Феррари F2002 - Ferrari F2002
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Росс Браун (Технический директор) Рори Бирн (Главный дизайнер) Альдо Коста (Руководитель отдела дизайна) Николас Томбазис (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | F2001 | ||||||||||
| Преемник | F2003-GA | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | Формованное углеродное волокно & Сотовая композитная конструкция | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Независимая подвеска, торсионные пружины, активируемые толкателем | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Независимая подвеска, торсионные пружины, активируемые толкателем | ||||||||||
| Длина | 4,495 мм (177 в ) | ||||||||||
| Ширина | 1,796 мм (71 в ) | ||||||||||
| Высота | 959 мм (38 в ) | ||||||||||
| Двигатель | Феррари Tipo 051 / B / C, 3,0 л (3000 куб. См; 183 куб. Дюйма), 90 ° V10 , Безнаддувный , в средне расположенная, заднеприводная компоновка | ||||||||||
| Передача инфекции | 7-ступенчатая полуавтоматический последовательный Дифференциал повышенного трения коробка передач + задний ход | ||||||||||
| Мощность | 835 лошадиных сил (623 кВт) @ 17800 об / мин[1] | ||||||||||
| Масса | 600 кг (1323 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Ракушка Топливо | ||||||||||
| Смазочные материалы | Ракушка Смазка | ||||||||||
| Тормоза | Карбоновые тормозные диски, колодки и суппорты | ||||||||||
| Шины | Бриджстоун BBS Гоночные колеса: 13 дюймов | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари Мальборо | ||||||||||
| Известные водители | 1.  Михаэль Шумахер2.  Рубенс Баррикелло | ||||||||||
| Дебют | 2002 Гран-при Бразилии | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 2 (2002 & 2003 ) | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 2 (2002 & 2003 ) | ||||||||||
В Феррари F2002 был одним из самых успешных Автомобиль Формулы-1 дизайны всех времен, которые Феррари команда соревновалась с 2002 Сезон Формулы-1. Шасси было разработано Рори Бирн, Альдо Коста и Николас Томбазис с Росс Браун играет жизненно важную роль в руководстве производством автомобиля в качестве технического директора команды и Паоло Мартинелли ведущий конструктор двигателей. Он выиграл пятнадцать Гран-при из девятнадцати гонок в 2002 и 2003 годах.
Обзор
Автомобиль был намного легче своего предшественника. F2001. Работает на 3,0-литровом Двигатель V10 который производил 835 лошадиных сил (623 кВт) при 17,800 об / мин, у которого был очень низкий центр тяжести, и был способен развивать максимальные обороты до 18 500 об / мин, F2002 имел отличную управляемость. Новый 051 Двигатель был не самым сильным двигателем 2002 года, но он был легче, компактнее, экономичнее и маневреннее. Была спроектирована инновационная и очень маленькая коробка передач без сцепления, обеспечивающая сверхбыстрые изменения, и, поскольку блок был настолько мал, аэродинамика задней части была чрезвычайно плотной.[2] Бриджстоун разработаны специальные шины, подходящие специально для автомобиля. Аэродинамически Ferrari намного опередила современников. Уильямс -BMW но, возможно, немного меньше по мощности, и на уровне или немного выше, чем в сезоне 2002 года. Макларен машина.[3]
С использованием Индекс Помероя система, Автоспорт Журнал недавно определил, что F2002 - самый быстрый автомобиль Формулы-1 всех времен.[нужна цитата ] Тем не менее Феррари F2004 показал лучшее время квалификационных кругов на 12 трассах, которые прошли обе машины (только 2002 Гран-при Франции, 2002 Гран-при Бельгии и 2002 Гран-при Японии был быстрее, чем гонки 2004 года, причем две из них были вызваны дождем).
Персонал команды за F2002
Большая часть концептуального дизайна Ferrari F2002 была выполнена легендарной Ferrari. Южноафриканский конструктор шасси Рори Бирн и дизайн двигателя Феррари Паоло Мартинелли. Курировал проект технический директор команды. Росс Браун Огромная армия других сотрудников команды наблюдала за работой команды и проекта.
Концепция и дизайн
До появления F2002 Ferrari использовала обновленную версию своего чемпионского титула. Феррари F2001 для первых гонок 2002 года.
F2002 был не только развитием победившего в чемпионате Феррари F2001, но совершенно революционная модель, включающая множество технологий, которых раньше не видели. С конца 1990-х годов Ferrari использовала ту же базовую концепцию и конструкцию коробки передач, и хотя с 1999 года она использовалась для завоевания титулов пилотов и конструкторов, техническая команда предложила вместо этого новую версию. Новый сменный кожух коробки передач был изготовлен из сверхлегкого и высокопрочного титана, что позволило снизить его вес на целых 15% и снизить центр тяжести автомобиля. Новый компактный дизайн позволил значительно усовершенствовать кузов и повысить аэродинамическую эффективность задней части автомобиля.[4]
Однако масштаб переделки корпуса коробки передач был настолько велик, что аэродинамические работы были отставлены от графика и изначально не давали такого же улучшения характеристик, как в машиностроении. Таким образом, Ferrari продолжала разработку еще два месяца и только впервые использовала F2002 в третьем раунде сезона 2002 года, использовала шасси F2001 предыдущего года, хотя и со многими изменениями и включением двигателя Ferrari 051 2002 года.[5]
Другие улучшения в автомобиле включают без сцепления прямая смена технология в коробке передач, новый жидкость контроль тяги система для замены предыдущей системы контроля тяги 2001 года и вертикальные аэродинамические перископические выхлопные отверстия в задней части. Последняя технология была использована как для использования горячих выхлопных газов для аэродинамического эффекта, так и для того, чтобы поднять эти газы выше и за пределы задней подвески. В предыдущих случаях верхние выходные выпускные отверстия Ferrari без дымовых труб приводили к перегреву или даже плавлению задней подвески и других элементов в задней части автомобиля при возникновении небольших трещин.[6]
История гонки
На своей первой гонке в Бразилия, F2002 победил, будучи за рулем Михаэль Шумахер и продолжая тенденцию Ferrari с 1999 года к победам своих автомобилей в дебюте. Михаэль Шумахер занял второе место на стартовой решетке и после ссоры на первом круге с Хуан Пабло Монтойя, взял легкую победу от своего брата Ральф Уильямс. Были некоторые разногласия по поводу распределения шин, потому что на гонке у команды было только одно шасси F2002. Таким образом, запасным автомобилем Шумахера было шасси F2001, а поскольку оба шасси использовали разные конструкции колесных дисков, для каждого требовались отдельные колеса и шины. Таким образом, утверждалось, что у Шумахера фактически было вдвое больше шин, чем у любого другого гонщика. Спор разрешился после того, как Ferrari согласилась объединить использование шин между двумя автомобилями, гарантируя, что Шумахер использовал то же общее количество шин, что и все другие пилоты.[7]
За этим последовал сезон доминирования, подобного которому не было со времен McLaren. 1988 сезон. На F2002 Шумахер одержал еще 9 побед, его сумма в 11 побед была рекордной для сезона, в то время как Рубенс Баррикелло забил четыре. Единственная гонка, в которой машине не удалось выиграть, была на Монако, а F2001 не взял Гран-при Малайзии. Кроме того, Шумахер финишировал на подиуме в каждой гонке, ни разу не финишируя ниже второго на F2002. Немец выиграл чемпионат мира в рекордные сроки, завоевав титул на 11-й гонке сезона в г. Франция. Два гонщика Ferrari комфортно заняли первое и второе места в чемпионате водителей, а Ferrari набрала столько же очков (221), сколько и остальные команды вместе взятые.[8]
Доминирование Ferrari было таким, что Ferrari не стала развивать машину после Гран-при Бельгии и все еще оставалась впереди до конца сезона. Шумахера и Баррикелло критиковали за то, что они поменяли финиши в Австрии и Соединенных Штатах - событие, которое спровоцировало запрет на `` командные приказы '' на следующие сезоны, и будет снова поднято в 2010 году, когда Феррари был оштрафован за то, что он дал указания Фелипе Масса позволять Фернандо Алонсо чтобы выиграть Гран-при Германии.[9]
F2002 (переименованный в F2002B) в начале 2003 года все еще был конкурентоспособен, и Шумахер одержал последнюю победу в гонке Гран-при Сан-Марино до этого был заменен на F2003-GA для следующей гонки. F2003-GA не был таким успешным, как F2002, и Шумахер выиграл титул только на два очка над Кими Райкконеном из McLaren.[10]
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Скудерия Феррари Мальборо | F2002 | Феррари 051 V10 | B | Австралия | ТЗА | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ESP | AUT | ПН | МОЖЕТ | евро | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | Соединенные Штаты Америки | JPN | 221* | 1-й | |
| Михаэль Шумахер | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | |||||||||
| Рубенс Баррикелло | 2 | DNS | 2 | 7 | 3 | 1 | 2 | DNS | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||
| 2003 | Скудерия Феррари Мальборо | F2002B | Феррари 051B V10 | B | Австралия | ТЗА | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ESP | AUT | ПН | МОЖЕТ | евро | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | Соединенные Штаты Америки | JPN | 158** | 1-й | ||
| Михаэль Шумахер | 4 | 6 | Ret | 1 | ||||||||||||||||||||
| Рубенс Баррикелло | Ret | 2 | Ret | 3 |
* 207 баллов с F2002
** 32 очка набрано с F2002B
Рекомендации
- Хьюз, М. 2007. Превышен?. Автоспорт. LXXXIII / 3, стр. 44
- Генри, Алан (ред.) (2002). АВТОКУРС 2002-2003. Hazleton Publishing Ltd. стр. 44–48. ISBN 1-903135-10-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- ^ "Ferrari F2002 (2002) - Ferrari.com". www.ferrari.com. Получено 15 ноября 2020.
- ^ "Легенды Motor1.com: Ferrari F2002". Motor1.com. Получено 28 января 2020.
- ^ Мэтчетт, Стив (16 июня 2011 г.). Создатели колесниц: сборка идеального автомобиля Формулы-1. Издательская группа Орион. ISBN 9781409137061. Получено 28 января 2020 - через Google Книги.
- ^ "Феррари F2002". www.f1technical.net. Получено 28 января 2020.
- ^ Маркович, Тони (23 ноября 2019 г.). «V10 от Ferrari F2002 Шумахера и Баррикелло выставлен на продажу». www.autoblog.com. Получено 30 января 2020.
- ^ "Ferrari F2002 2002 года - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 28 января 2020.
- ^ «Гран-при Бразилии 2002 - Майкл одерживает дебютную победу в F2002». Crash.net. 31 марта 2002 г.. Получено 30 января 2020.
- ^ «Величайшие автомобили Формулы-1: Ferrari F2002». us.motorsport.com. Получено 28 января 2020.
- ^ «БЕЗУМИЕ: легендарный и неоднозначный автомобиль Ferrari Formula One 2002 года Шумахера только что выставлен на аукцион!». По существуСпорт. 18 июн 2019. Получено 28 января 2020.
- ^ Петрич, Дарджан (20 апреля 2019 г.). "Гран-при Сан-Марино 2003 - Шумахер одерживает свою первую победу в сезоне в Имоле". Получено 28 января 2020.
внешняя ссылка
| Награды | ||
|---|---|---|
| Предшествует Феррари F2001 | Автоспорт Гоночный автомобиль года 2002 | Преемник Bentley Скорость 8 |
