Колони C3 - Coloni C3
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Колони | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Кристиан Вандерплейн Гэри Андерсон | ||||||||||
| Предшественник | Колони FC188B | ||||||||||
| Преемник | Колони C4 | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Шасси | углеродное волокно /кевлар монокок | ||||||||||
| Подвеска (перед) | KONI демпферы | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | KONI демпферы | ||||||||||
| Колея оси | 1810 мм (71,3 дюйма) / 1600 мм (63,0 дюйма) спереди / сзади (C3) 1810 мм (71,3 дюйма) / 1670 мм (65,7 дюйма) спереди / сзади (C3C)[2] | ||||||||||
| Колесная база | 2800 мм (110,2 дюйма) (C3) 2850 мм (112,2 дюйма) (C3C)[2] | ||||||||||
| Двигатель | Cosworth DFR 3,494 куб. См (213,2 куб. Дюйма) V8 (C3 и C3C) Subaru 1235 3500 куб. См (213,6 куб. Дюйма) B12 (C3B) | ||||||||||
| Передача инфекции | Колони 6-ступенчатая (C3 и C3C) Minardi 6-ступенчатая (C3B) | ||||||||||
| Топливо | Аджип | ||||||||||
| Шины | Pirelli Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Coloni Racing Srl Subaru Coloni Racing | ||||||||||
| Известные водители | 31.  Роберто Морено31.  Бертран Гашо32.  Пьер-Анри Рафанель32.  Энрико Бертаджа | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Канады 1989 года | ||||||||||
| |||||||||||
В Колони C3 (также известный как Колони FC189) был Формула один гоночный автомобиль разработано Кристиан Вандерплейн для Сезон Формулы-1 1989. Создан для замены Колони FC188 использованный в предыдущем сезоне, C3 использовал 3,5-литровый Cosworth DFR Двигатель V8. Хотя C3 не был готов к началу сезона 1989 года, он дебютировал на Гран-при Канады 1989 года в руках Роберто Морено и Пьер-Анри Рафанель. C3 не был успешным и часто не проходил предварительную квалификацию в гонках в течение 1989 года. Он был обновлен до C3B для Сезон 1990 года, с заменой Cosworth DFR на Subaru 1235 плоский 12 двигатель; однако этот двигатель был большим, тяжелым и маломощным. Бертран Гашо, Колони Единственный гонщик в 1990 году, не сумевший пройти предварительную квалификацию ни в одной из восьми гонок, в которых он участвовал в C3B. После разрыва между Энцо Колони и Subaru, C3C был разработан еще раз с использованием Cosworth DFR; хотя Гашо обычно мог пройти предварительную квалификацию в этой версии, ему так и не удалось пройти квалификацию в гонке. В 1991, C3C превратился в C4, но результаты не улучшились, и в конце сезона Колони сбросил карты.
Дизайн и развитие
Кристиан Вандерплейн разработал Coloni C3 как замену Колони FC188 в 1989.[3] Одним из заметных отличий от FC188 было наличие воздушный ящик вместо старого автомобиля штанга.[3] В C3 использовался 3,5-литровый Cosworth DFR Двигатель V8.[3] Однако машина прибыла поздно и была весьма недоработанной; в частности, не хватало скорости по прямой, что особенно заметно на Монца и Спа-Франкоршам.[3] После ухода Вандерплейна из команды фрилансер Гэри Андерсон была поставлена задача добиться большей производительности от C3; он разработал новую носовую часть и переднее крыло, и это помогло команде занять лучшую из когда-либо квалификационных позиций на Гран-при Португалии.[3] Однако даже с новой конфигурацией автомобилю все еще не хватало скорости по прямой, и результаты не улучшились заметно после Португалии.[3]
После неудачного сезона 1989 года Энцо Колони заключил сделку с Subaru до Сезон 1990 года чтобы стать заводской командой японского производителя.[3] Эта сделка, когда Subaru купила половину Колони , означало, что Cosworth DFR был заменен на Subaru 1235 плоский 12 двигатель.[3] Этот двигатель, типичный для Subaru боксер формат, был разработан Motori Moderni, и изначально предназначался для Minardi.[3][4] Однако двигатель не был заметным улучшением по сравнению с DFR; он производил лишь скромные 417 кВт (559 л.с., 567 л.с.), Motori Moderni нацелена на выходную мощность 447 кВт (599 л.с., 608 л.с.),[3] Кроме того, он имел избыточный вес - 159 кг (351 фунт).[4] Хотя он был всего на 10 кг (22 фунта) тяжелее старого DFR, полный двигатель в сборе весил 112 кг (247 фунтов).[3] Что еще хуже, он также окажется ненадежным и склонным к сбоям.[4] Двигатель был разработан для использования коробки передач Minardi.[3] C3 был обновлен до спецификации C3B, чтобы приспособиться к новому двигателю, и на самом деле это было довольно серьезное изменение; Например, воздушный короб был удален и заменен двумя воздуховодами, установленными на боковых опорах, в результате чего боковые опоры стали выше и длиннее.[3] Вес двигателя Subaru также привел к тому, что C3B имел несколько непредсказуемую управляемость, так как баланс веса был довольно сильно сосредоточен в задней части автомобиля.[3]
Всего после восьми гонок отношения Субару и Колони рухнули; после некоторых политических споров между двумя компаниями Subaru вообще отказалась от участия.[3] Таким образом, Coloni вернулась к использованию двигателя Cosworth DFR, подготовленного Langford & Peck, в обновленной версии C3, известной как C3C; это шасси было разработано с учетом двигателя Subaru, но было гораздо ближе к оригинальному C3, чем C3B, с его воздушной камерой и низкими боковыми опорами.[3] C3C был заметным улучшением по сравнению с C3B, и, хотя он все еще непредсказуем, он действительно привел к небольшому улучшению состояния команды.[3] Для Гран-при Бельгии была привезена обновленная крышка двигателя, но это не повлияло на C3C.[3] За 1991, C3C был обновлен до C4.[3]
История гонок
Разработка C3 заняла некоторое время, и это привело к обновленной версии FC188, FC188B, которая использовалась до Гран-при Канады 1989 года.[3] Дебют автомобиля оказался неоднозначным; Пьер-Анри Рафанель финишировал последним в предквалификации, но не только Роберто Морено сумел квалифицировать машину, ему удалось проехать 57 кругов, прежде чем он уступил коробка передач беда.[5] Однако ни одному из пилотов не удалось пройти квалификацию в следующую гонку, которая была Гран-при Франции 1989 года.[6] Морено удалось претендовать на Гран-при Великобритании 1989 года, но продержался всего два круга, прежде чем случился еще один отказ коробки передач.[7] Это не было до 1989 Гран-при Португалии что Колони снова удалось пройти квалификацию;[8] к тому времени Рафанеля сменил Энрико Бертаджа, в то время как Морено квалифицировался 15-м в лучшей квалификационной сессии Колони за всю историю.[3] Однако после Стрелки ' Эдди Чивер уничтожил C3 в субботу, обновленное переднее крыло было разрушено, и Морено боролся, пока электрические гремлины не вынудили его сойти с дистанции на 11 круге.[9] Это был последний раз, когда Coloni выходил на стартовую сетку в 1989 году.[8]
В 1990 году команда Subaru Coloni с обновленным внешним видом сократилась до одной машины, управляемой Бертран Гашо.[3] Все началось неблагоприятно для команды, когда Гашо прошел предварительный квалификационный отбор на финал. Гран-при США 1990 года.[10] Фактически, Гашо не смог пройти предварительную квалификацию в каждой гонке, в которой он управлял C3B с двигателем Subaru, а также Гран-при Германии 1990 года и Гран-при Венгрии 1990 года в новом C3C с двигателем Cosworth.[8] Посредством 1990 Гран-при Бельгии Однако положение немного улучшилось; Гашо прошел предварительную квалификацию на Coloni впервые за год, но все же был 30-м и последним в собственно квалификации.[11] С тех пор Гашо регулярно проходил предварительную квалификацию своего C3C, но ни разу не смог пройти квалификацию должным образом, а Колони закончил сезон, фактически не участвуя в гонках.[8]
Колони C3 1989 года
Колони C3C 1990 года
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Колони C3 | Ford DFR V8 | п | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
| Роберто Морено | Ret | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||
| Пьер-Анри Рафанель | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||||||||
| Энрико Бертаджа | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||
| 1990 | Колони C3B | Subaru 1235 F12 | грамм | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
| Бертран Гашо | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||
| Колони C3C | Ford DFR V8 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |
Рекомендации
- ^ "Колони FC189". СТАТИСТИКА F1. Получено 3 января 2015.
- ^ а б "Колони FC189C". СТАТИСТИКА F1. Получено 3 января 2015.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Колони - Профиль». 26 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 28 декабря 2010 г.. Получено 3 января 2015.
- ^ а б c Ниберг, Райнер (11 ноября 1999 г.). «Неисправности двигателя ...» 8 Вт. Получено 3 января 2015.
- ^ "Гран-при Канады, отчет о гонках 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
- ^ "Гран При Франции, отчет о гонке 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
- ^ "Гран-при Великобритании, отчет о гонках 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
- ^ а б c d «Колони - Гран-при не стартовал». СТАТИСТИКА F1. Получено 3 января 2015.
- ^ "Гран-при Португалии, отчет о гонке 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
- ^ "Гран-при США, отчет о гонках 1990 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
- ^ "Гран При Бельгии, отчет о гонке 1990 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
