Уильямс FW16 - Williams FW16 - Wikipedia

Уильямс FW16
Уильямс FW16B
Уильямс FW16C
Дэймон Хилл - Williams FW16 на Гран-при Великобритании 1994 года (32541472155) .jpg
КатегорияФормула один
КонструкторУильямс
Дизайнер (ы)Патрик Хед (Технический директор)
Адриан Ньюи (Главный дизайнер)
Егбал Хамиды (Главный аэродинамик)
ПредшественникFW15C
ПреемникFW17
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно и Арамид монокок
Подвеска (перед)Внутренняя торсионная пружина Williams, на двойных поперечных рычагах, приводится в действие коленчатым рычагом толкателя.
Подвеска (задняя)Внутренняя винтовая пружина Williams, на двойных поперечных рычагах, приводится в действие коленчатым рычагом толкателя.
Колея осиСпереди: 1670 мм (66 дюймов)
Сзади: 1590 мм (63 дюйма)
Колесная база2,920 мм (115 дюймов)
ДвигательRenault RS6 / RS6B / RS6C, 3500 куб. См (213,6 куб. Дюйма), 67 ° V10, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции6-ступенчатая секвентальная поперечная Williams полуавтоматический
Мощность790–830 л.с. (589,1–618,9 кВт) при 14 500 об / мин
ТопливоЭльф
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиРотманс Уильямс Renault
Известные водители0. объединенное Королевство Дэймон Хилл
2. Бразилия Айртон Сенна
2. объединенное Королевство Найджел Мэнселл
2. объединенное Королевство Дэвид Култхард
Дебют1994 Гран-при Бразилии
СкачкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
1671368
Чемпионат конструкторов1 (1994 )
Чемпионат водителей0

В Уильямс FW16 это Формула один автомобиль разработан Адриан Ньюи для британцев Уильямс команда. FW16 соревновались в Сезон Формулы-1 1994, Уильямс выиграл чемпионат конструкторов, а британский гонщик Дэймон Хилл заняв второе место в чемпионате пилотов. Также это была машина, на которой трехкратный чемпион мира Айртон Сенна погиб во время третьей гонки сезона 1994 г. Гран-при Сан-Марино. Его двигатель был Renault RS6 3.5 V10. Основным спонсором команды был Ротманс, заменяя Сигареты Camel и Canon используется на FW14 и FW15C. Автомобиль был разработан с учетом основных изменений правил, которые FIA была введена в межсезонье, запрещая различные электронные устройства, которые использовались передними ходовыми автомобилями в течение предыдущих двух сезонов.

FW16 был пассивным развитием предшествовавшего FW15C. Он отличался измененным кузовом, включая низкопрофильный кожух двигателя; более высокие стручки; закрытый карданный вал; и собор нижний элемент заднего крыла, на который ранее намекали на FW15C. В дополнение к этим изменениям, FW16 отличался инновационной конструкцией поперечных рычагов задней подвески, улучшенной версией двигателя Renault Sport Formula One (RS6), а также топливный клапан, позволяющий дозаправляться в середине гонки (правило, вновь введенное в 1994 году).

Как и в предыдущем сезоне, автомобиль номер 0 весь год управлял Дэймоном Хиллом. Только действующий чемпион имел право использовать номер 1, а действующий чемпион Ален Прост покинул спорт. Автомобиль № 2 управлял Айртон Сенна пока он не был убит в Имоле. Тест-пилот Williams Дэвид Култхард заполнялся большую часть сезона, но Уильямс также вернул Найджел Мэнселл, который выиграл для них титул пилота в 1992 году, когда его Indycar обязательства разрешены. Несмотря на то, что машина была быстрой, на ранних тестах и ​​в начале сезона она показалась сложной задачей. У машины был ряд проблем, которые не удалось устранить должным образом: в лобовой части машины был обнаружен конструктивный недостаток, и были попытки исправить это вовремя к злополучной третьей гонке на Гран-при Сан-Марино.

Различные другие изменения были внесены Ньюи и Патрик Хед для облегчения проблем с управлением автомобилем, например, добавление баржи на Гран-при Испании; модификации воздушной камеры по требованию FIA Гран-при Канады; и более короткие боковые стручки на Гран-при Германии. Этот сильно переработанный автомобиль B-spec был назван FW16B начиная с немецких гонок и был значительно улучшен по сравнению с оригинальным автомобилем. Он был разработан Хиллом, но Benetton B194 и Михаэль Шумахер были доминирующими в первой половине сезона. Тест-пилот-новичок Дэвид Култхард разделила вторую машину с бывшим чемпионом Найджел Мэнселл (кто также имел IndyCar обязательства).

Шасси

Конфигурация автомобиля включала характерный угловой нижний элемент заднего крыла, эффективность которого зависела от низкой внешней хвостовой части, которая была достигнута за счет полного заключения приводных валов в композитные кожухи секции крыла из углеродного волокна, которые выступали в качестве верхних поперечных рычагов. Этот кожух можно было снять, если считалось, что он не соответствует установленным правилам.

Двигатель

Автомобиль был оснащен 67-градусным двигателем V10 от Renault Sport, получившим название RS6 спецификация, обеспечивающая около 830 л.с. Его мощность передавалась посредством переработанной и облегченной версии шестиступенчатой ​​поперечной коробки передач. секвентальная коробка передач использовал в прошлом году.

Электроника

FW16 был оснащен усилителем рулевого управления с гидравлическим приводом, который реагировал на сигнал от электронный датчики, система, которая в значительной степени основывалась на знаниях, полученных от технологии активной подвески команды. Не хватало полностью автоматическая система переключения передач предыдущего года и был ограничен полуавтоматическая трансмиссия. В соответствии с новыми правилами 1994 г., FW16 не имел регулируемого анти-ролл-бар Элементы управления, доступные водителю из кабины, присутствовали в FW15C и более ранних автомобилях Williams F1.

Модификации Имолы

Результаты раннего сезона FW16 показали, что у него есть недостатки. Окно настройки, в котором автомобиль был конкурентоспособным, было очень узким, со многими внешними факторами, которые в противном случае не были бы связаны с механикой автомобиля (погода, состояние трассы и т. Д.), Оказывая необычно большое влияние на общие характеристики. Ранние проблемы привели к множеству аэродинамических изменений в первой половине сезона, первое из которых произошло на злополучном Гран-при Сан-Марино в Имоле. Переднее крыло было значительной областью развития. «Проблема в том, что переднее крыло слишком чувствительно к высоте дорожного просвета», - сказал Патрик Хед в 1994 году. «Если бы вы оказались в повороте и выехали на неровность, автомобиль мог бы набрать намного больше прижимной силы спереди, чем сзади. Так что, если бы вы были сбалансированы в этот момент с нейтральным автомобилем, вы бы очень быстро потеряли заднюю часть ".[2]

Первый комплексный набор модификаций, расширяющих это окно управляемости, был представлен в Имоле. Они включали измененный профиль носа с чуть более высокими крыльями, новые аэродинамические концевые пластины, которые были немного выше, измененную колесную базу и измененную форму окантовки кабины. Другие изменения в кабине были разработаны, чтобы удовлетворить желание Сенны чувствовать себя более комфортно в автомобиле, и включали изменения в конструкции рулевой колонки, чтобы отрегулировать положение рулевого колеса в соответствии с личными предпочтениями Сенны. Это включало приваривание дополнительного удлинителя к рулевой колонке.[3]

Критика

FW16 из Дэймон Хилл в ямном гараже на 1994 Гран-при Великобритании

При дебюте у машины были выявлены серьезные недостатки. У FW16 отсутствовали активная подвеска и антипробуксовочная система, как в предыдущем сезоне. FW15C, однако это была эволюция шасси, которое было разработано для этих систем и зависело от них. Он страдал из-за очень узкого окна настройки управляемости, что затрудняло езду до тех пор, пока не появились модификации, чтобы стать FW16B. Это можно было увидеть, когда Сенна, стремясь сократить разрыв между собой и Шумахером, вылетел со второго места во время соревнований. Гран-при Бразилии и идентичными вращениями на практике Хилла и Сенны в Аиде, причем Сенна прокомментировал тренировочное вращение Аиды: «Я не могу это объяснить. На самом деле я был в одной из лучших позиций в этом повороте, когда он пошел. глупо и глупо, но лучше сегодня, чем завтра ».

Узкое окно управляемости произошло из-за того, что аэродинамика автомобиля была эволюцией платформы, спроектированной вокруг активной подвески. Таким образом, аэродинамика была разработана для работы с активной подвеской и не имела той широты, которая требуется для пассивного автомобиля. Ньюи сказал: «Машина 1994 года была совсем не хорошей машиной в начале года. Ей было очень трудно управлять. Мы разработали аэродинамику, используя активную подвеску, и мы разработали ее [для работы] в очень маленьком окне. у нас была активная подвеска в течение двух лет, а когда мы ее потеряли, у нас было больше проблем с повторной адаптацией к пассивной подвеске, чем у других людей, которые не использовали ее очень долго ».[нужна цитата ]

«У нас было несколько проблем», - сказал Ньюи после Гран-при Тихого океана. «В основном, это проблема сцепления с дорогой на медленных поворотах. На средних и высоких скоростях это довольно хорошо».[нужна цитата ] Падди Лоу, перешедший из Williams в McLaren в 1994 году, сказал в 2014 году: «Аэродинамические эксперименты в те дни не были достаточно сложными, чтобы понять чувствительность аэродинамической высоты к дорожному просвету. развертки и рысканья, а также многое другое. В то время, если типичная модель имела разную высоту переднего и заднего хода по прямой, вы были на переднем крае совершенства ».

«Это означало бы, что влияние введения гораздо более широкого диапазона высоты езды на трассе [из-за отсутствия активной подвески] будет больше, чем люди, возможно, смогут справиться. Я придумываю это действительно так, чтобы соответствовать тому, что мы наблюдали. Безусловно. Айртон действительно боролся с Уильямс в начале сезона, и некоторые его жалобы соответствовали этой теории ».

Сенна прокомментировал FW16 во время тестирования в начале сезона, сказав: «Мне неудобно в машине, все кажется неправильным. Мы поменяли сиденье и руль, но даже в этом случае я уже просил больше места ... Возвращаясь к когда мы участвовали в гонках в Эшториле в сентябре прошлого года (4 месяца спустя мы тестировали пассивный Williams на той же трассе), все было намного сложнее. Отчасти это связано с отсутствием электронных изменений. Кроме того, у машины есть свои особенности, которые я Я еще не полностью уверен в этом. Это делает вас намного более напряженным и заставляет вас нервничать ".[4]

Патрик Хед впоследствии удалил часть шасси, чтобы дать Сенне больше места. Однако у нового пассивного Williams FW16 были свои недостатки. Автомобиль был пружинистым и неустойчивым, с аэродинамическими недостатками, которые революционная задняя подвеска не могла замаскировать.[5]

Даже после первоначальных модификаций Imola автомобиль сохранял тенденцию динамического изменения баланса управляемости (недостаточная или избыточная поворачиваемость) при любой настройке. Краткий отчет о брифинге пилотов, который Айртон Сенна дал Адриану Ньюи и его гоночному инженеру в 1994 году Дэвиду Брауну в Имоле, описывая эту характеристику, был показан в фильме 2010 года. Сенна. В этом разговоре Сенна описывает машину как «хуже», чем раньше.[нужна цитата ]

Также утверждается[кем? ] что в разговоре о FW16 между Простом и Сенной в начале 1994 года Прост сказал, что FW15C не всегда был таким легким в управлении, как другие предполагали в 1993 году, иногда проявляя странное поведение.[нужна цитата ] Более нервный, чем предыдущий FW14B при езде на пределе, проявлялся в небольшой нестабильности задней части при торможении, что особенно заметно на скоростных трассах, когда автомобиль ехал с низкой прижимной силой, что объясняется небольшими изменениями в распределении веса от год до. Другие причины заключались в том, что FW15C и, как следствие, FW16 были просто эволюцией FW14 и FW14B, которые были разработаны с учетом стиля вождения Найджела Мэнселла. Основным аэродинамическим различием между тремя автомобилями было угловое заднее крыло и наклонный вниз задний кузов FW16.[6]

Адриан Ньюи сказал: «Честно говоря, мы устроили чертовски ужасный удар. Проблема с задним сцеплением была чисто проблемой настройки. Мы заново изучали пружины и амортизаторы после того, как сосредоточились на активной подвеске в течение двух лет, в то время как большинство люди уезжали всего один раз. У нас также была довольно глупая проблема с аэродинамикой - в основном, переднее крыло было слишком низким - но это было поднятым для Имолы, к тому времени мы выглядели в довольно хорошей форме ».[3][7]

Ньюи сказал немцу Авто, Мотор и Спорт в журнале 2015 года, что «[тест Nogaro 1994] ... подтвердил, что боковые опоры автомобиля были слишком длинными, а это означало, что аэродинамика отделилась от диффузора, когда нос автомобиля опускался, а боковые опоры подходили слишком близко на трассу ".[7] Кроме того, Ньюи заявил, что он и Сенна расходятся во мнениях относительно разработки автомобиля, Сенна предлагает продолжить разработку и использование FW15D в 1994 году, а Ньюи отдает предпочтение FW16.[8]

Кроме того, в телевизионной программе, посвященной 20-летию Имолы в 1994 году, Герхард Бергер вспомнил разговор, который он имел с Сенной во время гонки, в котором Сенна сказал: «Теперь мы, наконец, осознаем проблему с этой машиной, и через две или три недели. теперь проблемы должны быть решены ».[9] После этого времени FW16 действительно стал более конкурентоспособным.[нужна цитата ]

Уильямс FW16B

Дэвид Култхард за рулем FW16B в 2009 году Гудвудский фестиваль скорости

После изменений в Имоле автомобиль снова был постепенно обновлен и обозначен как FW16B. Гран-при Германии. Эта версия отличалась удлиненной колесной базой, измененным передним и задним антикрылом, укороченными боковыми опорами и принудительно открывающейся задней частью на воздушной камере и капоте в соответствии с правилами FIA после аварий в Имоле. Укороченные боковые опоры возникли из-за необходимости использовать бордюры большего размера после того, как диффузоры концевой пластины переднего крыла были запрещены. Эта версия автомобиля показала себя очень быстрой и конкурентоспособной. Хилл боролся с Шумахером за чемпионство, но проиграл одно очко в финальной гонке в Австралия, Найджел Мэнселл выиграл эту гонку, обеспечив Williams чемпионат конструкторов.

Уильямс FW16C

FW16C был тестовым автомобилем, оснащенным 3-литровым двигателем в соответствии с правилами F1 1995 года. Он использовался в период с 20 по 22 декабря 1994 года в компании Paul Ricard. Дэймон Хилл, Жан-Кристоф Бульон, и Эммануэль Коллард.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодКомандаДвигательШинаДрайверыНет.12345678910111213141516Оч.WCC
1994Ротманс УильямсRenault RS6 / RS6B / RS6C
V10		граммБЮСТГАЛЬТЕРPACSMRПНESPМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРевроJPNАвстралия1181-й
Дэймон Хилл02Ret6Ret12218211121Ret
Айртон Сенна2RetRetRet
Дэвид КултхардRet55RetRet462
Найджел МэнселлRetRet41

Рекомендации

  1. ^ "1993 Williams FW15C Renault - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 23 августа 2010.
  2. ^ Журнал Autosport 7 августа 2014 г., с. 24
  3. ^ а б Уильямс: Триумф из трагедии, Алан Генри
  4. ^ Autosport 24 января 1994 г. Том 134 № 4 стр. 28
  5. ^ "Dodelijke ongelukken in de Formule 1" (на голландском). F1 рейтинг. Получено 17 июн 2011.
  6. ^ https://www.thisisf1.com/2017/11/04/newey-reveals-modification-details-of-sennas-fw16-ahead-of-his-fatal-crash/
  7. ^ а б Зиппель, Эгмонт (1 мая 2014 г.). «Смерть Сенны: сейсмический - и зловещий?». Колеса24. Проверено 16 октября 2014 года.
  8. ^ Култхард, Дэвид (2018). Формула победы: лидерство, стратегия и мотивация Путь F1. Blink Publishing. п. 186. ISBN  978-1-78870-010-8.
  9. ^ "ORF Senna Special - Интервью Герхарда Бергера * Немецкий язык *". Получено 6 декабря 2019 - через www.youtube.com.

внешняя ссылка