Benetton B190 - Benetton B190
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Benetton B190 (1990 ) | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Benetton | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джон Барнард (Технический директор) Рори Бирн (Главный дизайнер) | ||||||||
| Предшественник | Benetton B189 | ||||||||
| Преемник | Benetton B191 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, толкатель | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг, толкатель | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1816 мм (71,5 дюйма) Сзади: 1680 мм (66 дюймов) | ||||||||
| Колесная база | 2,870 мм (113,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Форд HBA4, 3498 куб. См (213,5 куб. Дюйма), 75 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Benetton поперечная 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 500 кг (1102,3 фунта) | ||||||||
| Топливо | Mobil | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Benetton Formula Ltd Верблюд Benetton Форд | ||||||||
| Известные водители | 19.  Алессандро Наннини19.  Роберто Морено20. Нельсон Пике | ||||||||
| Дебют | 1990 Гран-при Сан-Марино | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Benetton B190 это Формула один гоночный автомобиль, разработанный Рори Бирн в сотрудничестве с Benetton технический директор, Джон Барнард, дизайнер с опытом работы в гоночных компаниях Макларен и Феррари и, возможно, самый успешный дизайнер Формулы-1 в 1980-х, его машины выиграли 31 гонку с тех пор. 1981 (Барнард также добился успеха в разработке наземные эффекты Чапараль 2K который выиграл 1980 Индианаполис 500 ). B190 участвовал в гонках Benetton в Сезон Формулы-1 1990 года.
Фон
Benetton начал спонсировать команды Формулы-1 в 1983 при спонсорстве Tyrrell. В обоих 1984 и 1985 сезонов они спонсировали фабрику Альфа-Ромео команда. В конце 1985 года Benetton активизировал свое участие в Формуле-1 после приобретения Toleman и Дух команды (Benetton был основным спонсором Toleman в 1985 году, как и Alfa). После Семья Бенеттон приобретение, Toleman был переименован Формула Бенеттона в 1986, и с использованием мощных BMW двигатели а также молодые Австрийский Водитель Герхард Бергер, Benetton стал обладателем Гран-при.
Южноафриканец Рори Бирн, главный дизайнер команды, которая разработала Benetton B186 который принес команде первую победу, помогал бывшим Макларен и Феррари дизайнер Джон Барнард с дизайном B190 (Барнард присоединился к команде в 1990 году в качестве ее технического директора).[2] B190 был первым без наддува Автомобиль оснащен воздушной коробкой, расположенной над головой водителя. Его предшественники, B188 и B189, с двумя воздухозаборниками, расположенными по обе стороны кабины над боковыми отсеками. Это был переход от конструкции турбированного B187 из 1987. Все автомобили были спроектированы Бирном.
История соревнований
B190, пришедший на смену очень успешному B189, использовали Ford HBA4 Двигатель V8. В качестве Форд официальной команде Формулы-1, Benetton получил новейший двигатель, в то время как командам клиентов пришлось довольствоваться старым Ford DFR который Benetton впервые использовал в 1988. В течение всего сезона Пике и Алессандро Наннини успешно держал B190 наравне с другими лидерами, включая V10 Макларен-Honda 'песок Уильямс -Renault и Феррари V12 с этими Полуавтоматическая трансмиссия, несмотря на преимущество в мощности многоцилиндровых двигателей над Ford V8. Действительно, на некоторых гонках Benetton с двигателем Ford были такими же быстрыми на прямой, как и более мощные многоцилиндровые двигатели, а меньший вес V8 позволял команде использовать меньшую прижимную силу, что также уменьшало износ шин.
В 1990 году двигатель Ford HBA4 V8 производил приблизительно 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.). Это по сравнению с 690 л.с. (515 кВт; 700 л.с.) для Honda V10, 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.) для Ferrari V12 и 660 л.с. (492 кВт; 669 л.с.) для Renault V10 (старый двигатель Ford DFR был рассчитан всего на 620 л.с. (462 кВт; 629 л.с.)). То, чего HBA4 не хватало по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, в основном компенсировалось тем, что он был меньше и легче, чем его основные конкуренты, что давало ему более низкий центр тяжести (распределение веса), что давало значительное преимущество в управляемости. Ford V8 имел меньшие потери на трение и, следовательно, тепловой разряд, чем его конкуренты, что означало, что можно было использовать меньше водопровода и радиаторы меньшего размера, что значительно повысило аэродинамическую эффективность B190 и улучшило его коэффициент лобового сопротивления, что объясняет очень конкурентоспособную скорость по прямой модели B190 в 1990 году.
Заняв третье место в Гран-при Испании, популярный, постоянно курящий итальянец Наннини был серьезно ранен в результате крушения вертолета недалеко от своего дома в Сиена, Италия. В результате аварии было повреждено его правое предплечье, что преждевременно положило конец многообещающей карьере в Формуле-1 (врачи смогли повторно прикрепить конечность, используя Микрохирургия и Наннини с тех пор частично восстановил его использование). По рекомендации Пике его заменил Бразильский Водитель Роберто Морено за последние две гонки Гран-при.
Пике выиграл две последние гонки сезона, в том числе 1-2 на финише Пике и Морено на спорное Гран-при Японии. Вовремя последняя гонка сезона в Аделаида, Австралия (500-й Гран-при чемпионата мира проводился с тех пор, как все началось в 1950 ), Пике выиграл, опередив бывшего товарища по команде Williams Найджел Мэнселл кто мчался в Феррари. Во время утренней разминки гонки в Австралии B190 Пике стал самой быстрой машиной на 900-метровой трассе. Brabham Straight на скорости 287 км / ч (178 миль / ч) (хотя это было значительно медленнее, чем 320 км / ч (199 миль / ч), наблюдавшихся на автомобилях с турбонаддувом 1985-1988 гг.), это было самое быстрое время круга в гонке Пике, второе место в гонке позади только Мэнселл, комфортно отставал от рекорда круга Аделаиды, установленного в 1987 к Герхард Бергер в 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) Феррари ).
18 очков, набранных в последних двух гонках, позволили Пике занять третье место в чемпионате пилотов, уступив чемпиону года. Айртон Сенна (McLaren) и занявший второе место Ален Прост (Ferrari), и команда заняла третье место в Кубке конструкторов, снова уступив McLaren и Ferrari.
B190B
B190 был обновлен для первых двух гонок 1991 сезона и получил название B190B. Эта обновленная модель была впоследствии заменена на 1991 Гран-при Сан-Марино на первой «вздернутой» машине команды, B191.
HBA Ford-Cosworth Двигатель V8
Вид сзади на Benetton B190
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Benetton Formula Ltd | B190 | Форд HBA4 V8 | грамм | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 71* | 3-й | |
| Алессандро Наннини | 3 | Ret | Ret | 4 | 16 | Ret | 2 | Ret | 4 | 8 | 6 | 3 | |||||||||||
| Роберто Морено | 2 | 7 | |||||||||||||||||||||
| Нельсон Пике | 5 | DSQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Ret | 3 | 5 | 7 | 5 | Ret | 1 | 1 | |||||||||
| 1991 | Верблюд Benetton Форд | B190B | Форд HBA4 V8 | п | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 38.5* | 4-й | |
| Роберто Морено | Ret | 7 | |||||||||||||||||||||
| Нельсон Пике | 3 | 5 |
* 4 очка набрано в 1990 с помощью Benetton B189 B
* 32,5 балла набрано в 1991 с помощью Benetton B191
Рекомендации
- ^ «СТАТИСТИКИ F1 • Benetton B190». Statsf1.com. Получено 23 августа 2010.
- ^ Флоран МУЛИН (2007–2012). "Бенеттон Б190". racingcars24.com. COM MEDIA. Архивировано из оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 14 апреля 2012.
