Правила Формулы-1 - Formula One regulations
 | Эта статья должна быть обновлено. (Апрель 2017 г.) |
Многочисленные Правила Формулы-1, сделано и обеспечено FIA а позже FISA, сильно изменились с момента первого Формула один Чемпионат мира в 1950 году. В этой статье рассматривается текущее состояние технических и спортивных правил Формулы-1, а также история технических регламентов с 1950 года.
| Формула один |
|---|
Текущий сезон |
Списки |
Текущие правила и положения
Технический
Шасси
An F1 Автомобиль может быть не более 200 см в ширину и 95 см в высоту.[1] Хотя максимальной длины не существует, другие правила устанавливают косвенные ограничения на эти размеры, и почти каждый аспект автомобиля имеет правила размера; следовательно, разные автомобили имеют тенденцию быть очень близкими к одному размеру. Автомобиль и водитель вместе должны весить более 680 кг.[2]
Автомобиль должен иметь только четыре колеса, установленных снаружи кузова, с управляемыми только передними 2 и только задними 2. Минимальные допустимые расстояния между колесами и задним и передним кузовом.
Главный шасси содержит «ячейку безопасности», которая включает в себя кабину, конструкцию, предназначенную для уменьшения удара непосредственно перед кабиной, и Топливный элемент прямо за кабиной. Кроме того, автомобиль должен иметь рулонные конструкции позади и впереди водителя. Водитель должен иметь возможность входить в кабину и выходить из нее без каких-либо регулировок, кроме снятия рулевого колеса.
Также есть обязательные Краш тест стандарты. Существует лобовое столкновение со стальным барьером со скоростью 30 миль в час (48 км / ч); «Среднее замедление не должно превышать 25g», с максимальным значением 60g в течение минимум 3 миллисекунд, без повреждения шасси за пределами носовой части.[3] Это же шасси должно затем выдержать задний удар от салазок, движущихся со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), без повреждений перед задней осью.[3] В рулон обруч не допускается раздавливание более чем на 50 мм (2,0 дюйма), а структурное разрушение допускается только в верхних 100 мм (3,9 дюйма) корпуса.[4] Боковые удары предметом массой 780 кг (1720 фунтов) со скоростью 10 м / с (22 миль в час) должны замедляться менее чем на 20 г и поглощать не менее 15% и не более 35% общей энергии; 80 кН (18000 фунтовж) не может быть превышено более 3 миллисекунд.[4] Рулевое колесо должно выдерживать удар объекта диаметром 8 кг (18 фунтов) и диаметром 165 мм (6,5 дюйма) на скорости 7 м / с (16 миль / ч) без деформации колеса или повреждения механизма быстрого разъединения.[4]
Кроме того, проводятся «испытания на сжатие» бортов кабины, топливного бака и носовой части. Кабина должна выдерживать нагрузку 25 кН (5600 фунтовж) сила без отказа; для топливного бака 12,5 кН (2800 фунтовж) применены. Допускается деформация не более 3 мм (0,12 дюйма).[4] Для обода кабины эти значения составляют 10 кН (2200 фунтовж) и 20 мм (0,79 дюйма).[4] Носовая коробка должна выдерживать 40 кН (9000 фунтовж) в течение 30 секунд без сбоев.[4]
Бортовые электрические и компьютерные системы после осмотра в начале сезона не могут быть изменены без предварительного разрешения. Электронные стартеры и контроль запуска запрещены.[нужна цитата ] Компьютеры должны иметь телеметрический несчастный случай отчетность по данным система.
Бесступенчатые коробки передач (CVT) были запрещены с 1994 года, через две недели после очень успешных испытаний в Уильямс FW15C в 1993 году, который доказал, что вариаторные трансмиссии могут надолго удерживать другие команды в невыгодном конкурентном положении из-за трудностей разработки достаточно прочных ремней для использования в вариаторах. Было высказано предположение, что использование только вариатора привело к преимуществу в несколько секунд на круг. CVT никогда не использовались в гонках Формулы 1. В 1994 году было добавлено правило, в котором говорилось, что коробки передач должны иметь от 2 до 7 дискретных передаточных чисел, наряду с пунктом, который явно запрещает вариаторы.[5][6][7][8] Активные подвески также были запрещены в 1994 году из-за опасений FIA по поводу безопасности на более высоких скоростях.[9] и другие «средства помощи водителю» также были запрещены в том же году, включая рулевое управление четырьмя колесами, которое было проверено и показало, что оно обеспечивает незначительное сокращение времени прохождения круга.[10]
С 2014 года в автомобилях Формулы 1 требуются трансмиссии с 8 передаточными числами и 1 передаточным числом заднего хода.
Двигатель
2,4 литра V8 двигатели использовались в Сезон 2013 года. Технология двигателя была сильно изменена по сравнению с 2014 сезон с введением 1,6-литрового с турбонаддувом V6 -гибридный двигатель. Минимальная масса двигателя 145 кг.[11]
| Год | 2014 | 2013 | 2004-2005 |
|---|---|---|---|
| Размер | 1,6 литра | 2,4 литра | 3,0 литра |
| Тип двигателя | V6 (с турбонаддувом ) | V8 | V10 |
| Лимит топлива на гонку | 100 кг (130 - 145 л) | Без ограничений (примерно 130 - 160 кг / 190 - 230 л) | Без ограничений (ок. 180 - 200 кг / 250 - 290 л) |
| Расход топлива | 100 кг / ч выше 10500 об / мин | Безлимитный | Безлимитный |
| Предел давления впрыска топлива | 500 бар | Безлимитный | Безлимитный |
| Максимальный предел оборотов двигателя | 15,000 | 18,000 | 20,000 |
| Выходная мощность | 800 - 850 л.с. | 750 л.с. | 865 - 1000 л.с. |
Для Сезон 2017, лимит топлива на гонку был увеличен до 105 кг.[12] Для Сезон 2019, лимит снова был увеличен до 110 кг.[13]
Выходная мощность двигателей F1 не разглашается с 1990-х годов, однако все сходятся во мнении, что двигатели V-6 с турбонаддувом объемом 1,6 л производят от 750 до 850 единиц.л.с., в зависимости от обрезки и сопоставления.
Еще одним радикальным изменением в 2014 году стало внедрение системы рекуперации энергии (ERS). Эта система работает аналогично KERS, при этом водители получают постоянный прирост мощности примерно на 160 л.с. от электродвигателей, используемых в сочетании с двигателем внутреннего сгорания (в сумме вырабатывающих около 1000 л.с.) вместо 6-секундного банка дополнительной мощности на круг. Сочетание этих систем привело к термину блок питания используется вместо двигатель.
Устройства, предназначенные для вводить любое вещество в баллонах кроме воздуха и топливо (бензин) запрещены, как и машины переменной длины прием и выхлопные системы.
В коленчатый вал и распредвалы должен быть из стали или чугун. Использование углерод композитные материалы для блока цилиндров, крышка цилиндра и поршни не разрешено.
Отдельный пусковые устройства Может использоваться для запуска двигателей в карьерах и на сетке. Если двигатель оснащен устройством предотвращения остановки, оно должно быть настроено на отключение двигателя в течение десяти секунд в случае аварии.
Двигатели, теперь называемые блоки питания, разделены на 6 компонентов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС); турбокомпрессор (ТК); Кинетический мотор-генератор (MGU-K), который собирает энергию, которая обычно теряется при торможении; Мотор-генератор тепла (MGU-H), который собирает энергию в виде тепла, когда она выводится через выхлоп; Энергетический накопитель (ES), который функционирует как батареи, удерживая энергию, собранную Мотор-генераторами; и управляющая электроника (CE), которая включает электронный блок управления и программное обеспечение, используемое для управления всем силовым агрегатом. В 2015 году каждому гонщику было разрешено использовать до четырех компонентов каждого компонента в течение сезона, что составляет до 20 запланированных гонок; пятый силовой агрегат (и его компоненты) можно использовать без штрафных санкций, если запланировано проведение более 20 гонок. За использование компонента энергоблока, превышающего установленное выделение, применялся штраф за стартовую сетку в размере десяти мест, а начало пит-лейна для всего энергоблока изменяется сверх установленного лимита.
- Примечание: плотность топливо здесь варьируется, но составляет ок. между 0,7 - 0,77 г / мл. * (Цифры выше отражают этот диапазон.) *[14][15][16]
Заправка
С 2010 года заправка во время гонки запрещена: каждая машина заводится с полной заправкой. Автомобили сезона 2010 года были примерно на 22 см длиннее автомобилей 2009 года, чтобы вместить увеличенный топливный бак, в котором это требовалось.
Шины
Формула 1 заключила контракт с единственным поставщиком шин с сезона 2007 года. Поставщик (в настоящее время Pirelli ) поставляет 5 спецификаций гладких шин для сухой погоды (C1, C2, C3, C4, C5) (или мягких, средних и жестких), из которых 3 состава предоставляются на каждую гонку. От 2011 к 2015, На каждый гоночный уик-энд предоставлялось 2 типа сухих шин, известных как Prime и Option. Командам предоставляется больше комплектов шин Prime, чем шин Option, для использования в течение выходных. Шина Prime обычно тверже и, следовательно, более долговечна, чем шина Option, в то время как шина Option обеспечивает лучшее сцепление и, следовательно, позволяет сократить время круга, когда шины свежие. В некоторых случаях выбор меняется на противоположный: шина Option более жесткая, чем Prime. Комбинация более долговечных и более быстрых шин добавляет элемент в гоночную стратегию каждого автомобиля. Дополнительно поставщик предоставляет 2 состава для влажной погоды: промежуточный и полный мокрый. От 2016 и далее на гоночный уик-энд приглашаются 3 сухих состава шин. С 2019 года, независимо от состава шины, одна шина считается мягкой, одна - средней и одна - жесткой. Один комплект самых мягких шин зарезервирован для Q3, а два комплекта средних и самых твердых покрышек оставляются для гонки. Водители выбирают 10 комплектов шин для гоночного уик-энда. Каждый состав отличается цветной полосой, нарисованной вокруг боковины шины и включающей логотип поставщика: красный - мягкий, желтый - средний, белый - жесткий, зеленый - средний, синий - полностью мокрый.
Участникам разрешается устанавливать только ограниченное количество комплектов шин во время гонки: 13 сухих, 4 промежуточных, 3 мокрых. Каждая шина должна иметь уникальный идентификатор для отслеживания и проверки во время гонки. Во время тренировочных сессий водители могут использовать только 3 комплекта сухих шин, и некоторые комплекты необходимо вернуть поставщику до второй и третьей сессий. В случае квалификации и старта гонки на сухих шинах гонщики, завершившие круг в третьем квалификационном периоде (первая десятка), должны начать гонку с комплектом шин, с которым они зафиксировали свое лучшее время во втором периоде.[17] Любые автомобили, прошедшие квалификацию вне первой десятки, могут начать гонку с любым оставшимся комплектом шин. Автомобили должны участвовать в гонке на любых 2-х сухих соединениях во время гонки, за исключением случаев, когда автомобиль использовал промежуточные или мокрые шины в этой гонке.
До квалификации мокрые и промежуточные шины могут использоваться только в том случае, если директор гонки считает трассу мокрой. Старт гонки позади машины безопасности из-за сильного дождя требует, чтобы машины были оснащены мокрыми шинами до тех пор, пока они не сделают пит-стоп.
Обогреватели могут применяться только на внешней стороне шин.
Спортинг
Parc Fermé
После взвешивания во время каждой квалификационной сессии команды должны доставить свои машины в место в паддоке, отделенное FIA, известное как Parc Fermé; они не могут выполнять работы с автомобилями, кроме планового технического обслуживания, пока они не будут освобождены от Parc Fermé для гонки на следующее утро.
Если команде необходимо выполнить другую значительную работу, кузовные работы или подвеска регулировки, автомобиль заводится с пит-лейн.
Порядок проведения гонки
Пит-лейн открывается за тридцать минут до начала гонки (t − 30: 00), в течение этого времени водители могут ездить по трассе сколько угодно, проезжая по пит-лейну каждый раз, чтобы избежать попадания в решетку. Водители должны быть в своих машинах и находиться на своем месте на сетке к моменту закрытия пит-лейн в t − 15:00; в противном случае они должны начинать гонку с боксов. Тем временем команды могут работать над своими машинами на сетке.
В t − 10: 00 сетка очищается от всех, кроме механиков команд, маршалов гонки и пилотов. Команда, как правило, старается не снимать шины с машин и нагревать их в грелках как можно дольше, но они должны быть прикреплены к машинам до t − 3:00.
Двигатели должны работать до t − 1: 00; за пятнадцать секунд до старта весь персонал должен покинуть трассу. Зеленые огни обозначают начало группового круга, также известного как парадный круг, во время которого водители должны оставаться в том же порядке (запрет на прохождение), кроме случаев, когда идущий впереди автомобиль остановился из-за технической проблемы или попал в аварию. Машины один раз объезжают трассу, обычно извиваясь из стороны в сторону, чтобы согреть шины, и снова выстраиваются в исходные позиции на стартовой решетке. Серия коротких контролируемых выгорание обычно выполняется, когда каждый водитель приближается к своей решетке, чтобы максимизировать температуру задних шин и счистить весь мусор с парада.
Если по какой-либо причине автомобиль не может стартовать в гонке (отказ двигателя во время квалификации или практики, отказ подвески и т. Д.), Автомобиль все еще может участвовать в гонке, но на старте будет применен 10-позиционный штраф. Например, если автомобиль квалифицируется на 3-м месте, но ему необходимо заменить двигатель в любой момент гоночного уик-энда перед самой гонкой, автомобиль стартует с 13-го места. Ради стратегии, команды иногда предпочитают заводить машину, пострадавшую таким образом, с пит-лейна. Это означает, что они начинаются в конце сетки; Однако они могут не только поменять двигатель, но и начать гонку со свежими шинами.
Коробки передач должны использоваться в пяти последовательных соревнованиях (засчитываются как P3, квалификационная тренировка и гонка). Если используется запасная коробка передач, будет начислен штраф за 5 мест (поул-позиция становится 6-й).
Гонка начинается с десяти красных огней в два ряда по пять (т.е. 5 столбцов по два).[18] Красные индикаторы в каждом столбце работают как пара, то есть оба загораются и выключаются вместе. Индикаторы загораются по одной паре слева направо с интервалом в одну секунду, а затем гаснут одновременно с интервалом в 4-7 секунд. Когда гаснет свет, гонка официально начинается. Если запуск необходимо прервать по какой-либо причине, все 5 пар красных огней загорятся как обычно, но вместо того, чтобы погаснуть, будут мигать оранжевые огни. Все двигатели останавливаются, и запуск возобновляется с 5-минутной точки. Если один водитель поднимает руку, чтобы указать, что он не может стартовать, маршал этого ряда будет махать желтым флагом, затем через несколько секунд красный и оранжевый огни погаснут, а зеленые огни загорятся, чтобы указать еще один групповой круг (без обгона на групповых кругах)[19]
Подсчет очков
Чемпионаты пилотов и конструкторов определяются по очкам, которые присуждаются в зависимости от места, в котором гонщик классифицируется на каждом Гран-при. Для получения очков гонщику не нужно финишировать в гонке, но должно быть пройдено не менее 90% дистанции гонки победителя. Таким образом, водитель может получить некоторые очки, даже если он сошел с дистанции до конца гонки. В этом случае оценка основывается на пройденной дистанции по сравнению с другими гонщиками. Также возможно, что более низкие баллы не начисляются (как в 2005 Гран-при США ) потому что недостаточные гонщики преодолели 90% дистанции победителя. Система была пересмотрена в 2003 году, а затем внесена поправка в сезон 2010 года из-за того, что в спорт вступили две новые команды. Система подсчета очков с 2019 года:
| 1-е место | 25 баллов |
| 2 место | 18 очков |
| 3 место | 15 баллов |
| 4 место | 12 баллов |
| 5 место | 10 баллов |
| 6 место | 8 баллов |
| 7 место | 6 баллов |
| 8 место | 4 балла |
| 9 место | 2 балла |
| 10 место | 1 балл |
| Самый быстрый круг | 1 балл (при условии, что гонщик входит в топ-10) |
| 11 место и далее | Нет очков |
Информацию о системах подсчета очков до 2019 г. см. В Список систем подсчета очков чемпионата мира Формулы-1.
Пилоты, занявшие менее десятого места, не получают баллов.
Если гонка по какой-либо причине была прервана до того, как было завершено 75% запланированной дистанции (округленной до ближайшего круга), то начисляемые очки уменьшаются вдвое: 12,5, 9, 7,5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0,5.
Очки начисляются одинаково гонщику и его конструктору; например, если гонщик одной команды идет вторым, к его сумме за сезон добавляются восемнадцать очков; если его товарищ по команде финишировал третьим в той же гонке, он добавляет пятнадцать к своей сумме, а команда добавляет 33 (сумма очков гонщиков) к своей сумме. Чемпионат присуждается гонщику и конструктору, набравшим наибольшее количество очков в конце сезона. В случае ничьей FIA сравнивает количество раз, когда каждый гонщик финишировал на каждой позиции. Чемпионат переходит к тому, у кого больше побед; если у них одинаковое количество побед, он переходит к водителю с большим количеством вторых мест и так далее. Например, если пилоты A и B были равны в конце сезона, а B имел шесть побед и 3 места на втором месте, но у A было шесть побед и четыре места на втором месте (даже если у него было меньше третьих мест, чем у B. и т. д.), тогда А будет чемпионом.
10 декабря 2013 года было подтверждено, что гонщики и конструкторы будут набирать двойные очки в финальном Гран-при начиная с 2014 года.[20] но от этого отказались в течение нескольких недель после сезона 2014 года.
Флаги
На многих объектах используются электронные дисплеи для обозначения флагов и передачи различных сообщений водителям. Тем не менее, маршалы гонки продолжают использовать физические флаги в качестве механизма резервирования в случае отказа электронного дисплея. Маршалы размещаются во многих точках трассы во время каждой гонки. Флаги имеют разное значение в зависимости от их цвета; цвета (с Pantone значения, указанные в FIA ) означают следующее:
| Флаг | Значение Pantone | Описание | Смысл |
|---|---|---|---|
 | ЖелтыйC | Желтый |
|
 | 348C | Зеленый | Зеленый флаг указывает на то, что предыдущая опасность устранена. Теперь трасса свободна, и водители могут двигаться с гоночной скоростью и снова могут обгонять. По указанию директора гонки это может отображаться во время парада или в начале тренировочной сессии; в этом случае все позиции маршалов будут сигнализировать зелеными флажками. |
 | 186C | Красный | Красный флаг означает, что гонка, тренировочная сессия или квалификационная сессия приостановлены. Об этом сообщат все маршалские посты. Гонщики не могут покидать боксы. Все гонщики на трассе должны осторожно перейти на пит-лейн и остановиться. Там они будут переупорядочены в их правильном гоночном порядке. Сеансы могут быть возобновлены или прерваны по указанию директора гонки. Если машина безопасности развернута, гоночные машины должны следовать за ней, а условия позволяют машине безопасности увести поле на пит-лейн и ждать там. |
 | 298C | Синий |
|
 | Белый | Белый |
|
 | ЧерныйC | Черный | Черный флаг приказывает конкретному гонщику вернуться на свою яму в течение следующего круга и немедленно сообщить об этом секретарю трассы, обычно потому, что он был дисквалифицирован с гонки. Флаг сопровождается табличкой с номером машины водителя, поэтому ошибки не будет. Быть отмеченным черным флагом - одно из худших наказаний в F1. |
 | ЧерныйC / Белый | Клетчатый | Черно-белый клетчатый флаг сигнализирует об окончании гонки, тренировки или квалификации. Во время гонки он показывается сначала победителю, а затем остальной части поля, когда они финишируют; в противном случае он отображается в заранее определенное время. |
 | ЧерныйC / Белый | Наполовину черный | Наполовину черный и наполовину белый флаг информирует водителя о том, что его поведение было признано неспортивным. Знак с номером машины сопровождает флаг. |
 | ЧерныйC / 151C | Черный с оранжевым кружком | Черный флаг с оранжевым кружком (40 см в диаметре) в центре информирует водителя о том, что в его машине есть механическая проблема, которая может нанести вред ему или другим водителям, и что он должен вернуться в свою яму. Показан с номером машины. |
 | ЖелтыйC / 186C | Желтые и красные полосы | Желтый флаг с красными полосами предупреждает водителей о скользкой дорожке впереди или о наличии мусора. Это могло произойти в результате разливания масла (или другой моторной жидкости) в автомобиле или из-за того, что начинается дождь. Скользкая взлетно-посадочная полоса по воде или маслу. В этот момент водители должны снизить скорость. |
Флаги, характеристики и использование которых предписаны Приложение H из FIA Международный спортивный кодекс должен иметь размеры не менее 60 см на 80 см, за исключением красных и клетчатых флагов, размер которых должен составлять не менее 80 см на 100 см.
Штрафы
К водителям могут быть наложены штрафы за многочисленные нарушения, включая преждевременный старт, превышение скорости на пит-лейн, происшествие, несправедливую блокировку или игнорирование флагов любого цвета. Существует четыре типа штрафов, которые водитель может понести за нарушение правил дорожного движения:
- 5-секундный штраф очень гибкий. Водитель может подать его в следующий раз, когда он окажется на яме. Если им не нужно питаться в пит-стопе, то по окончании гонки к их времени добавляется 5 секунд.[22]
- Штраф за проезд требует, чтобы водитель выехал на пит-лейн, проехал по ней, соблюдая ограничение скорости, и выехал без остановки. Штрафы за проезд обычно налагаются за незначительные нарушения, например, проезд через бордюр на шиканах, игнорирование желтых флагов или срезание углов. Поскольку штраф за проезд не требует от водителя остановки и остановки, это менее затратно для гонок, чем штраф за остановку.
- Десятисекундный штраф (или «стоп-вперед») требует, чтобы водитель выехал на пит-лейн, остановился у своей пит-лейн на десять секунд и снова вышел. Поскольку остановка предназначена для наказания водителя за нарушение, механикам команды запрещается работать с автомобилем-нарушителем в любое время, пока водитель отбывает наказание. Штрафы с остановками обычно налагаются за более серьезные нарушения, такие как старт с прыжка, превышение скорости на пит-лейн, игнорирование синих флагов или несправедливое блокирование. Десятисекундная остановка делает штрафные санкции за время гонки гораздо более дорогостоящими для гоночного времени, чем штраф за проезд.
- За более серьезные нарушения может быть наложено более суровое наказание; добавление десяти мест в сетку гонщиков на следующем Гран-при, например если он квалифицирован в поул-позиция он начал гонку одиннадцатым спереди.
- Наиболее суровым обычным наказанием является черный флаг, который может быть наложен за игнорирование штрафов или за технические нарушения любого рода; это означает, что гонщик был дисквалифицирован с гонки и его результаты в этой гонке не будут засчитаны в чемпионате.
- Если черный флаг не считается достаточным для нарушения, которое совершил гонщик, он может быть заблокирован на несколько гонок после соревнования.
- Самое суровое наказание из всех (применяемое за серьезную опасность для жизни другого гонщика, обычно не происходит в Формуле-1, но может иметь место в NASCAR) - исключение из чемпионата мира среди гонщиков в этом году. Такие дела также могут быть переданы в суд.
- С 2020 года добавлены новые менее суровые наказания; 5-секундные и 10-секундные штрафы могут быть добавлены к времени пилота в конце гонки.
Для штрафов за проезд и остановку движения у водителя есть 2 круга с момента, когда его команда узнает о наказании, чтобы войти в боксы; если он не питается в течение 2 кругов, он будет отмечен черным флагом. Исключением из этого правила является то, что машина безопасности запускается до того, как водитель отслужит свое наказание, и в этом случае ему не разрешается отбывать наказание до тех пор, пока машина безопасности не вернется. Если он понес штраф в течение последних 5 кругов в гонке ему вообще не нужен пит; вместо этого, двадцать секунд будут добавлены к его общему времени гонки в случае штрафа за проезд и тридцать секунд в случае штрафа за остановку.
Сообщения из ямы в машину
Начиная с Гран-при Германии в 2016 году, не было ограничений на то, какая информация может быть предоставлена водителю.[23]
Раньше, чтобы гарантировать, что водители управляют машиной «один и без посторонней помощи» и их не «тренируют» с пит-уолла, действовали более строгие правила, определяющие, какая информация может и не может быть передана водителю по командному радио. Например, водителю не разрешалось получать информацию о линиях движения или о том, как отрегулировать его машину, чтобы она была быстрее на трассе. Теперь ограничений на передачу информации нет.[24]
История
Основные причины изменения правил традиционно связаны с безопасностью.[25] и (в основном с 2000 г.) ограничить стоимость спорта.[26]
использованная литература
- ^ «Кузов, габариты и кабина». formula1.com. Получено 20 июн 2017.
- ^ «Правила и положения Формулы-1 | Формула-1 | ESPN F1». ESPN UK. Получено 25 января 2020.
- ^ а б Ноубл и Хьюз, стр.50
- ^ а б c d е ж Ноубл и Хьюз, стр.51
- ^ https://www.racefans.net/2007/05/03/banned-continuously-variable-transmission-cvt/
- ^ https://www.auto123.com/en/news/f1-technique-williams-tested-a-cvt-transmission-back-in-1993-video/34642/
- ^ https://www.highpowermedia.com/Archive/formula-one-cvt-part-2
- ^ https://www.highpowermedia.com/Archive/ArtMID/380/ArticleID/4145/Transmission
- ^ https://www.racefans.net/2007/05/17/banned-active-suspension/
- ^ https://www.racefans.net/2007/03/22/banned-four-wheel-steering/
- ^ «Факты о двигателях Формулы-1».
- ^ «Формула 1 повышает лимит топлива на 2017 год». motorsport.com. Получено 16 января 2019.
- ^ «Лимит топлива Формулы-1 вырастет в 2019 году, чтобы продвигать гонки на полной мощности». autosport.com. Получено 16 января 2019.
- ^ https://www.racecar-engineering.com/articles/f1/technology-explained-f1-fuel-systems/
- ^ https://motorsport.tech/formula-1/f1-engines-explained
- ^ https://www.mercedesamgf1.com/en/heritage/silver-arrows/pu106c-hybrid/
- ^ "Шины". Formula1.com. Получено 13 апреля 2015.
- ^ Здесь описываются огни, которые видят водители, что сильно отличается от того, что видят телезрители с другой стороны стартовой линии.
- ^ «Спортивный регламент FIA - Порядок старта гонки». Formula1.com. Получено 4 октября 2010.
- ^ «Двойные очки за финал сезона среди изменений 2014 года». formula1.com. 9 декабря 2013. Архивировано с оригинал 20 марта 2014 г.. Получено 20 июн 2017.
- ^ а б «Флаги». Formula1.com. Получено 26 января 2015.
- ^ «Внутри F1». formula1.com. Получено 20 июн 2017.
- ^ "Радиосвязь Формулы 1 будет снята с Гран-при Германии". Autosport.com. Получено 29 июля 2016.
- ^ «Сезон 2016 года». Formula1.com. Получено 11 июля 2016.
- ^ «История безопасности в Формуле-1». formulaone.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 27 сентября 2010 г.. Получено 11 июля 2011.
- ^ Благородный, Джонатан (12 декабря 2008 г.). «FIA раскрывает радикальные меры по сокращению затрат». Автоспорт. Получено 11 июля 2011.
- Благородный, Джонатон; Хьюз, Марк (2004). Гонки Формулы-1 для чайников. Джон Вили и сыновья. ISBN 978-0-76457-049-0.
- «Международный спортивный кодекс и приложения FIA, 2006 г.». Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинал 27 декабря 2005 г.. Получено 20 декабря 2005.
- «Регламент чемпионата мира FIA« Формула-1 », 2006 г.». Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинал 18 ноября 2008 г.. Получено 20 декабря 2005.
- "Технический регламент Формулы-1 2008". Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинал 31 декабря 2005 г.. Получено 21 декабря 2005.