Ягуар XJR-14 - Jaguar XJR-14
 | |||||||||
| Категория | Группа C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Автомобили Ягуар (Tom Walkinshaw Racing ) | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Росс Браун Джон Пайпер Марк Томас | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Двигатель | Cosworth HB 3500 куб. V8. Безнаддувный посередине | ||||||||
| Передача инфекции | механическая коробка передач | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Шелковый крой Ягуар (WSC) Ягуар Гонки (IMSA) | ||||||||
| Известные водители | Дерек Уорвик Мартин Брандл Дэвид Брэбэм Тео Фаби Дэви Джонс Арье Луендык | ||||||||
| Дебют | 1991 430 км Сузуки | ||||||||
| Последний сезон | 1992 | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 1 (1991 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 (1991 ) | ||||||||
В Ягуар XJR-14 это спорт-прототип гоночный автомобиль, представленный в 1991 году Чемпионат мира по спортивным автомобилям время года. Он был разработан Росс Браун и Джон Пайпер, и был построен и управлялся Tom Walkinshaw Racing (TWR), от имени Автомобили Ягуар.
Дизайн
Сезон 1991 года ознаменовал введение FIA Новая и противоречивая формула объемом 3,5 литра, пришедшая на смену очень успешной Группа C Категория, которая использовалась в чемпионате мира по спортивным автомобилям с 1982 года. Однако из-за небольшого количества участников в новой формуле 3,5 л автомобили группы C были допущены к участию в недавно созданной категории C2 в сезоне 1991 года, но Jaguar участвовал. в новой формуле.
Чтобы соответствовать новым правилам, Jaguar выпустил совершенно новый автомобиль XJR-14. Он был разработан Росс Браун и Джон Пайпер, и был построен Tom Walkinshaw Racing (TWR).[1] В прошлом Jaguar TWR разрабатывался под руководством Тони Саутгейт, в то время как Браун работал с большим штатом дизайнеров (12 по словам Джона Пайпера); сдвиг парадигмы (хотя и небольшой) сам по себе, отражающий предысторию Формулы-1 Брауна.
Отказ от правил потребления топлива группы C означал изменение философии аэродинамического дизайна. В сочетании с совершенно разными требованиями к упаковке для небольшого, легкого двигателя без наддува означало, что проблемы с сопротивлением стали второстепенным требованием к прижимной силе. Новый дизайн, меньшая снаряженная масса 750 кг (1653 фунта) и более высокий уровень прижимной силы означали, что XJR-14 был намного быстрее в поворотах по сравнению с предыдущими передними бегунами группы C.
Двигатель
Основная особенность новых правил сосредоточена на 3,5-литровом двигателе. безнаддувные двигатели. Хотя предшественник XJR-14, XJR-11, использовал 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, полученный от Метро 6R4 - производный двигатель JV6, для соответствия новым правилам необходимо было бы удалить два турбокомпрессора. Естественно, это был нереалистичный вариант, и он никогда не рассматривался, учитывая компромиссы конструкции, заключающиеся в отказе от использования специального двигателя.
Но, учитывая связь Jaguar и Ford, было решено использовать 3,5-литровую силовую установку Ford HB V8 Formula One. Разработанный Джеффом Годдардом и наиболее часто используемый командой Benetton Formula One, но теперь обозначенный как Jaguar, Ford HB был отстроен примерно до 11500 об / мин (по сравнению с примерно 13000 об / мин) и был нацелен на чуть меньшую мощность (около 650 л.с. ( 485 кВт) против около 700 л.с.) с целью повышения надежности.
Результаты гонки
В 1991 году были построены и использованы три шасси: 591, 691 и 791. В начале сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года XJR-14 был в собственной лиге, полностью превосходя своих соперников и, в частности, Peugeot 905 и Мерседес-Бенц C291. Только первая гонка пошла по пути Peugeot, но это было скорее результатом удачи, чем конкурентоспособности 905-го. Тот факт, что у Jaguar уже был проверенный на гонках двигатель, безусловно, помог команде, но в остальном машина намного превосходила своих соперников.
Только в середине сезона Jaguar встретил своего соперника на новом 905B от Peugeot. Это означало тяжелую борьбу с новой и быстро улучшающейся командой Peugeot до конца сезона, но Jaguar смог удержать и закрепить титул производителя с 3 победами.
На 1991 24 часа Ле-Мана, Jaguar изначально участвовал в двух XJR-14, но позже решил, что XJR-14 не сможет закончить дистанцию из-за неизвестных факторов при разработке Cosworth HB, которые продержатся 24 часа. Вместо Jaguar решили ввести три старших XJR-12s который вошел в класс C2. Хотя XJR-12 не удалось победить, решение Jaguar не запускать непроверенный XJR-14 было подтверждено тем фактом, что 905 Peugeot не смог финишировать в гонке. Mercedes также отозвал свой C291 в пользу более старого. C11 модели.
После 1991 года Jaguar решил не продолжать работу в группе C, полагая, что они провели достаточно времени в группе C и нестабильности правил недавно в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Отказавшись от дальнейшего развития XJR-16, TWR отправила XJR-14 в Соединенные Штаты для 1992 Чемпионат IMSA Camel GTP. Шасси 691 (переименованное в № 192) дебютировало на Гран-при Майами 1992 года, где побило рекорд трассы на четыре секунды. Без серьезной модернизации подвески и с автомобилем, неспособным справиться с высокими перегрузками на трассах США, XJR-14 не смог победить последних претендентов от Toyota и Nissan, и он был вынужден финишировать третьим в чемпионате, одержав всего две победы. . В течение сезона Jaguar продолжал использовать три обновленных шасси 1991 года.
Производные
Между тем, TWR достигла соглашения о поставках большего количества шасси XJR-14 для Mazda, за вычетом Cosworth V8, но с установленной под маркой Mazda Джадд V10s для Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Mazda переименовала XJR-14 в MXR-01s. MXR-01 был, по сути, серийным XJR-14, и, поскольку не велось постоянных разработок, они оказались не особенно конкурентоспособными, не одержав побед и заняв третье место в чемпионате.
Несколько лет спустя TWR воскресит шасси XJR-14 № 691/192 для разработки нового прототипа для Porsche. Машину переименовали в TWR-Порше WSC-95. Его наиболее важной особенностью было то, что с него сняли крышу, превратив его в прототип с открытой кабиной, который работал в соответствии с новыми правилами LMP. На WSC-95 будет установлен Porsche 3.0L Flat-6 с турбонаддувом. После модификации шасси № 691 TWR построила второй WSC-95 с нуля. В обоих 1996 и 1997 24 часа Ле-Мана, TWR-Porsche смогли одержать общую победу. См. Журнал шасси.
Журнал шасси
591 - 1991: Сузука (ДНФ), Монца (1-е), Сильверстоун (3-е), Автополис (2-е). 1992: Laguna Seca (4-е место), Road America (авария на разминке). Восстановлен на ходу в TWR, продан коллекционеру из США (2003-2009). Продан компании Chamberlain-Synergy, Англия (2009-2015) .Местоположение: MecAuto, Бельгия, с 2015 года.
691/192 - 1991: Сузука (ДНФ), Монца (2-е место), Сильверстоун (1-й), Нюрбургринг (2), Маньи Кур (3), Мексика (не участвовал в гонке), Автополис (3), Суго (1-й). 1992 (номер шасси изменен на 192): Мид-Огайо (1-й), Новый Орлеан (4-е место), Уоткинс-Глен (3-е место), Лагуна-Сека (3-е место), Портленд (DNF), Феникс (2-е место), Дель-Мар (3-е место-DNF). Переоборудованный в Porsche WSC95 Spyder в конце 1994 года, участвовал в Ле-Мане в 1996 и 1997 годах под руководством Райнхольда Йоста, выиграв гонку в обоих случаях. Местонахождение: сейчас в частном музее Рейнхольда Джоста.
791 - 1991: Нюрбургринг (1-й), Маньи Кур (5), Мексика (6), Суго (9). 1992: Майами (6-й DNF), Дорога Атланта (1-й), Лайм-Рок (авария в гонке). Восстановлен Retract Composite и Lanzante Motorsport. Теперь как Show Car. Местоположение: Ранее Англия с тем же владельцем, что и X91 в 2014-2015 годах, но с тех пор продана и экспортирована в США в 2017 году.[2]
X91 : Новый корпус шасси, построенный в 2003 году до ликвидации TWR. Место: Lanzante Motorsports, юг Англии (2003-2014). Продана в 2015 году новому владельцу в Англии.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Джонстон, Ян (24 мая 2009 г.). "Росс Браун, король Формулы-1: профиль". Дейли Телеграф. Лондон: TMG. ISSN 0307-1235. OCLC 49632006. Получено 15 апреля 2012.
- ^ "Джон Стаффорд III: данные таможни США". www.tradesparq.com. Получено 10 июля 2020.
внешняя ссылка
- Технический анализ Jaguar XJR-14
- (На французском) Сайт Jaguar XJR-14
- (На французском) Jaguar XJR-14 на WikiF1