Ларроус LH95 - Larrousse LH95 - Wikipedia
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Ларрус | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Робин Херд | ||||||||
| Предшественник | LH94 | ||||||||
| Технические характеристики[1][2] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно составной монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, толкатель, внутренняя винтовая пружина / демпфер | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг, толкатель, внутренняя винтовая пружина / демпфер | ||||||||
| Колесная база | 2,940 мм (116 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | Форд ED, 3-литровый 75 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Поперечная 6-ступенчатая полуавтоматический | ||||||||
| Масса | 520 кг (1150 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Джуниор Ларроус F1 | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Ларроус LH95 была машина, с которой Ларрус команда планировала выступить в 1995 Сезон Формулы-1. Из-за нехватки средств автомобиль был построен и испытан один раз.[нужна цитата ] до того, как команда покинула Формулу-1 в апреле 1995 года.
Зачатие
LH95 был разработан главным конструктором Ларрусса. Робин Херд во время финальной кампании команды Формулы-1 в 1994. Хотя Херд спроектировал машину, из-за финансовых проблем команды был построен только один.[нужна цитата ] но никогда не гонялся.
Команда появилась в заявках на сезон 1995 года.[3] но нужно было слиться с организацией с доступным шасси F1, чтобы конкурировать. Было два варианта в Лола, который построил шасси Ларрусса из 1987 к 1991, и французский Международная Формула 3000 команда ПЛОТИНЫ, который имел Рейнард -проектированное шасси F1, с которым он надеялся войти в спорт в будущем. Однако вариант Lola был нереалистичным, поскольку несколько лет назад британский производитель поссорился с Larrousse, когда команда не заплатила за его шасси, в то время как Жерар Ларрус не удалось договориться с владельцем ДАМС Жан-Поль Дрио зимой 1994–95 гг.,[4] Впоследствии Дриот заявил, что DAMS не будет участвовать в Формуле 1 в 1995 году.[5]
Следовательно, Ларрус заказал шасси предыдущего года, LH94, который должен быть изменен в соответствии с новым техническим регламентом на 1995 год, пока он ждал, предоставит ли французское правительство финансовую поддержку команде в качестве компенсации за то, что так называемый "Закон Эвина "запретил возможные доходы от спонсорства табака и алкоголя.[6][7] Тем временем он был вынужден продать свою контрольную долю в команде соотечественникам Лорану Барлези и Жану Мессауди, которые пытались, но не смогли войти в свою собственную команду F1 в 1995 году.[8] В этот период состав потенциальных пилотов команды постоянно менялся: Эрик Комас, Эммануэль Коллард, Элтон Джулиан, Эрик Элари, Кристоф Буше и Эрик Бернар все были предложены в качестве возможных драйверов.[7]
За две недели до стартовой гонки сезона в Бразилия было объявлено, что Ларрусс не получит никаких государственных денег.[9] На следующей неделе команда решила пропустить первые две гонки сезона в Бразилии и Аргентина, рассуждая о том, что лучше сосредоточиться на создании нового автомобиля, чем на модернизации LH94, что было бы дорого и трудно осуществить.[10] Однако положение коллектива оставалось крайне тяжелым: Cosworth отказался поставить двигатели без оплаты; Бывшие партнеры Жерара Ларрусса Патрик Тамбей и Мишель Голай подал на него в суд во Франции; и запланированная поддержка от Петронас зависел от команды, участвующей в Гран-при.[11]
За неделю до Гран-при Сан-Марино Ларрусс объявил о выходе своей команды из F1, обвинив других в неспособности предоставить обещанное финансирование. В то же время он заявил о намерении вернуться в спорт за 1996, но долги команды и судебные иски со стороны бывших партнеров, водителей и поставщиков сделали это невозможным. Закрытие команды стало еще одним ударом по французскому автоспорту после распада AGS в 1991 году и поглощение Ligier команда Флавио Бриаторе и Том Уолкиншоу в 1994 г.[12]
Рекомендации
- ^ Генри (ред.), Стр. 74-75
- ^ "Ларроус LH94". СТАТИСТИКА F1. Получено 26 декабря 2016.
- ^ "Кто куда идет в 1995 году". Grandprix.com. 6 февраля 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ "Ларроус: сделка с DAMS?". Grandprix.com. 30 января 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ "Ларрусс-ДАМС - включено или выключено?". Grandprix.com. 13 февраля 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ "Ларрус все еще говорит". Grandprix.com. 20 февраля 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ а б "Политика Ларрусса". Grandprix.com. 6 марта 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ "Ларрус продает". Grandprix.com. 27 февраля 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ «Никаких налоговых денег для Ларрусса». Grandprix.com. 13 марта 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ «Ларрус пропустит открытие Гран-при». Grandprix.com. 20 марта 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ "Надежда угасает для Ларрусса". Grandprix.com. 17 апреля 1995 г.. Получено 4 января 2009.
- ^ "Ларрус идет к стене". Grandprix.com. 24 апреля 1995 г.. Получено 4 января 2009.