Феррари 640 - Ferrari 640

Феррари 640
Найджел Мэнселл Ferrari F1 (16032819141) .jpg
Более ранняя версия.
Найджел Мэнселл ГП Бельгии 1989 3.jpg
Более поздняя версия с впускным отверстием для рулонной ленты.
КатегорияФормула один
КонструкторФеррари
Дизайнер (ы)Джон Барнард
ПредшественникF1 / 87 / 88C
Преемник641
Технические характеристики[1]
ШассиКевлар и Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги, торсионные пружины, приводимые в действие толкателем, и телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Колея осиСпереди: 1800 мм (71 дюйм)
Сзади: 1675 мм (65,9 дюйма)
Колесная база2830 мм (111 дюймов)
ДвигательФеррари Типо 035/5, 3498 куб. См (213,5 куб. Дюйма), 65 ° V12, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииФеррари 7-ступенчатая полуавтоматический [2]
Мощность715 л.с. при 14500 об / мин[3]
Масса510 кг (1120 фунтов)
ТопливоАджип
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиScuderia Ferrari SpA
Известные водители27. объединенное Королевство Найджел Мэнселл
28. Австрия Герхард Бергер
Дебют1989 Гран-при Бразилии
ГонкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
163904

В Феррари 640 (также известный как Феррари F1-89)[4] был Формула один гоночный автомобиль, с которым Феррари команда соревновалась в Чемпионат мира Формулы-1 1989. Это было вызвано британскими Найджел Мэнселл в свой первый сезон в команде, а австрийцы Герхард Бергер, выиграв три гонки между ними.

Дизайн

Автомобиль был разработан Джон Барнард, и это была первая Ferrari, за разработку которой он отвечал. У него был острый нос, узкий монокок и выпуклые боковины, предназначенные для размещения радиаторов с максимальной аэродинамической эффективностью. Изначально у него было два небольших воздухозаборника по обе стороны от водителя, но с четвертой гонки сезона в Мексика Был введен более традиционный большой воздухозаборник над и позади водителя, который Ferrari оставила на машине до конца сезона.

Барнард, пришедший в Ferrari из Макларен в конце 1986 сезон, начали проектировать автомобиль в 1987 году с намерением использовать его во время 1988 время года. Однако постоянные проблемы с революционным автомобилем. электрогидравлический -приведенный в действие полуавтоматический коробка передач[5] увидел команду, вынужденную использовать турбонаддув F1 / 87 / 88C в 1988 году, когда дебют автомобиля был перенесен на 1989 год, первый год FISA 3,5 литра атмосферный формула, в которой турбины были запрещены.

640 был оснащен Ferrari Tipo 035/5, объемом 3,5 литра. Двигатель V12 который развивал до 660 л.с. (492 кВт; 669 л.с.) к концу сезона, примерно столько же мощности, сколько и двигатель, который он заменил, Tipo 033A. V6 турбо, правда, без турбо, беспокоит расход топлива. Это все еще было ниже по сравнению с V10 Honda используется доминирующим МакЛаренс которые были оценены в 685 л.с. (511 кВт; 695 л.с.). Однако трансмиссия, с которой он был соединен, привлекла больше внимания, поскольку она содержала самую первую настоящую коробку передач с подрулевым переключением последовательного типа, которую можно было увидеть в Формуле 1.[6][неудачная проверка ] В первой половине сезона экспериментальная система показала себя очень ненадежной, что мешало усилиям Ferrari. Однако к середине 1990-х такие коробки передач стали бы нормой. Большая часть опытно-конструкторских работ проводилась на частном испытательном треке Ferrari. Фьорано тест-водителем Роберто Морено в зимний сезон (Морено также выступал в роли ведущего водителя небольшого, нуждающегося в денежных средствах Колони команда). К тому времени, когда цирк Гран-при вернулся в Европу в конце июня, проблема с полуавтоматической коробкой передач была обнаружена в недостаточной мощности от аккумулятора. С помощью экспертов-электриков от спонсора команды Magneti Marelli было исправлено питание коробки передач, и надежность 640 соответственно повысилась.

История гонки

Автомобиль оказался быстрым, и Мэнселл одержал победу в своей дебютной гонке в г. Бразилия, несмотря на опасения по поводу ненадежности (потенциал нового автомобиля с его инновационной аэродинамикой, коробкой передач и двигателем V12 был очевиден - Мэнселл заявил накануне бразильской гонки, что, если «автомобиль имел хотя бы половину лошадиных сил, это звучит так, как будто он имеет , мы выиграем каждую гонку в этом году ... »). Однако он не зафиксировал другого финиша до Гран-при Франции, и не должно было быть гонок, в которых финишировали оба гонщика. Но когда машина все-таки финишировала, она финишировала на позиции не ниже третьей, а Мэнселл занял второе место и во Франции, и в своей домашней гонке на трассе. Сильверстоун, третий в Германия где на длинных прямых Ferrari V12 почти затаил дыхание против более мощных Honda V10 (хотя у них все еще было преимущество перед Renault V10 из Уильямс и Форд V8 питание Benettons ), вторая победа в Венгрия что было подчеркнуто его пасом на Сенну, чтобы выйти вперед, и, наконец, третьим на спа, прежде чем Бергер финишировал вторым на Монца, выиграл в Португалия - гонка, в которой Феррари были явно более конкурентоспособными, чем победа в чемпионате МакЛаренс - и снова занял второе место в Испания.

В углеродное волокно монокок также оказался очень сильным, позволив Бергеру избежать огненной аварии на высокой скорости на Имола с незначительными ожогами рук и парой сломанных ребер. В интервью 2013 года Бергер рассказал, что причиной аварии было сломанное переднее крыло автомобиля, хотя, когда правое переднее колесо поднялось, его первоначальная мысль была связана с поломкой задней подвески или спущенным левым задним колесом. Затем он рассказал, что даже за то короткое время, которое потребовалось от машины, которая не реагировала на время, когда она ударилась о стену, он также понял, что машина почти заполнена топливом и может загореться. С этого момента он на короткое время потерял сознание, но очнулся и осознал лишь минуту или около того.[7] Травм Бергера было достаточно, чтобы не допустить его Гран-при Монако, но с помощью Ники Лауда физиотерапевт Вилли Дангл и преимущество полуавтоматической коробки передач в том, что ему не нужно отрывать руки от руля для переключения передач, австриец смог вернуться на одну гонку позже. Мексика.

По словам Барнарда, он искал способ устранить старую механическую коробку передач в гоночных автомобилях с тех пор, как разработал Чапараль 2K это заняло Джонни Резерфорд к победе в 1980 Индианаполис 500. Это было чисто с аэродинамической точки зрения, поскольку механическая коробка передач (обычно расположенная с правой стороны водителя) означала, что автомобиль монокок должен был быть шире, чем хотелось бы, чтобы разместить рычаг переключения передач и его связь с коробкой передач, расположенной в задней части автомобиля. Полуавтоматическая трансмиссия с подрулевыми переключателями, расположенными за рулевым колесом, вместе с педалью сцепления с электрогидравлическим приводом устранили необходимость в этом и позволили Барнарду создать Ferrari с его характерным острым носом.

В конце сезона Мэнселл был четвертым в чемпионате пилотов с 38 очками, а Бергер был седьмым с 21. Бергер, третий в чемпионате пилотов 1988 года, закончил только 3 гонки за сезон и сошел с 10 из первых. 11 гонок (без Монако). Его первые очки были получены в 12-м раунде в Монце, он занял второе место, затем выиграл в Португалии и снова стал вторым в Испания. Феррари боролась с Уильямс занял второе место в Кубке конструкторов большую часть года, но в итоге остановился на третьем, набрав 59 очков. Ferrari проиграла 2-е место в Кубке конструкторов, когда Мэнселл и Бергер не смогли финишировать в последних двух гонках года в Япония и Австралия, в то время как оба гонщика Williams заняли второе и третье места в Сузука, а первая и третья в Аделаида.

Для 1990 сезон 640 был заменен на 641.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516Оч.WCC
1989Скудерия ФеррариФеррари Типо 035/5
3,5 л V12		граммБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия593-й
Найджел Мэнселл1RetRetRetRetDSQ22313RetDSQRetRet
Герхард БергерRetRetRetRetRetRetRetRetRetRet212RetRet

Рекомендации

  • Генри, Алан (ред.) (1989). АВТОКУРС 1989-90. Hazleton Publishing Ltd. стр. 76, 81. ISBN  0-905138-62-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  1. ^ "1989 Ferrari 640 F1 - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. 2010-01-28. Получено 2010-08-23.
  2. ^ Ferrari F1-89 - Скудерия Феррари
  3. ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-ferrari.aspx
  4. ^ «Феррари F1-89». Архивировано из оригинал на 2013-09-27. Получено 2020-02-15.
  5. ^ Коробка передач - Словарь Формулы 1
  6. ^ Биссетт, Марк. «Герхард Бергер и инновационный Ferrari 640». primotipo.com. Получено 30 апреля 2016.
  7. ^ Интервью с Герхардом Бергером, 2013 г., Имола, 1989 г.

внешняя ссылка