Sauber C21 - Sauber C21

Sauber C21

Категория	Формула один
Конструктор	Sauber
Дизайнер (ы)	Вилли Рэмпф (Технический директор) Лео Ресс (Технический директор) Шеймус Малларки (Начальник отдела аэродинамики)
Предшественник	Sauber C20
Преемник	Sauber C22
Технические характеристики
Шасси	углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	на двойных поперечных рычагах, с толкателем, с внутренней пружиной, с амортизаторами
Подвеска (задняя)	на двойных поперечных рычагах, с толкателем, с внутренней пружиной, с амортизаторами
Двигатель	Петронас 02A-знак Феррари V10 (90°) без наддува
Передача инфекции	Sauber 7-ступенчатая продольная автоматическая секвентальная
Топливо	Петронас
Шины	Бриджстоун
История соревнований
Известные участники	Sauber Петронас
Известные водители	7. Ник Хайдфельд 8. Фелипе Масса 8. Хайнц-Харальд Френтцен
Дебют	2002 Гран-при Австралии
Гонки Побед Поляки F.Laps 17 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Sauber C21 была машина, с которой Sauber команда соревновалась в 2002 Формула один время года. Машиной управлял Ник Хайдфельд, Фелипе Масса и Хайнц-Харальд Френтцен.

Концепция

Шасси C21 было эволюцией 2001 успешный C20, благодаря чему Sauber заняла лучшее в истории четвертое место в чемпионате конструкторов. Он был разработан техническим менеджером Вилли Рэмпф и его команда дизайнеров, состоящая из 24 человек. Поэтому он был похож на C20 с изменениями в положении радиаторы, приостановка настройка и задний кузов. C21 также показал новый коробка передач который был более компактным и легким, чем его предшественник.

Команда продолжала использовать Феррари двигатели рекламируется в знак уважения к титульному спонсору Петронас, как это было с 1997. В течение сезона 2002 года они использовали производные от двигателя 051 предыдущего года, который затем использовался командой Ferrari в ее собственном производстве. F2001 шасси. Несмотря на мощность и надежность, покупка годового двигателя стоила £ 13 миллионов.

C21 выпускался почти в той же окраске, что и C20; синяя, бирюзовая / бирюзовая и белая цветовая гамма, разработанная спонсорами Petronas и Credit Suisse. красный Бык также продолжал выступать в качестве спонсора, показывая на C21 воздушный ящик.

События

Sauber C21 с 2003 ливрея C22 шасси.

В течение 2002 года наблюдался постоянный поток усовершенствований для C21. Тем не менее, команде не удавалось сопоставить свои усилия в 2001 году, в основном из-за отсутствия собственного аэродинамическая труба и отвлеченные усилия, затраченные на его строительство (который в конечном итоге вступит в строй во время 2004 время года). Шаги вперед были сделаны с C21 аэродинамика, пол, кожух двигателя, переднее крыло и снижение веса, но работы в аэродинамической трубе закончились в августе, когда команда сместила свое внимание на следующий год C22.

Был также разработан двигатель Ferrari, в ходе которого в течение сезона были произведены два улучшения характеристик, а также коробка передач и система контроля тяги. Однако, несмотря на эти улучшения, к концу года форма команды снизилась. Команда переработала переднюю часть автомобиля вовремя Гран-при Бельгии и оснастил автомобиль более обычным носиком.

История гонок

C21 оказалась быстрой на первых этапах года, а Sauber была пятой по скорости командой позади. Феррари, Уильямс, Макларен и Renault. Хотя и Хайдфельд, и Масса выбыли из Гран-при Австралии в аварии на первом повороте они получили двойное очко в Малайзия, а Масса забил только в своем втором Гран-при. Еще один набор очков был выигран на Барселона, а отдельные баллы были взяты Хайдфельдом на Сильверстоун и Hockenheim, и Масса в Нюрбургринг.

Однако команда могла бы набрать больше очков, если бы не технические проблемы с C21 и ошибки водителей. Тормоза Хайдфельда отказали на Интерлагос, и он задержался из-за проблем с радиосвязью в Имола и сильно столкнулся с притертой Такума Сато с Иордания после потери управления при торможении на Гран-при Австрии. И он, и Масса также страдали от проблем с электроникой в Канада из-за чего они превысили ограничение скорости на пит-лейн и понесли штрафы за проезд.

Масса также сошел с нескольких гонок из-за ошибок водителя и столкновений с другими автомобилями, в первую очередь на трассе. Гран-при Италии. Его контакт с Педро де ла Роса с Ягуар заработал ему первый штраф в сетке с десятью местами в следующей гонке на Индианаполис, и Sauber решил заменить его опытным Хайнц-Харальд Френтцен для этой гонки, и в конечном итоге 2003 сезон тоже.

Хайдфельд был более последовательным, отказавшись от участия только в трех гонках, но во второй половине чемпионата скорость C21 снизилась, а Sauber не набрала ни одного очка в последних пяти Гран-при. Падение производительности произошло на спа, где гонщики смогли квалифицироваться только на 17-м и 18-м местах. Хотя следующие гонки были улучшением, команда по-прежнему считалась в определенной степени удачливой, сохранив в конечном итоге пятое место в чемпионате конструкторов с одиннадцатью очками, опередив возрождающегося Джордана. БАР и команды Jaguar.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	WCC
2002	Sauber Петронас	Петронас V10 *	B		Австралия	ТЗА	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ESP	AUT	ПН	МОЖЕТ	евро	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN	11	5-й
				Ник Хайдфельд	Ret	5	Ret	10	4	Ret	8	12	7	6	7	6	9	10	10	9	7
				Фелипе Масса	Ret	6	Ret	8	5	Ret	Ret	9	6	9	Ret	7	7	Ret	Ret		Ret
				Хайнц-Харальд Френтцен																13

* Обозначает Феррари -встроенные двигатели под маркой Петронас

Рекомендации

• Генри, Алан (ред.) (2002). АВТОКУРС 2002-2003. Хэзлтон Паблишинг Лтд., Стр. 60–61. ISBN  1-903135-10-9.

внешняя ссылка

• Технические детали Sauber C21