Феррари 150º Италия - Ferrari 150º Italia
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Скудерия Феррари | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Альдо Коста (Технический директор) Пэт Фрай (Заместитель технического директора) Николас Томбазис (Главный дизайнер) Марко де Лука (Главный аэродинамик) | ||||||||||
| Предшественник | Феррари F10 | ||||||||||
| Преемник | Феррари F2012 | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Шасси | углеродное волокно и сотовый композит монокок | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Независимая подвеска, торсионные пружины, активируемые толкателем | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | как фронт | ||||||||||
| Двигатель | Феррари Тип 056 2398 куб. См (146 куб. Дюймов) V8 (90°) Безнаддувный, 18000 об / мин ограничено KERS, посередине | ||||||||||
| Передача инфекции | Феррари 7 скоростей + задний ход Полуавтоматическая секвентальная, с электронным управлением, продольная коробка передач, быстрое переключение Дифференциал повышенного трения | ||||||||||
| Масса | 640 кг (1411,0 фунтов) (включая привод, воду и смазку) | ||||||||||
| Топливо | Ракушка V-Power ULG 66L / 2 Топливо Ракушка Смазка Helix Ultra | ||||||||||
| Шины | Pirelli P Zero BBS Колеса (передние и задние): 13 " | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари Мальборо | ||||||||||
| Известные водители | 5.  Фернандо Алонсо6.  Фелипе Масса | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Австралии 2011 | ||||||||||
| |||||||||||
В Феррари 150º Италия, ранее известный как Феррари F150, был Автомобиль Формулы-1 использован Феррари соревноваться в Сезон Формулы-1 2011. Шасси было разработано Альдо Коста, Пэт Фрай, Николас Томбазис и Марко де Лука с Лука Марморини ведущий разработчик двигателей и электроники. Он был запущен в штаб-квартире Ferrari в г. Маранелло, Италия 28 января 2011 г.,[2] через год до следующего дня после запуска своего предшественника, Феррари F10. Это было вызвано 2005 и 2006 Чемпион мира Фернандо Алонсо, и 2008 финалист чемпионата Фелипе Масса.
Обозначение шасси автомобиля было выбрано в честь 150-летия. годовщина объединения Италии.[3] Некоторые эксперты расценили это как политический шаг президента Ferrari. Лука ди Монтедземоло, который основал Будущая Италия аналитический центр.[4]
Спор по именованию
В феврале 2011 г. Форд заявил о своем намерении подать в суд на Ferrari за использование F150 имя, на которое Форд владеет товарным знаком.[5] В ответ Феррари стала называть машину «F150th Italia», утверждая, что оригинальное название F150 было просто аббревиатурой.[6] 3 марта Ferrari объявила, что название снова изменилось на «Ferrari 150º Italia» (150º произносится как итальянский порядковый номер. Centocinquantesimo), и что Форд отозвал свой иск.[7]
2011 сезон
Когда сезон начался в Австралия, многие были удивлены заметным отсутствием темпа Ferrari, особенно в квалификации. Алонсо и Масса были на 1,4 и 2,0 секунды медленнее, чем полюсист Себастьян Феттель в его Red Bull RB7, соответственно. Тем не менее, в гонке Ferrari, безусловно, показывали приличную скорость, но их финишным результатам по-прежнему существенно мешали их плохие позиции на стартовой решетке: Алонсо финишировал 4-м, а Масса - 7-м. Их невысокий темп продолжал мешать их результатам в обоих Малайзия и Китай и после трех гонок они остаются без места на подиуме и занимают третье место в чемпионате конструкторов, уже на 55 очков отставая от лидеров. красный Бык. индюк увидели изменение темпа для Ferrari, поскольку они наконец смогли поспевать за красный Бык. После старта с пятого места Алонсо смог пробиться на второе место, прежде чем его обошел Марк Уэббер на 51-м круге. Его третье место стало первым подиумом Ferrari в сезоне. Тем временем Масса стартовал с десятого места после того, как из-за механических проблем он не смог установить время в третьей квалификационной сессии. Хотя ему удалось подняться до шестого места, два неудачных пит-стопа означали, что он смог финишировать только 11-м, отставая от него. Камуи Кобаяши и вне точек.
В Испания, Алонсо квалифицировался 4-м, но на старте гонки сумел опередить всех трех гонщиков и выйти вперед. Но Ferrari снова показала нехватку темпа и после двух кругов пит-стопов Алонсо оказался позади. Марк Уэббер, который в то время был третьим. Когда Алонсо перешел на жесткие шины, ситуация стала еще хуже, и вскоре его обогнал Дженсон Баттон и, в конце концов, даже победил победителя гонки Себастьян Феттель, заняв пятое место. Технический директор Альдо Коста был уволен после этого Гран-при (после 5 Гран-при из 19).
В Монако, Ferrari не смогла показать результат лучше, чем 4-е место в квалификации. Алонсо снова хорошо стартовал, обогнав Уэббера на третьем месте. После машины безопасности Алонсо, пройдя яму, оказался примерно в 10 секундах позади лидера Феттеля, но, имея новые шины, начал быстро догонять Феттеля и вскоре оказался сразу за ним. Между тем, Баттон, который питался после Алонсо, имел шины в еще лучшей форме, чем испанец, и он тоже начал догонять Алонсо и Феттеля и вскоре оказался позади Алонсо. Алонсо наверняка имел бы отличные шансы обогнать Феттеля, но Виталий Петров и Хайме Альгерсуари попал в аварию, в результате которой гонка была приостановлена. После перезапуска тройке лучших гонщиков удалось удержать свои места, поэтому Алонсо финишировал вторым.
В Канада На трассе с жестким торможением и низкой прижимной силой «Феррари» показали намного лучший темп в квалификации, чем раньше: Алонсо и Масса заняли 2-е и 3-е места соответственно, а Алонсо чуть более десятого отстал от поул-сидящего Феттеля. Однако условия гонки были плохими, и после нескольких пит-стопов и задержки гонки Алонсо был сбит Баттон, и поэтому был вынужден сойти с дистанции.
Гонка в Валенсия увидел запрет на отображение двигателей, что помешало некоторым командам, особенно Red Bull, использовать экстремальное отображение двигателей в квалификации и, таким образом, помешало им так доминировать в квалификации. Однако в гонке это не сильно повлияло на гоночный темп Red Bull, поэтому Феттель ушел рано, в то время как Алонсо остался доволен вторым, которое он получил после обгона Уэббера.
На Гран-при Великобритании FIA ввела еще один запрет, на этот раз на диффузоры, работающие без дроссельной заслонки, которые были доведены до совершенства командами Red Bull и McLaren. Тем не менее, Ferrari не основывала свою машину на этой технологии, поэтому это правило помогло, в частности, Ferrari, но сильно повлияло на машины Red Bull, потому что им приходилось благодарить технологию за их исключительную скорость как в квалификации, так и в гонках. Так оно и оказалось, когда Алонсо на трассе, которая подходила Red Bull больше, чем любая другая трасса, квалифицировался третьим, всего на две десятых позади поул-сидящего Феттеля, а Масса еще на шесть десятых позади Фернандо, поставив его четвертым. Однако гонка началась не так хорошо из-за дождя, что позволило McLarens, у которых под дождем была даже лучшая скорость, чем Red Bull, обогнать Массу и Алонсо. Вскоре трасса стала сохнуть, и гонщики направились к ямам за мягкими шинами. У механиков Феттеля возникли проблемы во время его пит-стопа, что позволило Алонсо обойти Феттеля. Когда трасса почти полностью высохла, Ferrari 150º Italia начала демонстрировать, насколько хороша гоночная скорость, конечно же, с помощью запрета на использование диффузоров без дроссельной заслонки. Алонсо вышел из боксов позади Хэмилтона, начал агрессивно атаковать его и обогнал его через несколько кругов. Хотя Алонсо лидировал в гонке, он продолжал безошибочно двигаться вперед и увеличивать отрыв от Хэмилтона со скоростью более секунды за круг. Вскоре он лидировал в гонке, опережая остальных более чем на 15 секунд, и никто не ехал даже близко к нему. Алонсо продолжил гонку, а его товарищ по команде Масса финишировал 5-м, хотя у него были серьезные проблемы, потому что обломки от другой машины ударились в его машину, что изменило поведение машины.
В течение следующих дней команды договорились снять запрет на использование диффузоров без дроссельной заслонки. Хотя казалось, что ни Ferrari, ни Sauber не согласятся, потому что этот запрет особенно помог им, они не хотели быть единственными, кто будет настаивать на соблюдении правил в том виде, в каком они были в данный момент.
На Гран-при Германии, Алонсо квалифицировался 4-м. Он хорошо стартовал, вскоре обогнав Феттеля на 3-м месте. Он сохранил этот темп и вскоре оказался недалеко от лидеров. У Алонсо была лучшая стратегия, чем у Уэббера и Хэмилтона, и он в какой-то момент занял 1-е место, но вскоре его обогнал Хэмилтон из-за проблем с прогревом шин, которые у Ferrari 150º Italia были в течение всего сезона. Алонсо сумел опередить Уэббера и финишировал вторым. Масса финишировал 5-м.
На Гран-при Венгрии У Ferrari был приличный темп на супер-софтах, но Алонсо допустил ошибку в третьем квартале, в результате чего он занял 5-е место, уступив Массе, который квалифицировался 4-м. Гонка началась с мокрой поверхности. Это означало, что все драйверы запускались на промежуточных устройствах. Феррари боролись на старте, теряя места, но и Алонсо, и Масса пробились через поле. У Алонсо мог быть шанс угрожать второму месту Феттелю, но он отключился и был вынужден довольствоваться третьим. Масса финишировал 6-м.
На Гран-при Бельгии смешанные условия в квалификации означали, что Масса начнет гонку с 4-го, а Алонсо с 8-го. Старт прошел очень хорошо: Алонсо сразу занял пятое место, а Масса поднялся на третье место. По мере того, как гонка прогрессировала, Алонсо подошел ближе и обогнал Хэмилтона и товарища по команде Массу, заняв третье место. Вскоре Феттель вышел из ямы, и Алонсо обогнал Росберга, в тот момент лидировав, но когда была задействована машина безопасности, он не выехал на боксы, и поэтому ему пришлось ехать на более старых шинах, чем Феттель. Вскоре его обогнал Феттель, и по мере того, как гонка прогрессировала, ухудшение скорости на более жестких шинах означало, что Алонсо в конечном итоге проиграет 2-е место Уэбберу, а затем 3-е - Баттону за два круга до конца гонки и финиширует 4-м в конце.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Скудерия Феррари Мальборо | Феррари 056 V8 | п | Австралия | ТЗА | CHN | ТУР | ESP | ПН | МОЖЕТ | евро | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ГРЕХ | JPN | KOR | IND | АБУ | БЮСТГАЛЬТЕР | 375 | 3-й | |
| Фернандо Алонсо | 4 | 6 | 7 | 3 | 5 | 2 | Ret | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 5 | 3 | 2 | 4 | ||||||
| Фелипе Масса | 7 | 5 | 6 | 11 | Ret | Ret | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 6 | 9 | 7 | 6 | Ret | 5 | 5 |
Другой
Ferrari 150º Italia был показан в видеоиграх F1 2011 и Виртуальная академия Феррари.[8]
Рекомендации
- ^ "Технические характеристики". Феррари F150. Скудерия Феррари. 28 января 2011. Архивировано с оригинал 14 февраля 2011 г.. Получено 12 февраля 2011.
- ^ Благородный, Джонатан (12 января 2011 г.). «Ferrari объявляет дату запуска нового автомобиля». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-01-12.
- ^ «Новый болид Формулы-1 от Ferrari будет называться F150». Скудерия Феррари. Феррари. 25 января 2011. Архивировано с оригинал 25 января 2011 г.. Получено 26 января 2011.
- ^ Аллен, Джеймс (26 января 2011 г.). «Монтедземоло играет политическую карту с новым автомобилем Ferrari F1». Джеймс Аллен о Ф1. Джеймс Аллен. Получено 2011-01-28.
- ^ «Ford подал в суд на Ferrari за использование названия F150». Ялла F1. 2011-02-10. Архивировано из оригинал на 2013-01-05. Получено 2011-02-10.
- ^ «Название новой машины Ferrari Formula 1». Скудерия Феррари. Феррари. 10 февраля 2011. Архивировано с оригинал 4 сентября 2014 г.. Получено 10 февраля 2011.
- ^ «Заклинатель лошадей - меняется имя, но не смысл». ferrari.com. Ferrari S.p.A. 2011-03-04. Архивировано из оригинал на 2013-11-05. Получено 2011-03-04.
- ^ Пападопулос, Джон. «Виртуальная академия Ferrari: полный комплект + выпуск адреналиновых пакетов». dsogaming.com. Получено 8 августа 2016.
