Мерседес-Бенц C291 - Mercedes-Benz C291

Мерседес-Бенц C291

C291 в Автомузей доктора Карла Бенца, 2014
Категория	Группа C Прототип
Конструктор	Sauber Motorsport
Предшественник	Мерседес-Бенц C11
Преемник	Мерседес-Бенц C292
Технические характеристики
Двигатель	Мерседес-Бенц M291
История соревнований
Известные участники	Команда Sauber Мерседес

В Мерседес-Бенц C291 был спорт-прототип гоночный автомобиль представлен для Сезон чемпионата мира 1991 года по спортивным автомобилям.

Вступление

Сезон 1991 года ознаменовал введение FIA Новая и противоречивая формула объемом 3,5 литра, которая заменила очень успешную категорию группы C, которая использовалась в Чемпионат мира по спортивным автомобилям с 1982 года, хотя из-за небольшого количества участников для формулы 3,5 литра, сильно оштрафованных автомобилей Группы C (которые подвергались штрафу по весу и стартовали после записей нового стиля C1 в таблице), были допущены к участию в категории C2 сезона. .

Чтобы соответствовать новым правилам, Mercedes-Benz представил совершенно новый автомобиль; C291, который был разработан его гоночным партнером Sauber.

Один выжил и выставлен в музее Карла Бенца в Ладенбург, Германия.

Двигатель

Главной особенностью новых правил было использование безнаддувного двигателя объемом 3,5 литра. Это лишило Mercedes-Benz возможности использовать двигатели от своих предыдущих автомобилей группы C. Кроме того, чтобы обеспечить мощность, аналогичную автомобилям Группы C, безнаддувный двигатель объемом 3,5 литра должен был иметь очень высокие обороты и быть изготовлен из различных материалов, чтобы иметь высокие обороты.

В отличие от Jaguar XJR-14 у кого был доступный и проверенный двигатель Ford HB V8 от Benetton B190B Автомобиль Формулы-1 (правила двигателя для новой формулы объемом 3,5 литра были идентичны Формуле-1), Mercedes-Benz пришлось разработать совершенно новый специально созданный гоночный двигатель и его M-291 объемом 3,5 л. Квартира-12 единица была результатом. Двигатель производил около 550–600 тормозных лошадиных сил (410–450 кВт) по сравнению с примерно 730 тормозными лошадиными силами (540 кВт), которые производил 5,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, установленный в предшественнике C291, модели. Мерседес-Бенц C11.

Дизайн

в отличие от Ягуар XJR-14, C291 напоминал предыдущие спортивные прототипы, несмотря на то, что редизайн Ле-Мана Автодром де ла Сарт в 1990 году означало, что автомобили с их конструкцией с низким лобовым сопротивлением, максимальной мощностью, прямолинейным ускорением и характеристиками максимальной скорости больше не требовались^{[нужна цитата ]}. В отличие от Jaguar (а позже и Peugeot 905 Б) Mercedes по-прежнему отличался одноярусным задним антикрылом с низким сопротивлением полной ширины и без переднего крыла. В результате автомобиль имел более высокую максимальную скорость, чем Jaguar (и лишь немного меньше, чем автомобили группы C).^{[нужна цитата ]}

Однако это, в сочетании с характеристиками 3,5-литрового двигателя, означало, что автомобиль будет иметь более медленное ускорение выше 150-170 миль в час, чем большинство автомобилей группы C, поэтому не будет использовать конструкцию с низким сопротивлением и, наоборот, конструкцию с низким сопротивлением. означало, что автомобиль был медленнее в поворотах, чем 905B Jaguar и Peugeot, на этот раз без использования более низкой снаряженной массы в 750 кг (1653 фунта).^{[нужна цитата ]}В целом C291 не был таким быстрым, как современный автомобиль Формулы-1 на некоторых трассах, используемых братством Гран-при, и был намного медленнее на трассе Ле-Ман де ла Сарт в 1991 году.^{[нужна цитата ]}

Результаты гонки

Во время разработки и испытаний новой силовой установки M291 для Sauber Mercedes стало очевидно, что в конструкции и конструкции двигателя есть проблемы. Таким образом, команда начала сезон 1991 года с одиноким C291 и в то же время использовала более старый C11. В первых двух гонках сезона C291 не смог финишировать, а C11 - вторым и третьим. В третьей гонке C291 занял второе место, опередив C11. В четвертом раунде 1991 24 часа Ле-Мана, команда решила, что C291 не сможет завершить гонку, и поэтому была вынуждена принять участие в трех C11.

После Ле-Мана Sauber Mercedes решила, что C291 достаточно развита, чтобы участвовать в гонках самостоятельно, и завершила сезон без C11. Однако C291 не смог финишировать в следующих трех гонках сезона. Только в последней гонке года на Автополисе C291 не только смог финишировать, но и одержал свою единственную победу. Sauber Mercedes завершил сезон третьим в командном первенстве.

После долгих разочарований C291 планировалось заменить на более радикальный. C292 в сезоне 1992 года, но Mercedes-Benz решил прекратить участие в гонках спортивных автомобилей до того, как C292 сможет участвовать в соревнованиях, и обратился в Формулу 1 в 1993 году, хотя и не продолжал использовать проблемную силовую установку M291.

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Год	Абитуриент	Учебный класс	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	Точки	WEMCP
1991	Команда Sauber Мерседес	Группа C			СУЗ	MNZ	SIL	LMS	NUR	МАГ	MEX	AUT	70	3-й
			Жан-Луи Шлессер	1	2				14	18	11	5
			Йохен Масс		2				14		11	5
			Карл Вендлингер	2		14	2	DNQ	15	14	12	1
			Михаэль Шумахер			14	2	DNQ	15	14	12	1
			Фриц Кройцпойнтнер					DNQ