Феррари 312 P - Ferrari 312 P

Эта статья о спортивном автомобиле, участвовавшем в гонках в 1969 году. Более поздний одноименный автомобиль 1971 года см. Феррари 312 ПБ.
Феррари 312 P
Ferrari 312P, Bj. 1969 (13 августа 2011 г.) .JPG
КатегорияПрототип спорткара
КонструкторФеррари
Технические характеристики
ШассиПолумонокок
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, амортизаторы Koni, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, амортизаторы Koni, стабилизатор поперечной устойчивости
ДвигательФеррари 3,0 л [1] V-12, DOHC, 48 клапанов, без наддува, посередине
Передача инфекцииФеррари 5-ступенчатая руководство
История соревнований
Известные водителиСоединенные Штаты Марио Андретти
Новая Зеландия Крис Амон
Дебют1969 12 часов Себринга
Ferrari 312 P за рулем Криса Амона в 1969 году 1000 км Нюрбургринг

В Феррари 312 P был Группа 6 Prototype-Sports Car использовался для гонок в 1969 и 1970 годах. Новая версия спортивного прототипа 1971 года была оснащена 12-цилиндровым двигателем, часто называемым оппозитным двигателем. Многие публикации добавляли букву B после P в названии, чтобы указать тип двигателя, но этот вариант никогда официально не санкционировался Ferrari, который просто назвал его 1971 312P.

История

После бойкота гонки на спортивных автомобилях в 1968 году в знак протеста против изменения правил, которое также запретило их 4-литровый 330 P4, Ferrari построила прототип 3000cc в 1969 году, 312 P. Это был чуть больше 3-литрового F1. Феррари 312 с открытым Barchetta, а позже закрытый верх Берлинетта.

Автомобиль в гонках

Первая зарегистрированная гонка была на 12 часов Себринга в 1969 году. Феррари (недостаток в деньгах) запустил только один 312 P (номер шасси 0868). Марио Андретти получил поул-позицию, и с Крис Амон, ему удалось финишировать вторым. Это вселило надежды на перспективную победу Ferrari.[2] На следующем тестовом уик-энде в Ле-Мане другой автомобиль, шасси нет. 0870 разочаровал, и было ясно, что нужна лучшая аэродинамика (с закрытым купе). 0870 также участвовал в гонках BOAC 500 в Бренды Hatch, где Амон и Педро Родригес финишировал четвертым (позади трех Порше 908 -01).[3] В 1000 км Монца, Крис Амон взял шест с пауком 312 P, опередив Джо Зифферт 908-01, но пришлось уйти на пенсию. 312 P не участвовал во второй итальянской гонке, Targa Florio, и пришлось уйти в отставку в немецком 1000 км Нюрбургринг. На 1000 км Спа гонки, 312 P Родригеса и Дэвид Пайпер был вторым после Siffert / Redman 908-01LH.[4] Два 312 P были введены в 1969 24 часа Ле-Мана, теперь как Берлинеттас с низким сопротивлением. Они были пятыми и шестыми в сетке, но не финишировали.

В течение сезона 1969 года появление Порше 917 дал понять, что только аналогичный новый 5-литровый автомобиль сможет бросить ему вызов. С середины 1969 года Ferrari потратила часть заработанных миллионов на Fiat сделка на постройку необходимой серии 25 новых 5-литровых V12 Группа 5 спорткаров. В конце сезона две оставшиеся 312 P были проданы Луиджи Чинетти с Североамериканская гоночная команда, так как европейское подразделение гонок Ferrari будет полагаться на Феррари 512 в 1970 году. 312 Ps вернулись в Европу для 1970 24 часа Ле-Мана, где участвовал один из них (в отличие от одиннадцати 512). Автомобиль был среди 16 автомобилей, все еще работающих в конце.

Характеристики

Максимальная скорость = 320 км / ч (198,8 миль / ч)

Двигатель

Тип: задний, продольный V12 60 °

Диаметр цилиндра / ход поршня: 78,5 x 51,5 мм

Унитарный рабочий объем: 249,25 куб.

Полный рабочий объем: 2991,01 куб.

Степень сжатия: 11,5: 1

Максимальная мощность: 331 кВт (450 л.с.) при 10800 об / мин[5]

Мощность на литр: 150 л.с. / л

Приведение в действие клапана: двойной верхний распредвал на ряд, четыре клапана на цилиндр

Подача топлива: непрямой впрыск Лукаса // Зажигание = одна свеча зажигания на цилиндр, электронная

Смазка: Сухой картер

Сцепление: многодисковое

Шасси

Рама: трубчатая сталь

Передняя и задняя подвеска: Независимая, рычаги разной длины, пружины винтовые, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормоза: диски

Трансмиссия: 5-ступенчатая + реверс

Рулевое управление: реечное

Топливный бак: Емкость 117 литров[5]

Передние шины: 9-22-13

Задние шины: 13-26-15

Кузов

Тип: Двухместный паук

Длина: 3500 мм

Ширина: 1880 мм

Высота: 956 мм

Колесная база: 2220 мм

Колея передняя: 1425 мм

Колея задняя: 1400 мм

Вес: 585 кг (с жидкостями)[5]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Автомобиль: окончательная визуальная история 181.
  2. ^ Коллинз и МакДонаф 8–9.
  3. ^ Коллинз и МакДонаф 10-13.
  4. ^ "Спа 1000 километров 1969". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 31 марта 2020.
  5. ^ а б c «Феррари 312П». Ferrari GT - ru-ru. Получено 2016-01-11.
Библиография

внешняя ссылка