообщается, после того, как он вернулся в свой отель в Кастель-Сан-Пьетро, ​​Сенна позвонил своей девушке. Адриан Галистеу и расплакался, рассказывая о катастрофе Баррикелло ранее в тот же день.[3]

В субботу утром Сенна установил личное лучшее время 1 м 22,03 секунды и согласился с товарищем по команде Дэймоном Хиллом, что машина улучшилась. После выписки из Медицинского центра Баррикелло сказал Сенне, что летит обратно в Англию, чтобы посмотреть гонку по телевидению.[3]

Роланд Ратценбергер погиб после столкновения с бетонной стеной на кривой Вильнева.

Днем началась вторая квалификационная сессия, и на 18-й минуте сессия. Симтек Водитель Роланд Ратценбергер врезался в бетонную стену на внешней стороне кривой Вильнева на скорости 314 км / ч в результате предполагаемой поломки переднего крыла.[4] После удара о бетонный барьер машина отскочила и остановилась на середине этого участка трассы. Сенна увидел повторы столкновения и бросился на пит-лейн, чтобы сесть в курсовую машину. Когда он прибыл с Ратценбергером, доставленным в машину скорой помощи, Сенна осмотрел поврежденный Simtek.[3] Затем он посетил медицинский центр округа, где обучался у нейрохирурга. Сид Уоткинс что Ратценбергер умер. Когда эти двое вместе покинули центр, Уоткинс сказал Сенне, что ему больше не нужно участвовать в гонках, и предложил ему отказаться от участия в гонке и отправиться с ним на рыбалку. Сенна ответил, сказав Уоткинсу, что он не может прекратить гонку, а затем вернулся в гараж Уильямса, где вызвал Патрик Хед и Фрэнк Уильямс, рассказав им о ситуации и решив отказаться от участия до конца квалификационной сессии.[3]

Сообщается, что Сенна удалился в свой дом на колесах, где он разрыдался и рухнул на пол.[нужна цитата ] Это обеспокоило Уильямса, который спросил Бетизе Ассумпсао, Руководитель отдела по связям с общественностью Сенны, чтобы организовать встречу для обсуждения эмоционального состояния Сенны. Сенна решил не посещать пресс-конференцию после квалификации, возглавив FIA обсудить, но принять решение не принимать к нему дисциплинарных мер. Однако на следующий день стюарды гонок вызвали Сенну из своего дома на колесах, чтобы обсудить, как он конфисковал курсовую машину, чтобы посетить место крушения Ратценбергера. Завязался скандал, и Сенна с отвращением бросился прочь. Стюарды решили не предпринимать никаких действий.[3]

В воскресенье утром Сенна был самым быстрым в разминке на девять десятых секунды. После он увидел бывшего соперника McLaren. Ален Прост сидя за столом. Они поговорили вместе в течение 30 минут, и Сенна лоббировал помощь Проста в повышении безопасности спорта, и оба согласились встретиться перед Гран-при Монако.[3]

Затем Сенна снял автомобильный круг Имолы для французского телеканала. TF1, где он поприветствовал Проста, который сейчас работает ведущим на этом канале: «Особый привет нашему дорогому другу Алену. Мы все скучаем по тебе, Ален». Прост сказал, что он был поражен и очень тронут этим комментарием.[5]

На брифинге водителей Сенна присутствовал вместе с Герхард Бергер. Поскольку он не хотел высказываться из-за более ранней ссоры с официальными лицами гонки, которая оставила его все еще переполненным эмоциями,[3] Сенна попросил Бергера выразить свои опасения по поводу присутствия пейс-кара во время группового круга, который не имел никакой другой роли, кроме как продвигать последний на тот момент Порше 911. Таким образом, на Гран-при Сан-Марино этот пейс-кар должен был покидать стартовую решетку раньше болидов Формулы-1, а не вместе.

Затем Сенна встретился с другими гонщиками, чтобы обсудить воссоздание группы пилотов (Ассоциация водителей Гран-при) в попытке повысить безопасность в Формуле-1. Как самый старший гонщик, Сенна предложил взять на себя роль лидера, начиная со следующего этапа гонки в Монако. Ники Лауда предложил Сенне возглавить группу из-за его сильной личности по сравнению с другими гонщиками.[6]

Гоночная авария

Карта трассы на 1994 макет, с Тамбурелло угол в окружении

На старте гонки Педро Лами и Джей Джей Лехто попали в серьезное столкновение, в результате чего толпа разбрызгалась обломками и пострадали прохожие. Сотрудники следа развернули Опель Вектра автомобиль безопасности, за рулем немецкого гонщика Формулы-3 Макс Анджелелли,[7] чтобы замедлить ход поля и позволить убрать мусор. Соревнования прошли за машиной безопасности пять кругов.[8] Поскольку Vectra была основана на семейном седане и не была относительно быстрой, Сенна остановился рядом с Vectra, чтобы жестом приказать водителю ускориться; впоследствии этот автомобиль был признан неадекватным для этой роли (из-за того, что его тормоза были перегреты, и поэтому его пришлось вести медленно, чтобы не стать причиной аварии) и причиной предполагаемого падения давления в шинах в следующих случаях: Машины Формулы-1.[9][10] Перед шестым кругом Дэвид Браун сказал Сенне по радио, ведущему из ямы в машину, что машина безопасности тронулась с места, и Сенна подтвердил сообщение.[3]

На 6 круге гонка возобновилась, и Сенна сразу же установил быстрый темп, показав третий по скорости круг в гонке, за ним следует Шумахер. На прямую левшу Тамбурелло угол, Шумахер заметил, что Сенна резко поворачивает на повороте, а его машина покачивается на неровностях.[8]

На 7-м круге, втором круге на гоночной скорости, машина Сенны покинула гоночную трассу в Тамбурелло, вырвалась по прямой за трассу и врезалась в незащищенный бетонный барьер. Телеметрия Данные, извлеченные из обломков, показывают, что он вошел в поворот на скорости 309 км / ч (192 миль в час), а затем резко затормозил, дважды переключившись на пониженную передачу, чтобы замедлить движение, прежде чем удариться о стену на скорости 211 км / ч (131 миль в час).[11] Автомобиль ударился о стену под небольшим углом, оторвав правое переднее колесо и носовой обтекатель, прежде чем остановиться.

После того, как машина Сенны остановилась, он сначала неподвижно лежал в кабине. Примерно через десять секунд, как было зафиксировано крупным планом с воздуха, его голова поднялась влево, прежде чем вернуться в исходное положение. После этого он больше не двигался. Правое переднее колесо при ударе подскочило и вошло в кабину, попав в правую лобовую часть его шлема. Сильный удар колеса откинул его голову назад к подголовнику (который был уже далеко вперед от удара автомобиля о стену), что привело к смертельным переломам черепа.[12] Кроме того, часть подвески, прикрепленная к колесу, также частично пробила его шлем Bell M3 и причинила ему травму головы.[12] Кроме того, выяснилось, что зазубренная часть вертикальной стойки пробила козырек шлема чуть выше его правого глаза.[12] Сенна использовал шлем среднего размера (58 см) M3 с новым «тонким» визором Bell. Любая из трех травм, вероятно, убила бы его.[12]

После аварии сразу стало очевидно, что Сенна получил травму, потому что его шлем был неподвижен и слегка наклонен вправо. Тонкое движение его головы в последующие секунды породило ложные надежды. Спустя несколько мгновений после аварии Анджело Орси, фотограф и друг Сенны, сфотографировал Сенну в машине после того, как его шлем был снят, и Сенна лечился до того, как маршалы заблокировали ему обзор. Несмотря на получение многочисленных предложений, фотографии видели только Орси и семья Сенны, которые настаивали на том, чтобы Орси не публиковал фотографии.[3]

Начальники пожарной охраны подъехали к машине и не смогли дотронуться до Сенны до прибытия квалифицированного медицинского персонала. Сенну вытащили из машины в считанные минуты.[6] По всему миру транслировались телеканалы с вертолета, когда спасатели оказывали Сенне медицинскую помощь. При тщательном осмотре участка, в котором медперсонал лечил Сенну, было обнаружено значительное количество крови на земле, вероятно, от частей подвески и вертикального узла, пробивавших его шлем.[нужна цитата ] Судя по видимым травмам головы Сенны, лечащие врачи могли понять, что он получил серьезную травму головы. Чрезвычайная ситуация трахеотомия был проведен вдоль трассы, чтобы обеспечить безопасный дыхательный путь, через который медицинский персонал мог бы искусственно поддерживать его дыхание. Гонка была остановлена ​​через одну минуту и ​​девять секунд после аварии Сенны. Менеджер команды Williams Ян Харрисон подошел к контролю за гонкой и обнаружил сцену, где многие официальные лица гонки чувствовали, что авария Сенны была серьезной. Берни Экклстоун позже прибыл в гоночный контроль, чтобы успокоить ситуацию.[13]

Нейрохирург Сид Уоткинс, глава медицинской бригады Формулы-1, выполнил трахеотомию на месте Сенны.[14] Позже Уоткинс сообщил:

Он выглядел безмятежным. Я поднял его веки, и по зрачкам было ясно, что у него массивная черепно-мозговая травма. Мы подняли его из кабины и положили на землю. Когда мы это сделали, он вздохнул, и, хотя я не религиозен, я почувствовал, что его дух ушел в тот момент.[15]

Уоткинс очистил дыхательные пути, остановил кровоток, заменил потерянную кровь и обездвижил шейную область. Уоткинс вызвал по рации медицинский вертолет и попросил анестезиолога интенсивной терапии Джованни Гордини сопроводить Сенну в Госпиталь Маджоре.[3]

В период использования машины безопасности, Эрик Комас принес его Ларрус -Пройдите на пит-лейн, чтобы устранить проблему вибрации, вызванную контактом во время этап желтого флага. Вскоре после того, как вертолет приземлился на гоночном покрытии, Комас покинул зону пит-стопа и попытался вернуться к нынешнему красный флаг Гран-при из-за недопонимания со своей командой. Маршалы гонки отчаянно махали Комасу, когда он приближался к Тамбурелло, поскольку он, по-видимому, не знал, что происходит, и вовремя нажал на тормоза, чтобы остановить Ларусса от столкновения с медицинским вертолетом. Когда он заметил, что Комас приближается к месту аварии, Джон Ватсон - освещение событий в качестве аналитика для EuroSport - как «самая нелепая вещь, которую я когда-либо видел».[16]

В конечном итоге автомобиль Сенны был загружен на грузовик и возвращен на пит-лейн, где его арестовали. Однако неустановленное лицо настаивало на удалении данных из черного ящика с машины.[13] В 15:00 вертолет приземлился перед больницей Маджоре. Врачи отправили Сенну в реанимацию; сканирование мозга подтвердило диагноз, поставленный на трассе. В 15:10 сердце Сенны перестало биться, врачи перезапустили его сердце, и он был помещен в аппарат жизнеобеспечения. Брат Сенны Леонардо организовал для священника последний обряд, который произошел в 18:15. Сердце Сенны перестало биться в 18:37, и было решено не перезапускать его. Доктор Мария Тереза ​​Фиандри, главный врач отделения неотложной помощи больницы, которая не работала и наблюдала за гонкой вживую из дома со своими сыновьями, немедленно отправилась в больницу и прибыла одновременно с вертолетом Сенны, приземлившимся примерно через 28 минут после этого. авария. В своем интервью спустя 20 лет она подтвердила, что кровопотеря, понесенная Сенной, была вызвана повреждением поверхностная височная артерия и что, не считая травм головы, Сенна выглядел безмятежным, а остальная часть тела осталась нетронутой. Фиандри стала отвечать за предоставление медицинских обновлений средствам массовой информации и общественности, собранным в больнице, и примерно в 19:00 она объявила, что Сенна умер в 18:40.[17]

Позже выяснилось, что, когда медперсонал осматривал Сенну, свернутый Австрийский флаг был найден в его машине - флаг, который он намеревался поднять в честь Ратценбергера после гонки.[18]

Через некоторое время после гонки Ян Харрисон позвонил итальянскому адвокату и сообщил Харрисону о смерти Сенны и о том, что это рассматривается как «дорожно-транспортное происшествие». Рано утром 2 мая Харрисону позвонил другой адвокат, который отвел его в морг. Харрисон отказался видеть тело Сенны, когда его спросили.[13]

После некоторых проблем с устойчивостью и аэродинамикой Williams FW16 Сенны был модернизирован Адрианом Ньюи, чтобы обеспечить лучшую управляемость по просьбе Сенны и Хилла.[19] После окончания сезона автомобили были значительно изменены, чтобы они стали безопаснее. В Имоле Тамбурелло превратился из левого левши в шикану и медленного левшу.

Похороны

Памятник Айртону Сенне, работа Мелинды Гарсиа, установлен у входа в туннель под Парк Ибирапуэра, Сан-Паулу, Бразилия

Многие из его бразильских фанатов сочли смерть Сенны национальной трагедией, и правительство Бразилии объявило трехдневный национальный траур. Вопреки политике авиакомпаний, гроб Сенны было разрешено перевезти обратно в его родную страну не в качестве груза, а в пассажирском салоне самолета. Вариг Макдоннелл Дуглас MD-11 коммерческий авиалайнер (регистрация PP-VOQ (cn 48435/478)) в сопровождении своего младшего брата Леонардо и близких друзей. Гроб Сенны был покрыт большим бразильским флагом.

Похороны, состоявшиеся 5 мая 1994 года, транслировались в прямом эфире по бразильскому телевидению.[20] и около трех миллионов человек выстроились вдоль улиц его родного города Сан-Паулу. Многие видные деятели автоспорта посетили государственные похороны Сенны, в частности Ален Прост, Герхард Бергер, Джеки Стюарт, Дэймон Хилл, Тьерри Бутсен, Рубенс Баррикелло (новый протеже Айртона) и Эмерсон Фиттипальди, которые были среди гроб. Уоткинс, а затем координатор команды McLaren Хо Рамирес не присутствовали, поскольку они были так убиты горем. Семья Сенны не позволяла FOM президент Берни Экклстоун посещать,[21] и FIA президент Макс Мосли вместо этого присутствовал на похоронах Роланд Ратценбергер который состоялся 7 мая 1994 г. в г. Зальцбург, Австрия.[22] Десять лет спустя Мосли сказал на пресс-конференции: «Я был на его похоронах, потому что все ходили к Сенне. Я считал важным, чтобы кто-нибудь пошел на его похороны».[23] Сенна был похоронен в Кладбище Морумби в Сан-Паулу. На его могиле есть эпитафия «Nada pode me separar do amor de Deus», что означает «Ничто не может отделить меня от любви к Богу».[24]

В токийской штаб-квартире Honda, где автомобили McLaren-Honda обычно демонстрировались после каждой гонки, после смерти Сенны было получено так много цветов, что они заполнили большой холл выставки.[25] И это несмотря на то, что Сенна больше не ездил Honda Мощная команда. У Сенны были особые отношения с основателем компании Соичиро Хонда[26] и был почитаем в Японии, где достиг почти мифического статуса. Для следующей гонки на Монако, FIA решила оставить первые две позиции сетки пустыми и выкрасила их в цвета бразильского и австрийского флагов в честь Сенны и Ратценбергера.[27]

Последствия

Реакции

ESPN, который транслировал Гран-при Сан-Марино в США, сообщил эту новость своей аудитории во время NASCAR Winston Select 500 (теперь GEICO 500) Гонка на Кубок Уинстона во второй половине дня из Талладега Суперспидвей в Талладеге, Алабама. С гонкой в ​​период предупреждения на 111-м круге, с Дейл Эрнхардт ведущий, ведущий комментатор Боб Дженкинс объявил, что Сенна умер, и выразил соболезнования сети. В честь Сенны, стенд Дженкинса на ESPN, Нед Джарретт, и Бенни Парсонс замолчал для последующего перезапуска, закончившегося за другим инцидент с участием нескольких автомобилей привел к еще одному периоду предупреждения в течение двух кругов после перезапуска.

В Бразилии телевизионные сети страны провели остаток дня, прерывая свое обычное расписание передач, чтобы объявить о смерти Сенны и воспроизвести его последнее интервью, данное СМИ за день до аварии.[28] Многие фанаты автоспорта собрались у больницы Маджоре, чтобы отдать дань уважения Сенне, что вызвало большие пробки на дорогах.[29][30] Поклонники также собрались на заводе Williams F1 в Дидкот, где около 200 человек пришли с цветами, возложенными на главные ворота завода.[13]

Итальянская и бразильская пресса критиковала FIA за изменения правил, которые были приняты в 1994 году.[29] Пилот Benetton Шумахер призвал к повышению безопасности.[31] Комментатор BBC Sport Мюррей Уокер назвал смерть Сенны «самым черным днем ​​для гонок Гран-при, который я могу вспомнить».[32]

Два с половиной месяца спустя после Бразилия Победа над Италия в 1994 Чемпионат мира по футболу Победу на чемпионате мира бразильская команда посвятила Айртону Сенне.[33]

Улучшения безопасности

Схема трассы была изменена после двух смертельных аварий на мероприятии 1994 года.

3 мая FIA созвала встречу по просьбе Итальянского автомобильного клуба для обзора событий уик-энда.[34] Позже руководящий орган объявил о новых мерах безопасности для следующего раунда в Монако который включал следующие три изменения: [35]

  1. Въезд на пит-лейн и выезд с него будет контролироваться кривой, чтобы машины двигались с пониженной скоростью.
  2. Персоналу команды не разрешается выходить на поверхность пит-лейн, за исключением тех, кто непосредственно занимается работой с автомобилем во время запланированного пит-стопа.
  3. Будет организована жеребьевка для определения запланированного порядка, в котором автомобили делают пит-стопы. Остановки, сделанные вне установленного порядка, будут ограничены только чрезвычайными ситуациями, а автомобили не смогут заправляться топливом или новыми шинами.

8 мая стало известно, что Федерико Бендинелли, чиновник, работавший в Имоле, сказал, что Сенна осмотрел угол Тамбурелло и заявил, что все в порядке.[36] Уильямс провел тесты на одной из своих установок, пытаясь воспроизвести аварию Сенны на основе полученных данных. Они попытались смоделировать механическую неисправность, которая не оказалась убедительной.[13]

На следующей гонке в Монако бывший чемпион мира Ники Лауда объявил о реформировании Ассоциация водителей Гран-при (GPDA). Избранными представителями были Лауда и действующие гонщики Михаэль Шумахер, Герхард Бергер и Мартин Брандл. В конце сезона GPDA потребовала от FIA повысить безопасность Формулы-1. FIA быстро отреагировала и внесла следующие изменения в правила:[37]

Для Гран-при Испании:

  • уменьшатся размеры диффузоров;
  • подняты концевые пластины переднего крыла;
  • размер переднего крыла будет уменьшен.

Все вместе это уменьшило бы количество прижимной силы примерно на 15%.

Для Гран-при Канады:

  • боковая защита головы водителя будет улучшена за счет увеличения высоты бортов кабины;
  • минимальный вес автомобиля Формулы-1 будет увеличен на 25 кг (изменен до 15 кг на Гран-при Канады);
  • перед поперечные рычаги будет усилен, чтобы уменьшить вероятность расшатывания переднего колеса и удара водителя;
  • кабина будет удлинена, чтобы водители не ударились головой о переднюю часть кабины;
  • будет наложено использование бензиновых насосов;
  • воздушные камеры двигателей будут удалены, чтобы уменьшить поток воздуха к двигателям и, таким образом, уменьшить доступную мощность.

Другие изменения включали улучшенные защитные барьеры, переработанные гусеницы и барьеры шин, более высокие стандарты безопасности при столкновении, более высокие пороги кабины водителя и ограничение на 3-литровые двигатели.[38] FIA немедленно расследовала Автодром Энцо и Дино Феррари в Имола, а фирменный поворот трека Tamburello был изменен на лево-правый шикана как результат.

В феврале 1995 года итальянской прокуратуре был передан 500-страничный отчет группы судебных следователей, который объяснил аварию Сенны поломкой рулевой колонки, вызванной регулировкой перед гонкой.[39]

Вскрытие

Во время судебного разбирательства в итальянских судах 3 марта 1997 г., на основании показаний экспертов и показаний патологоанатома доктора Чиполлы, официальное время смерти Сенны было зафиксировано как 14:17 1 мая 1994 г.[40] совпадающий с церебральная смерть под Итальянское право, когда Сенна ударился о стену Тамбурелло. В FIA и итальянские власти по автоспорту до сих пор утверждают, что Сенна не был убит сразу, а умер в больнице, куда его срочно доставили на вертолете после экстренной трахеотомии и IV администрация исполнялись на трассе.

Продолжаются дискуссии о том, почему Сенна не был объявлен мертвым на трассе. Согласно итальянскому законодательству, столкновения, приведшие к смертельному исходу, должны расследоваться с целью установления любой уголовной ответственности. Действия, приведшие к летальному исходу, например, спортивные соревнования, должны быть немедленно приостановлены, а место аварии должно быть обеспечено.

Бывший директор Порту (Португалия) Институт судебной медицины, профессор Жозе Эдуарду Пинту да Кошта заявил следующее:

С этической точки зрения процедура, использованная для тела Айртона, была неправильной. Это включало дистаназия, что означает, что человека неправильно поддерживали в живых после того, как произошла биологическая смерть из-за травм мозга, настолько серьезных, что пациент никогда не смог бы остаться в живых без механических средств поддержки. Перспективы нормальной жизни и отношений не было бы. Был или нет Айртона вытащили из машины, когда его сердце билось, или прекратилась или продолжала течь его кровь, не имеет отношения к определению того, когда он умер.

В вскрытие показал, что авария привела к множественным трещинам в основании череп, раздавив лоб и разорвав височная артерия с кровотечением в дыхательных путях. Реанимировать мертвого человека можно сразу после остановки сердца посредством кардиореспираторных процессов. Эта процедура называется «посадка пациента на аппарат». С медико-правовой точки зрения в случае с Айртоном есть тонкий момент: реанимационные мероприятия были проведены.

С этической точки зрения это вполне могло быть осуждено, потому что эти меры были предназначены не для того, чтобы принести строго медицинскую пользу пациенту, а, скорее, потому, что они отвечали коммерческим интересам организации. Реанимация действительно произошла, когда была проведена трахеотомия, а деятельность сердца была восстановлена ​​с помощью кардиореспираторных устройств. Рассматриваемое отношение было, безусловно, противоречивым. Любой врач знал бы, что нет никакой возможности успешно восстановить жизнь в том состоянии, в котором был найден Сенна.[41]

Профессор Хосе Пратас Виталь, директор больницы Эгас Мониш в г. Лиссабон, нейрохирург и руководитель медицинского персонала португальского терапевта, высказал иное мнение:

Люди, проводившие вскрытие, заявили, что, судя по имеющимся у него травмам, Сенна был мертв. Они не могли этого сказать. У него были травмы, которые привели к его смерти, но на тот момент сердце могло еще функционировать. Медицинский персонал, обслуживающий травмированного человека, который чувствует, что сердце все еще бьется, может действовать только двумя способами: один - обеспечить, чтобы дыхательные пути пациента оставались свободными, что означает, что он может дышать. Пришлось провести экстренную трахеотомию. С кислородом и сердцебиением возникает еще одна проблема - потеря крови. Эти шаги необходимо выполнять в любом случае серьезной травмы, будь то на улице или на ипподроме. В этот момент спасательная бригада не может думать ни о чем другом, кроме как помочь пациенту, особенно путем иммобилизации шейного отдела. Затем пострадавшего необходимо немедленно доставить в реанимационное отделение ближайшей больницы.[41]

Рожерио Мораис Мартинс, креативный директор Ayrton Senna Promotions (которая стала Институт Айртона Сенны после смерти Сенны), заявил, что:

Согласно первому клиническому бюллетеню, прочитанному доктором Марией Терезой Фиандри в 16:30, у Айртона Сенны было повреждение мозга с кровотечением из шока и глубокой комой. Однако медперсонал не заметил ран на груди или животе. В кровотечение был вызван разрывом височная артерия. Нейрохирург, осматривавший Айртона Сенну в больнице, упомянул, что обстоятельства не требовали хирургического вмешательства, поскольку рана была генерализованной в черепной коробке. В 18:05 доктор Фиандри дрожащим голосом зачитала еще одно коммюнике, сообщив, что Сенна мертв. На этом этапе он все еще был подключен к оборудованию, которое поддерживало его сердцебиение.

Публикация итальянскими властями результатов вскрытия Айртона Сенны, показывающих, что водитель умер мгновенно во время гонки в Имоле, вызвала еще больше споров.Теперь возникли вопросы о реакции директора гонки и медицинских властей. Хотя представители больницы заявили, что Сенна все еще дышал по прибытии в больницу. Болонья вскрытие Ратценбергера [умершего накануне] показало, что его смерть была мгновенной. Согласно итальянским законам, смерть в пределах трассы потребовала бы отмены всей гонки. Это, в свою очередь, могло предотвратить смерть Сенны.

Соответствующее итальянское законодательство гласит, что смерть во время спортивного мероприятия должна быть немедленно остановлена, а территория закрыта для осмотра. В случае с Ратценбергером это означало бы отмену как субботней квалификационной сессии, так и Гран-при Сан-Марино в воскресенье.

Медицинские эксперты не могут сказать, умер ли Айртон Сенна мгновенно. Тем не менее они прекрасно понимали, что его шансы на выживание невелики. Если бы он остался жив, повреждение мозга сделало бы его тяжелым инвалидом. Подобные столкновения почти всегда заканчиваются смертельным исходом, а выжившие получают необратимое повреждение мозга. Это результат воздействия на мозг внезапного замедления, которое вызывает структурное повреждение тканей мозга. Оценки сил, задействованных в крушении Айртона, предполагают скорость замедления, эквивалентную 30-метровому вертикальному падению при приземлении головой вперед. Доказательства, представленные при вскрытии, показали, что в результате аварии на скорости 208 км / ч возникли множественные травмы у основания черепа, что привело к дыхательной недостаточности.

Произошло раздавливание мозга (который был прижат к стенке черепа, в результате чего отек и кровотечение, повышающее внутричерепное давление и вызывающее смерть мозга ) вместе с разрывом височной артерии, кровотечением в дыхательных путях и, как следствие, сердечной недостаточностью.

Существуют две противоположные теории относительно того, были ли водители еще живы, когда их посадили в вертолеты, которые доставили их в больницу. Если предположить, что и Ратценбергер, и Сенна умерли мгновенно, организаторы гонки могли отложить любое объявление, чтобы избежать отмены встречи, тем самым защищая свои финансовые интересы.

Если бы собрание было отменено, Сагис - организация, которая управляет автодорогой Имолы - потеряла бы около 6,5 миллионов долларов США.[41]

Итальянское обвинение

Команда Уильямса в течение многих лет была вовлечена в судебные процессы итальянского уголовного суда после того, как прокуратура выдвинула обвинения в непредумышленном убийстве против ключевых должностных лиц команды. 16 декабря 1997 года Фрэнк Уильямс и еще пять человек были оправданы по обвинениям, что положило конец угрозе бойкота Формулы-1 в Италии.[42] В решении на 381 странице судья Антонио Костанцо пришел к выводу, что неисправность рулевой колонки была вероятной причиной аварии Сенны; однако не было доказательств халатности со стороны Хеда или Ньюи или того, что они изначально разработали модификации.[43] 22 ноября 1999 г. апелляционный суд оставил в силе оправдательный приговор, отклонив просьбу прокуратуры о вынесении приговора Хеду и Ньюи сроком на один год условно.[44] В апреле 2002 года шасси Сенны FW16 номер 02 было возвращено команде Williams. Группа сообщила, что автомобиль находился в серьезном износе и впоследствии был уничтожен. Шлем Сенны был возвращен Беллу и сожжен. Двигатель автомобиля был возвращен Renault, где его судьба неизвестна.[45][46]

В январе 2003 года Верховный суд Италии возобновил рассмотрение дела, постановив, что в апелляционном суде Болоньи были допущены «существенные ошибки».[47] 27 мая 2005 года суд полностью оправдал Адриана Ньюи, в то время как дело против Хеда было «отсрочено» по истечении срока давности.[44] Суд высшей инстанции Италии назначил повторное судебное разбирательство в 2005 году.[48]

13 апреля 2007 г. Верховный кассационный суд вынес свой вердикт (номер 15050), в котором говорится, что: «Было установлено, что авария была вызвана рулевая колонка отказ. Этот сбой был вызван плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность за это ложится на Патрика Хеда, виновного в отсутствии контроля ". Однако Хеда не арестовали, поскольку срок давности по обвинению в убийстве в Италии составлял 7 лет и 6 месяцев, а приговор был вынесен через 13 лет после крушения.[49]

Уголовные обвинения были сосредоточены на рулевой колонке автомобиля, которая, как было установлено, оторвалась в месте, где была произведена модификация. Обвинение утверждало, что колонна вышла из строя, что привело к аварии, и команда Williams признала этот сбой, но только потому, что произошла авария. Сообщается, что за несколько недель до Гран-при Сан-Марино Сенна попросил свою команду изменить рулевую колонку, чтобы освободить ему больше места в кабине.[50] Патрик Хед и Адриан Ньюи удовлетворил просьбу Сенны, получив FW16 Существующий вал разрезан и дополнен куском трубы меньшего диаметра, который был сварен вместе с усиливающими пластинами. Модификация была проведена таким образом, так как не было достаточно времени для изготовления нового рулевого вала к гонке.

Технический отчет на 600 страниц был представлен Болонский университет под руководством профессора инженерии Энрико Лоренцини и его команды специалистов. В отчете сделан вывод, что усталостные трещины образовалась на большей части рулевой колонки в том месте, где она сломалась.[51] Лоренцини заявил: «Он был плохо сварен примерно на трети пути вниз и не выдержал нагрузки гонки. Мы обнаружили царапины на трещине в рулевой тяге. Казалось, что работа была сделана в спешке. но я не могу сказать, сколько времени до гонки. Кто-то пытался разгладить стык после сварки. Я никогда не видел ничего подобного. Я считаю, что стержень был неисправен и, вероятно, треснул даже во время прогрева. после аварии осталась подключенной только крошечная деталь, поэтому автомобиль не реагировал на повороте ".[52]

Анализ видео с бортовой камеры предоставил Cineca, который отслеживал движение руля во время гонки. Вращаясь по фиксированной дуге на предыдущих кругах, в течение последних секунд желтая кнопка на руле сместилась на несколько сантиметров от его нормальной траектории, при этом рулевое колесо наклонилось в своей плоскости, что указывает на поломку рулевой колонки.[53] Williams представила собственное видео, чтобы доказать, что движение было нормальным, в котором Дэвид Култхард управлял рулевым колесом FW16B, усилие, необходимое для поворота колеса, было названо «довольно значительным». Микеле Альборето показал, что движение рулевого колеса было ненормальным, заявив, что видео «доказывает, что что-то было сломано в Williams Сенны. Ни одно рулевое колесо не перемещается на несколько сантиметров».[54][55][56][57]

В мае 2011 года дизайнер Williams FW16 Адриан Ньюи выразил свое мнение о катастрофе:

Честная правда в том, что никто никогда не узнает, что именно произошло. Нет сомнений в том, что рулевая колонка вышла из строя, и большой вопрос заключался в том, вышла ли она из строя в результате аварии или она стала причиной аварии? У него были трещины от усталости, и в какой-то момент он бы вышел из строя. Несомненно, его дизайн был очень плохим. Однако все свидетельства говорят о том, что машина не сошла с трассы в результате поломки рулевой колонки ... Если вы посмотрите на кадры камеры, особенно следующей машины Михаэля Шумахера, то она не поворачивается на трассе. Он завышен, что не соответствует поломке рулевой колонки. Задняя часть автомобиля выступила наружу, и все данные говорят о том, что это произошло. Затем Айртон исправил это, установив дроссель на 50%, что соответствовало бы попытке уменьшить выход задней части, а затем, через полсекунды, он резко нажал на тормоза. Тогда возникает вопрос: почему задние выступили? На втором круге машина опустилась намного сильнее, что снова кажется необычным, потому что к тому времени должно было подняться давление в шинах, а это заставляет ожидать, что правое заднее колесо, вероятно, получило прокол от мусора на трассе. Если бы меня подтолкнули к выбору единственной наиболее вероятной причины, это была бы она.[58][59]

Альтернативные гипотезы

Ошибка драйвера

Патрик Хед, технический директор Williams, считает, что Сенна допустил ошибку при вождении. Михаэль Шумахер сказал ему после гонки, что машина Сенны выглядела «нервной» на предыдущем круге. В японских трансляциях сезона 1994 года Шумахер и Хилл жестикулируют руками в ожидании возобновления гонки в Сан-Марино.[60][61] Дэймон Хилл убежден, что Сенна ошибся.[62][63]

Прокол шины

Адриан Ньюи, который проектировал машину Сенны, сказал, что он считает, что прокол шины мог стать причиной аварии Сенны. После крушения JJ Lehto на трассе был мусор.[64][65][66] Риккардо Патрезе сломал правую заднюю шину на Тамбурелло во время тренировки на Гран-при 1992 года, но его машина (активная подвеска FW14B), как было замечено, вращалась еще до того, как покинула трассу.[67]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Интервью Сенны». Автоспорт. Haymarket Consumer Media. 134 (4): 28, 24 января 1994. ISSN  0269-946X.
  2. ^ «Ретроспектива Сенны». Новости BBC. 21 апреля 2004 г.. Получено 26 апреля 2010.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Джонс, Дилан (22 апреля 2011 г.). «Последние 96 часов Айртона Сенны». 8wforix. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 9 сентября 2012.
  4. ^ Сэм Тремейн. «Гонщик насквозь - вспомнил Ратценбергер». Формула 1. Получено 6 мая 2019.
  5. ^ Гамильтон, Морис. Фрэнк Уильямс. Макмиллан. п. 234. ISBN  0-333-71716-3.
  6. ^ а б Томсен, Ян (2 мая 1994 г.). «Внезапно смерть возвращается в автогонки Формулы-1». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 октября 2012.
  7. ^ Чиккароне, Паоло (27 апреля 2018 г.). "Рикордандо Сенна. Quel giorno a Imola, con la morte in pista" [Вспоминая Сенну. В тот день в Имоле со смертью на трассе]. AutoMoto Italia (на итальянском). Получено 25 сентября 2020.
  8. ^ а б Уильямс 2010, п. 143.
  9. ^ «История автомобиля безопасности F1». enterF1.com. 21 апреля 2009 г.. Получено 10 августа 2010.
  10. ^ Хассалл, Дэвид (1 мая 2014 г.). "20-летие Сенны". Получено 3 апреля 2015.
  11. ^ Уильямс, Ричард (2010). Смерть Айртона Сенны. Пингвин Великобритания. ISBN  9780141963914. п. 154 «Скорость Сенны была 192 мили в час, когда он вошел в Тамбурелло, и 131 миль в час, когда он ударился о стену».
  12. ^ а б c d «Смерть Айртона Сенны: его последние 100 часов». 25 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2008 г.. Получено 4 июн 2011.
  13. ^ а б c d е Джеймс, Мэтт (2010). «Сенна: невыразимая история». F1 гонки. Публикации Хеймаркет (Январь 2011 г.).
  14. ^ «8W - Кто? - Айртон Сенна». Forix.com. Получено 4 июн 2011.
  15. ^ Уоткинс, Сид (1996). Жизнь на пределе: триумф и трагедия в Формуле-1. Пан Книги. п. 10. ISBN  0-330-35139-7.
  16. ^ Уотсон, Джон (Комментатор) (1994). Гран-при Eurosport Live (Телевидение). Евроспорт.
  17. ^ Лоренцини, Томмазо (23 апреля 2014 г.). "Айртон Сенна, il racconto della dottoressa:" Così mi morì in braccio"". Libero Quotidiano. Получено 12 декабря 2014.
  18. ^ Лонгер, Эндрю (31 октября 1994 г.). "Айртон Сенна: Последние часы". Времена. п. 30. Вернувшись на трассу, среди разбитых останков машины Сенны они обнаружили свернутый австрийский флаг, который Сенна намеревался посвятить свою 42-ю победу в Гран При памяти Ратценбергера.
  19. ^ Как построить машину - Книга Адриана Ньюи
  20. ^ «Автогонки: трогательная дань Проста Сенне: друзья и коллеги несут тело чемпиона в его могилу». Лондон: Независимый. 6 мая 1994. Получено 9 сентября 2012.
  21. ^ "'Сенна обыграл бы Шумахера на равных машинах - автогонки, спорт ». Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 22 апреля 2004 г.. Получено 24 июн 2009.
  22. ^ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Следить за темами». Автомобильные новости. News Publications Ltd.
  23. ^ «Макс пошел на похороны Роланда». f1racing.net. 23 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2005 г.. Получено 28 октября 2006.
  24. ^ «Гамильтон посещает могилу суперзвезды F1 Сенны». Crash.net. 17 октября 2009 г.. Получено 17 августа 2020.
  25. ^ ア イ ル ト ン ・ セ ナ の 去 っ た 夜 (на японском языке). Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.
  26. ^ Сильверио, Рики (1 мая 2014 г.). «АВТОСПОРТ: Почему Айртон Сенна - японский герой». Японский ностальгический автомобиль. Получено 25 июля 2020.
  27. ^ "Отчет о Гран-при Монако 1994". Motorsport.com. 8 мая 1994. Получено 17 августа 2020.
  28. ^ Тернер, Рик (2 мая 1994). «Автогонки: Бразилия оплакивает национального героя: со времен Пеле в его стране не было такого героя». Лондон: Независимый. Получено 9 сентября 2012.
  29. ^ а б «Автодром Формулы-1 сталкивается с серьезными вопросами». Журнал Милуоки. 3 мая 1994 г. с. C2.
  30. ^ «Гонка на смерть: плохой рекорд безопасности Гран-при подвергается критике из-за пары усталостей». Allegheny Times. 2 мая 1994 г. с. B5.
  31. ^ «Резкая критика доски Формулы I разорвана после смерти Сенны». Толедский клинок. 3 мая 1994 г. с. 23.
  32. ^ «Ас Сенна погиб в автокатастрофе». Новости BBC. 1 мая 1994 г. В архиве из оригинала 23 сентября 2006 г.. Получено 28 октября 2006.
  33. ^ "Смерть Сенны вдохновила Бразилию на ЧМ 1994". sportsnet.ca. Получено 22 июля 2018.
  34. ^ Allspop, Дерек (3 мая 1994). «Опасности в спорте: руководящий орган созывает саммит». Лондон: Индепендент.
  35. ^ «Формула-1 вносит 3 изменения в систему безопасности». Читающий орел. 5 мая 1994. с. D6.
  36. ^ "Спортивный дайджест: из телеграфных сообщений". Обзор Spokane. 8 мая 1994 г. с. C3.
  37. ^ Официальный обзор сезона 1994 года
  38. ^ Хендерсон, Чарли (5 марта 2001 г.). «Насущный вопрос безопасности F1». BBC Sport (BBC). Получено 17 октября 2012.
  39. ^ Эндрю Гамбель и Дерик Олсоп (25 февраля 1995 г.). "Сбой Сенны" из-за регулировки рулевого управления'". Независимый. Получено 9 июля 2017.
  40. ^ «Секреты черного ящика Сенны». Айртон Сенна - Файлы Сенны. 25 февраля 1995 г.. Получено 13 декабря 2014.
  41. ^ а б c "Файлы Сенны: новости судебного процесса над Айртоном Сенной и т.д .: NewSfile № 2". Айртон Сенна. Получено 4 июн 2011.
  42. ^ «6 человек оправданы по делу о смерти Айртона Сенны». Bangor Daily News. 17 декабря 1997. с. C7-C8.
  43. ^ Уильямс, Ричард (2010). Смерть Айртона Сенны. ISBN  0241950120.
  44. ^ а б «Лучшие дизайнеры оправданы на Сенне». Новости BBC. 27 мая 2005 г.
  45. ^ "Автомобиль Сенны не разрушен, говорит Уильямс". Автоспорт. 18 апреля 2002 г.
  46. ^ Том Рубайтон, «Жизнь Сенны», глава 33, «Испытание», с. 473.
  47. ^ «Дело о смерти Сенны снова в суде». BBC Sport (BBC ). 28 января 2003 г.. Получено 2 октября 2012.
  48. ^ «Лучшие дизайнеры оправданы на Сенне». Новости BBC. 27 мая 2005 г.
  49. ^ "Сенна, голова" отвечает"". Gazzetta dello Sport. Архивировано из оригинал 2 января 2014 г.. Получено 4 июн 2011.
  50. ^ Уильямс 2010, п. 154.
  51. ^ "Уильямс оспаривает выводы Сенны". Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 29 марта 1996 г.. Получено 4 июн 2011.
  52. ^ Тремейн, Дэвид (17 декабря 1995 г.). "Уильямс опасается выпадения Сенны". Независимый. Великобритания. Получено 4 июн 2011.
  53. ^ «Обработка изображений на автомобильном видео, сделанном камерой Сенны | Cineca». Cineca.it. 16 декабря 1997 г.. Получено 1 мая 2014.
  54. ^ "la Repubblica.it" (на итальянском). Ricerca.repubblica.it. 17 сентября 1997 г.. Получено 1 мая 2014.
  55. ^ NetLine S.a.s. - http://web.tin.it/netline/. "WebRAISport - 17 сентября '97 - Авто: Processo Senna". .raisport.rai.it. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 1 мая 2014.
  56. ^ «Ключевые моменты судебного процесса». irishtimes.com. Получено 22 ноября 2016.
  57. ^ «Уильямс встречает иск о сбое». www.chinadaily.com.cn. Получено 22 июля 2018.
  58. ^ Макрей, Дональд (16 мая 2011 г.). «Смерть Айртона Сенны« изменила меня физически », - говорит Адриан Ньюи». Хранитель. Лондон.
  59. ^ "Tornano i tormenti di Newey su Senna (senza verità)". Omnicorse.it. Получено 1 мая 2014.
  60. ^ Channel1990 Motorsports (23 марта 2017 г.). "1994 年 F1 総 集 編 （1994 Formula1 compilation (27m25s)）". Получено 29 октября 2017 - через YouTube.
  61. ^ «Автогонки: официальный представитель Williams заявил, что« Сенна совершил ошибку »: команда». independent.co.uk. 4 мая 1994. Получено 22 ноября 2016.
  62. ^ «Хилл: Сенна совершил роковую ошибку - F1 - Автоспорт». autosport.com. Получено 22 ноября 2016.
  63. ^ http://www.carmag.co.za/speed_post/driver-error-caused-senna-death/
  64. ^ Панзариу, Овидиу (17 мая 2011 г.). «Прокол шины мог стать причиной смерти Сенны - Ньюи». autoevolution.com. Получено 22 ноября 2016.
  65. ^ Макрей, Дональд (16 мая 2011 г.). «Смерть Айртона Сенны« изменила меня физически », - говорит Адриан Ньюи». Получено 22 ноября 2016 - через The Guardian.
  66. ^ Макрей, Дональд (16 мая 2011 г.). «Почему Адриан Ньюи просто не может смотреть новый фильм о Сенне». Получено 22 ноября 2016 - через The Guardian.
  67. ^ "Patrese 1992 Tamburello прокол правой задней шины".