Феррари 312Т - Ferrari 312T
 Ники Лауда в 312 T2 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Скудерия Феррари | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Мауро Форгьери | ||||||||||
| Предшественник | 312B3 | ||||||||||
| Преемник | 126C | ||||||||||
| Технические характеристики[нужна цитата ] | |||||||||||
| Шасси | Рама из стальных труб с алюминиевыми секционными панелями | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, на борту весна /демпфер | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Подвеска на двойных поперечных рычагах | ||||||||||
| Двигатель | Феррари 015, 2992 куб. См (182,6 куб. Дюйма), Квартира-12, без наддува, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||||
| Передача инфекции | Ferrari Type 015 5-ступенчатая поперечная коробка передач руководство | ||||||||||
| Топливо | Аджип | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари | ||||||||||
| Известные водители |  Ники Лауда Клей Регаццони Карлос Ройтеманн Джоди Шектер Жиль Вильнёв | ||||||||||
| Дебют | 1975 Гран-при Южной Африки (312 т) 1976 Гран-при Испании (312T2) 1978 Гран-при Южной Африки (312T3) Гран-при Южной Африки 1979 года (312T4) 1980 Гран-при Аргентины (312T5) | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 4 (1975, 1976, 1977, 1979 ) | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 3 (Ники Лауда – 1975, 1977, Джоди Шектер – 1979 ) | ||||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||||
В Феррари 312Т был Феррари Формула один конструкция автомобиля, основанная на 312B3 с 1974 г. В различных вариантах использовался с 1975 по 1980 г. Разработан Мауро Форгьери для 1975 сезон и был несложным и чистым дизайном, который отвечал на механические обновления.
Серия 312T выиграла 27 гонок, четыре чемпионата конструкторов и три чемпионата пилотов, что сделало его самым успешным автомобилем в истории F1. Его заменили на 1981 сезон посредством 126 С, Первый Ferrari с турбонаддувом Автомобиль F1.
Механическая конфигурация
Автомобиль был оснащен мощным и сверхнадежным квартира-12 двигатель что дало около 510 л.с. Буква T в названии означала перекрестная продажа[1] или же 'поперечный «Пятиступенчатая коробка передач впереди линии заднего моста, улучшая характеристики управляемости автомобиля, что было крахом его предшественника.
Версии
312T
Разработка 312T началась в 1974 году, когда стало очевидно, что проблемы с обращением с тогдашними 312B3 шасси не могло быть решено, и требовалось радикальное переосмысление.[2] Как и все автомобили Ferrari F1 того времени, дизайном новой модели руководил Мауро Форгьери.
Автомобиль был построен из алюминиевых панелей поверх стальной трубчатой рамы, как это было типично для Формулы 1 в то время.[3] но отличался большим количеством новых конструктивных особенностей, наиболее интересной из которых была коробка передач с поперечным расположением - буква T в названии автомобиля означала Trasversale. Конструкция коробки передач позволяла располагать ее перед задней осью, чтобы обеспечить низкий полярный момент инерции. Подвеска также существенно отличалась от таковой у 312B3, а передняя часть шасси была намного уже. Управление автомобилем было по своей сути нейтральным, без постоянной недостаточной поворачиваемости, от которой страдала 312B3. Ники Лауда В межсезонье автомобиль тщательно тестировался, готовый к полноценным испытаниям в чемпионате.
Первый 312T был построен осенью 1974 года и представлен прессе в Модене после окончания сезона 1974 года. Однако команда использовала старый 312B3 в первых двух гонках сезона 1975 года, и только после этого Гран-при Южной Африки 312T дебютировал в гонках. Показатели машины в дебютной гонке были разочаровывающими, Клей Регаццони машина настроена неправильно, и Ники Лауда страдает от недостатка мощности. Последующее испытание двигателя Лауды подтвердило наличие технической проблемы.[2]
312T тестировался вместе с 312B3 на Фьорано, убедительно доказав, что новая машина была быстрее, и действительно выиграла свою следующую гонку, не входящую в чемпионат. Международная гонка за трофеями, с Лауда за рулем. В чемпионате мира после медленного старта сезона, в котором Brabham, Tyrrell и Макларен выставили жесткую конкуренцию, Лауда выиграл 4 из 5 гонок в середине сезона, прежде чем вырвать титул на Монца заняв третье место, пока Клей Регаццони Победа в этой гонке обеспечила Ferrari ее первый чемпионат конструкторов с 1964 года. Лауда выиграл Гран-при США в конце сезона, подтвердив превосходство Ferrari в 1975 году.
В Технический регламент формулы 1 были заменены на 1976 сезон - с Гран-при Испании в мае высокий воздушные ящики ставшие популярными, будут запрещены. Таким образом, правила позволили Ferrari продолжать использовать 312T в первых трех гонках сезона 1976 года (Лауда выиграл первые две, а Регаццони - третью) до появления его преемника, пересмотренной версии под названием 312T2.
В гонках использовалось пять шасси 312T (номера шасси: 018 021 022 023 024).[4] Финальная гонка чемпионата мира автомобиля прошла на 1976 Гран-при США Запад.
312T2
В 312T2 был запущен в Fiorano и имел ряд модификаций по сравнению с 312T.[5] Чтобы соответствовать пересмотренным аэродинамическим правилам, у автомобиля больше не было воздушного бокса за кабиной. Вместо "В форме NACA" Воздухозаборники были встроены в борта кабины, подавая воздух в каждый ряд цилиндров плоского 12-го двигателя. При размере 2560 мм колесная база была на 42 мм больше, чем у 312T.[6] На момент запуска автомобиль также отличался некоторыми заметными механическими модификациями, включая де Дион от конструкции задней подвески, хотя после обширных испытаний от нее отказались в пользу более традиционной подвески.[5]
312T2 дебютировал в гонках вне чемпионата. Бренды Hatch Гонка чемпионов в марте 1976 г. и впервые был использован в гонке чемпионата мира в мае на Гран-при Испании. Во всяком случае, 312T2 был более успешным, чем 312T. Лауда уверенно лидировал на чемпионате мира после еще трех побед, когда на 1976 Гран-при Германии в Нюрбургринг он попал в крупную аварию, вызванную подозрением в тылу приостановка отказ. После этого он чуть не сгорел заживо, но чудесным образом вернулся к гонкам всего через 6 недель. Лауда уступил титул всего на одно очко Джеймс Хант, но превосходство 312T2 помогло Ferrari выиграть второй подряд титул конструкторов.
312T2B
К сезону 1977 года 312T2 был модернизирован до B-спецификации. На ранних этапах гонок автомобили мало отличались от автомобилей спецификации 1976 года, на самом деле две из автомобилей 1976 года (шасси 026 и 027) использовались в ранних гонках.[4] Одним из немногих видимых изменений стало добавление логотипов Fiat на автомобиль Ferrari F1 впервые. Лауда был недоволен характеристиками машины на первых двух гонках 1977 года и возглавил обширную программу испытаний для разработки машины в течение нескольких недель между гонками. Бразильский и Южноафриканский гран-при.[5] В результате этих испытаний в автомобиль были внесены несколько изменений, в том числе новое заднее крыло, переработанный кузов и подвеска. Лауда выиграл гонку в Южной Африке, хотя и при трагических обстоятельствах, его машина была сильно повреждена обломками Том Прайс несчастный случай со смертельным исходом.
В течение сезона было построено три новых автомобиля (номера шасси 029 030 и 031), и разработка автомобиля продолжилась.[4] Было использовано несколько различных профилей носа и заднего крыла, некоторые из которых были специально разработаны для конкретных схем, а также были внесены многочисленные изменения в подвеску и заднюю часть кузова. Одна из проблем Ferrari с 312T2B в 1977 году заключалась в том, что шины Goodyear все больше не подходили для этого автомобиля. Поскольку Goodyear продолжала разрабатывать шины, чтобы справляться с высокой прижимной силой Лотос 78 Феррари (с меньшей прижимной силой) стало труднее нагреть шины до нужной температуры.
Однако, несмотря на свои проблемы, 312T2B был достаточно хорош, чтобы выиграть чемпионат водителей для Лауда, который выиграл больше благодаря надежности автомобиля, чем чистой скорости. Он одержал 3 победы, а Ройтеман одержал победу. Чемпионат конструкторов был также обеспечен на третий сезон подряд, прежде чем Лауда покинул команду до конца сезона после того, как он выиграл чемпионат в Watkins Glen в Америке. Его сменил пламенный канадец Жиль Вильнёв но Вильнев не мог справиться с T2B, поскольку его нейтральная управляемость не соответствовала его манере вождения с избыточной поворачиваемостью. Ferrari должны были запустить 3 машины на Моспорт Парк в Канаде, но Лауда решил уйти пораньше, потому что он чувствовал, что Ferrari не может управлять тремя машинами в гонке, не ограничивая свои ресурсы.
Модель 312T2B использовалась в первых двух гонках 1978 года, а затем была заменена на 312T3.
312T3
В 312T3 был введен для Вильнева и Reutemann в третьей гонке сезона 1978 года.
Автомобиль имел тот же 12-цилиндровый двигатель, который использовался с 1970 года, хотя и был настроен на мощность около 515 л.с. Шасси было полностью новым, с новой монококовой конструкцией и другим расположением подвески, рассчитанным на работу с шинами Michelin. Кузов заметно отличается: верхняя часть более плоская, что улучшает поток воздуха к заднему крылу.
Вся тяжелая работа ни к чему не привела, поскольку новаторские Лотос 79 эффект земли "Wing Car" в том сезоне с легкостью обошел всех желающих, и Ferrari оставалось только взять на себя часть любых неудач Lotus. Ройтеман выиграл 4 гонки, в то время как Вильнев впервые выиграл финальную гонку, свою домашнюю гонку в г. Канада, но это был скорее сезон консолидации. Reutemann переехал в Лотос на 1979 год заменен на Джоди Шектер. Феррари заняла второе место в Кубке конструкторов.
312T4
В 1979 году был достигнут значительный прогресс в аэродинамике и Лотос, Форгьери понял, что должен последовать их примеру и спроектировать эффект земли автомобиль 1979 года выпуска. 312T4, представленный на Гран-при Южной Африки 1979 года был основан на 312T3. Его происхождение наложило ограничения на аэродинамический дизайн, поскольку серия T никогда не проектировалась с учетом эффекта земли. Монокок 312T4 был спроектирован как можно более узким, чтобы использовать влияние земли, но это было ограничено шириной плоского двигателя 12.
Автомобиль был чрезвычайно надежным и выиграл 6 гонок в 1979 году, по три в каждой для Вильнева и Шектера. Другие хорошие результаты помогли Ferrari выиграть свой четвертый чемпионат конструкторов за 5 сезонов, а Шектеру - его единственный чемпионат пилотов.
Шектеру была предоставлена машина 312T4, на которой он участвовал в чемпионате после того, как новый 312T5 был готов к дебюту в Аргентине в 1980 году. Он все еще владеет этой машиной и ездил на ней 2010 Гран-при Бахрейна выходные, чтобы отпраздновать 60-летие Формулы-1 вместе с каждым живым чемпионом мира Формулы-1 (кроме Нельсон Пике и Кими Райкконен ).[7]
312T5
В 1980 сезон увидел дальнейший аэродинамический прогресс благодаря Cosworth DFV команд, и сильно обновленная версия 312T4, 312T5 был представлен в начале сезона. Ferrari полностью уступила в классе, поскольку их широкий двигатель 312 "Boxer" не соответствовал аэродинамическим требованиям. Автомобиль был ненадежным, медленным и неэффективным на фоне конкурентов. Машины других конструкторов становились лучше в течение сезона, в то время как разработка 312T5 практически ни к чему не привела - автомобиль становился все менее конкурентоспособным в течение сезона. Впервые с 1973 Феррари не выигрывал гонку за весь сезон, а команда финишировала 10-й в Кубке конструкторов. Шектер даже не прошел квалификацию в Канаде и, набрав всего 2 очка, ушел из спорта в конце года.
На смену 312T5 пришел совершенно новый автомобиль - 126CK, для 1981 сезон.
312T6
Шестиколесный 312T6 использовал четыре шины сзади, специально разработанные для этой цели. Это была одна из немногих шестиколесных конструкций того периода, хотя Тиррелл P34 был единственным мчащимся экземпляром. Автомобиль пошел по стопам Tyrrell P34, но вместо четырех меньших передних колес T6 использовал 4 задних колеса нормального размера на одной задней оси.[8]
Автомобиль тестировался Ники Лауда и Карлосом Ройтеманном в 1977 году, но никогда не участвовал в гонках. Помимо того факта, что он был намного шире, чем разрешено правилами, водить на нем также было непросто. Во время одной тестовой сессии на испытательном треке Ferrari Fiorano Карлос Ройтеманн на 12-м круге разбил автомобиль, который затем загорелся. В другом случае у него сломалась задняя стойка.[нужна цитата ] Ройтеман не был впечатлен 312T6.[9]
После эксперимента 312T6 в итальянской прессе появились статьи с изображениями и иллюстрациями, изображающими секретный автомобиль Ferrari Formula 1, получивший название 312T8. Они показали четыре колеса спереди, как Tyrrell P34, и еще четыре сзади, как у Tyrrell P34. 2-4-0 марта. Идея была явно безумной, и такой автомобиль так и не был реализован. Много лет спустя выяснилось, что эти фотографии являются макетами, выпущенными самой Ferrari (хотя и не официально), чтобы привлечь внимание.[10][11]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
^1 В 1975 году было набрано девять очков за Феррари 312B3.
Рекомендации
- Тремейн, Дэвид; Хьюз, Марк (1998). Краткая энциклопедия Формулы-1. Идеал.
- Генри, Алан (1989). Ferrari - автомобили Гран-при (2-е изд.). Хэзлтон. ISBN 0-905138-61-9.
- «Ferrari 312T: статья, технические детали, галерея, результаты». ПодключениеRod.it. Получено 6 июля 2014.
- Дэвид, Деннис. «Феррари 312Т». grandprixhistory.org. Получено 6 июля 2014.
- ^ Феррари: Автомобиль Гран-при стр. 229 Раздел V 3-х литровый V12 Глава 3 Устойчивый успех Лауды Алан Генри Автокурс (1984) Hazelton Publishing ISBN 090-5138-61-9
- ^ а б Генри (1989), стр. 229–230.
- ^ Официальный сайт Ferrari В архиве 24 февраля 2012 г. Wayback Machine получено 21 мая 2009 г.
- ^ а б c Генри (1989), стр. 349–350
- ^ а б c Генри (1989), стр. 232–263.
- ^ Официальный сайт Ferrari В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine получено 21 мая 2009 г.
- ^ «Для Америки Гамильтон - новый Бекхэм». Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.
- ^ Кейт Коллантайн (1 марта 2007 г.). "Запрещено! Шестиколесные автомобили |". F1fanatic.co.uk. Получено 22 января 2011.
- ^ Маттис Диепрам, «Уехтель», Рафаэль Рейна, Лео Бреуорт, Джаспер Хейманс (9 января 2013 г.). «Автомобили Гран-при, которые никогда не участвовали в гонках (работа в процессе)». 8w.forix. Получено 6 июля 2014.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
- ^ "Proyectos de F1 que no se concretaron - Cuando sólo cuatro… no bastan" (на испанском). effjuan.wordpress.com. Получено 24 июля 2011.
- ^ "Шесть колес на моей повозке". effjuan.wordpress.com. Получено 24 июля 2011.
