Ларроус LH94 - Larrousse LH94

Ларроус LH94
Категория	Формула один
Конструктор	Ларрус
Дизайнер (ы)	Тино Белли; Тим Холлоуэй
Предшественник	LH93
Преемник	LH95
Технические характеристики
Шасси	Углеродное волокно составной монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, толкатель, внутренняя винтовая пружина / демпфер
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, толкатель, внутренняя винтовая пружина / демпфер
Колесная база	2,940 мм (116 дюймов)
Двигатель	Форд HB, 3494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), 75 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Поперечная 6-ступенчатая полуавтоматический
Масса	520 кг (1150 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Ларрус Туртель F1
Известные водители	Оливье Беретта; Филипп Аллиот; Янник Далмас; Хидеки Нода; Эрик Комас; Жан-Дени Делетраз
Дебют	1994 Гран-при Бразилии
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Ларроус LH94 был Формула один машина построена и гонится Ларрус команда для Сезон Формулы-1 1994. Это был второй автомобиль, полностью построенный компанией Larrousse, которая ранее нанимала специалистов по сборке шасси для производства своих автомобилей: Лола из 1987 к 1991 и Фомет в 1992.^[3] LH94 также был последним автомобилем, построенным и участвовавшим в гонках Ларрусса, поскольку команда не дожила до 1995 из-за финансовых проблем.

Концепция

LH94 был разработан Ларрус Великобритания, пятнадцатилетний компонент команды, базирующейся в Bicester, Англия и принадлежит Робин Херд. Он был основан на монокок предыдущего года LH93 шасси. Передняя подвеска LH94 осталась неизменной по сравнению с прошлым годом, хотя команда изменила ее демпфер поставщик из Bilstein к Пенске. Автомобиль был также более жестким, чем LH93.

Основное различие между LH94 и его предшественником состояло в том, что LH94 имел меньший топливный бак, чтобы воспользоваться преимуществами повторного введения дозаправки на пит-стопах в 1994 году и другим двигателем. В 1993 Ларрус использовал Chrysler финансируется Ламборджини V12s но программа была приостановлена на 1994 год. Команда решила вернуться в Форд мощность, используя версию Series 7 Cosworth Двигатель HB, который приводил в действие Benetton и Макларен команды в прошлом году. Ранее Ларроус использовал двигатели Ford Cosworth в 1987, 1988 и 1991.

Ларрусс также заключил сделку с Benetton на использование коробки передач 1993 года в шасси LH94. Однако связь Ларрусса с Benetton оказалась неоднозначной, поскольку первый оказался причастен к последствиям пожара в яме второго на месторождении. 1994 Гран-при Германии, при этом оправдание Benetton для удаления фильтра в топливном шланге было приписано общению между Ларруссом и производителем топливного оборудования, Интертехник, которая, по всей видимости, разрешила Ларроусу снимать фильтры в собственных топливных шлангах.

Строительство

Четыре шасси LH94 были построены на заводе Larrousse UK. Первые три были готовы к началу сезона, а шасси LH94 / 4 поступило на вооружение на заводе. Гран-при Франции, заменив LH94 / 3.^[4] На ливрею автомобиля повлиял его новый спонсор: после нескольких лет финансирования Французский правительства, Ларрусс заручился спонсорской поддержкой бельгийский Алькен-Маес пивоварня. Поэтому LH94 обычно выпускался в зеленой ливрее Tourtel, хотя иногда ее заменяли красно-белой цветовой схемой, чтобы отобразить ее родственный бренд. Kronenbourg. Занусси, Ризла, и SEITA (Гитанес /Gauloises; показывается только в гонках, где разрешена реклама табака) присоединился к Alken-Maes в качестве основного вторичного спонсора команды.

Разработка

Несмотря на ограниченный бюджет, у Ларрусса был график испытаний, запланированный на сезон 1994 года. Однако после смерти Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер на Гран-при Сан-Марино, технический регламент был изменен для последующих гонок, чтобы замедлить автомобили, заставив шасси производить меньшую прижимную силу, а двигатели - меньшую мощность. Это привело к необходимости создания новых компонентов для LH94 и подтверждению новой поставки запасных частей на оставшуюся часть сезона, что исключило финансовую поддержку для любых дальнейших разработок.

История гонок

Larrousse начал год с водителей Эрик Комас, который выступал за команду в прошлом году, и Оливье Беретта, новичок F1, который заплатил за свое место после опыта в Формула 3000. Год начался многообещающе: Комас занял 13-е место в стартовой таблице. Гран-при Бразилии и набрав очко в следующей гонке на Аида. Однако изменения в правилах после Гран-при Сан-Марино привели к прекращению работ по развитию автомобиля, что совпало с серией отказов двигателей для обоих автомобилей из Гран-при Испании через середину сезона. Несмотря на эффективное переключение передач, обеспечиваемое трансмиссией Benetton, которая, по словам Комаса, делала «водить машину увлекательно»,^[5] LH94 страдал от постоянной недостаточной поворачиваемости и плохого сцепления с дорогой. По мере того, как соперники команды добивались успехов в течение года, Ларрусс постепенно опускался к концу сетки. Однако Комасу удалось набрать еще один балл на истощении. Гран-при Германии.

Ужасное финансовое положение Ларрусса стало очевидным к концу года, когда Беретта был уволен после того, как его финансовая поддержка иссякла, и команда была вынуждена прибегнуть к платить водителям в последней попытке выжить. Его место отныне было поделено между бывшими водителями Ларрусса. Филипп Аллиот и Янник Далмас, в дополнение к новичку Хидеки Нода. На закрытии сезона Гран-при Австралии, которая окажется последней гонкой команды F1, лидера команды Комаса также заменил Жан-Дени Делетраз.

Ларроус попытался войти в 1995 сезона, но на зиму не хватило средств на строительство LH95, который был разработан Herd. Затем команда объединилась с неудавшейся Юниорская команда F1 перед началом сезона, что позволило построить LH95, пока искали дополнительное спонсорство, но не вовремя для первой гонки. Это повысило перспективу модификации LH94 в соответствии с новыми техническими регламентами и прохождения более жестких краш-тестов в качестве временного решения для участия в гонках. Бразильский и Аргентинский Гран-при, но команда решила пропустить эти этапы сезона и сосредоточиться на подготовке LH95 к следующей гонке на Имола. Модифицированный LH94, несомненно, был бы чрезвычайно тяжелым и неконкурентоспособным. Однако Ларрусс не смог собрать средства, необходимые для дальнейших соревнований в Формуле 1, и ушел из спорта, а это означает, что LH95 никогда не строился и никогда не участвовал в гонках.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1994	Ларрус Туртель F1	Форд HB V8	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	PAC	SMR	ПН	ESP	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	евро	JPN	Австралия	2	11-е
				Оливье Беретта	Ret	Ret	Ret	8	DNS	Ret	Ret	14	7	9
				Филипп Аллиот											Ret
				Янник Далмас												Ret	14
				Хидеки Нода														Ret	Ret	Ret
				Эрик Комас	9	6	Ret	10	Ret	Ret	11	Ret	6	8	Ret	8	Ret	Ret	9
				Жан-Дени Делетраз																Ret

внешняя ссылка

[tech-1] Генри (ред.), Стр.74–75.

[2] F1, СТАТИСТИКА. "Larrousse LH94 • СТАТИСТИКИ F1". statsf1.com. Получено 14 октября 2016.

[larrousse_future-3] Савард, Джо (1 февраля 1995 г.). «Будущее Жерара Ларрусса как владельца команды». Grandprix.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 30 сентября 2015.

[4] Генри (ред.), Стр.165

[5] Генри (ред.), Стр.74

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]