Benetton B189 - Benetton B189

Benetton B189

Алессандро Наннини за рулем B189 на 1989 Гран-при Бельгии.
Категория	Формула один
Конструктор	Benetton
Дизайнер (ы)	Рори Бирн
Предшественник	Benetton B188
Преемник	Benetton B190
Технические характеристики[1][2]
Шасси	Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, толкатель
Подвеска (задняя)	Как спереди
Двигатель	1989: Форд HBA1, 3498 куб. См (213,5 куб. Дюйма), 75 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный 1989 /1990: Форд HBA4, 3498 куб. См (213,5 куб. Дюйма), 75 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Benetton поперечная 6-ступенчатая руководство
Топливо	Mobil 1
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Формула Бенеттона
Известные водители	19. Алессандро Наннини 20. Эмануэле Пирро 20. Нельсон Пике
Дебют	Гран-при Франции 1989 года
Гонки Побед Поляки F.Laps 12 1 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Benetton B189 это Формула один гоночный автомобиль, разработанный Рори Бирн и мчался Benetton команда в Сезон Формулы-1 1989. Автомобиль заменил B188 которые использовались с 1988 время года.

1989

Автомобиль должен был быть доступен с начала сезона, но его задержали из-за различных проблем, так как он был разработан, чтобы Форд новый HBA1 Двигатель V8 который находился в постоянном развитии. Так как HBA1 был V8 75 °, а не 90 ° DFR двигатель, используемый в B188, это означало, что было невозможно просто вставить старый двигатель, чтобы участвовать в гонках на новой машине. B189 также был задержан как ведущий пилот команды. Алессандро Наннини разбил его во время тестирования. Это означало, что в течение первых 6 раундов сезона команда была вынуждена использовать B188, пока не появилась новая машина. В то время как B188 все еще был достаточно конкурентоспособным, чтобы побороться за места на подиуме, предел автомобиля и его старого двигателя (который теперь неоднозначно использовался другими командами Ford-Cosworth) был достигнут, и Benetton начал отставать от конкурентов. V10 Макларен -Honda и Уильямс -Renaults так же хорошо как V12 Феррари.

B189 наконец-то появился на Гран-при Франции где Наннини продемонстрировал потенциал как машины, так и нового двигателя Ford, заняв 4-е место, опередив Williams-Renaults и Ferrari of Герхард Бергер.^[3] Затем он провел сильную гонку в тройке лидеров, но сошел с дистанции с поломанной задней подвеской на 40-м круге, из-за чего он скатился по дороге для эвакуации в конце прямой ямы, к счастью, не задев барьеры (или Сатору Накадзима с Лотос -Джадд которую Наннини готовилась к кругу). Второй B189 был предоставлен Гран-при Германии и был движим Макларен водитель-испытатель Эмануэле Пирро. Во время тестирования McLaren, босс McLaren разрешил Пирро Рон Деннис также тестировать с Benetton, и он получил высокую оценку в команде за свои навыки тестирования.

B189 одержал свою единственную победу и вторую победу Benetton на 1989 Гран-при Японии когда Наннини финишировал вторым на выезде, но выиграл после McLaren Айртон Сенна был дисквалифицирован. После использования более мощной разработки HBA4 V8, чтобы занять 6-е место, он затем запустил проверенный в гонках двигатель HBA1 для повышения надежности. Он был третьим большую часть гонки, далеко отставая от более мощных McLaren-Hondas Сенны и лидера гонки. Ален Прост, до их печально известной встречи на Сузука шикана. Пирро на трассе, где он базировался в качестве тест-пилота McLaren, использовал двигатель разработки в гонке и быстро переместился со своего 22-го стартового места на 10-е на 33-м круге, прежде чем был вынужден покинуть его из-за аварии Даллара коллег-итальянцев Андреа де Сезарис у шпильки.

Затем Наннини завершила сезон, заняв второе место на очень влажной трассе. Гран-при Австралии в Аделаида в то время как Пирро в своей последней гонке за команду сумел удержать машину на трассе (в то время как многие из его более опытных соперников не смогли этого сделать) и финишировал 5-м по своим единственным очкам в сезоне.

1990

Модифицированная версия автомобиля B189B участвовала в первых двух гонках Сезон Формулы-1 1990 года. Машиной снова управлял Алессандро Наннини, к которому в Benetton присоединились трижды. Чемпион мира по водителям Нельсон Пике. B189B был разработан на базе Ford HBA1 V8, HBA4.

B189B был заменен после второй гонки сезона 1990 года на B190. B189B был последним Benetton, который использовал характерные воздухозаборники по обе стороны кабины, а B190 имел единственную воздушную камеру в теперь стандартном положении над головой водителя.

• 

  HBA Ford-Cosworth Двигатель V8

• 

  Агури Сузуки демонстрирует B189 на Гран-при Японии 2018

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1989	Benetton Formula Ltd	B189	Форд HBA1 / HBA4 V8	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	Соединенные Штаты Америки	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	39*	4-й
					Алессандро Наннини							Ret	3	Ret	Ret	5	Ret	4	Ret	1	2
					Эмануэле Пирро									Ret	8	10	Ret	Ret	Ret	Ret	5
1990	Benetton Formula Ltd	B189B	Форд HBA4 V8	грамм		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	71**	3-й
					Алессандро Наннини	11	10
					Нельсон Пике	4	6

* 13 очков в 1989 г. было набрано B188
** 67 баллов в 1990 г. было набрано B190

Рекомендации

1. «СТАТИСТИКИ F1 • Benetton B189». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
2. «СТАТИСТИКИ F1 • Benetton B189B». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
3. Позиции в сетке Гран-при Франции 1989 года