Ягуар XJR-9 - Jaguar XJR-9

Ягуар XJR-9
1988 год 24 часа Ле-Мана победивший XJR-9 на выставке в Британском автомобильном музее
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар Tom Walkinshaw Racing
Производство	1988–1989
сборка	Объединенное Королевство: Kidlington, Оксфордшир
Дизайнер	Тони Саутгейт за TWR[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Гоночный автомобиль
Тип кузова	2-дверный Купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Связанный	Ягуар XJR-15 Ягуар XJR-12
Трансмиссия
Двигатель	7,0 л 60 градусов Ягуар V12
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2780 мм (109,4 дюйма)[1][2]
Длина	4780 мм (188,2 дюйма)
Ширина	2000 мм (78,7 дюйма)
Высота	1100 мм (43,3 дюйма)
Снаряженная масса	880 кг (1940 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ягуар XJR-8
Преемник	Ягуар XJR-10 Ягуар XJR-11

В Ягуар XJR-9 это спорт-прототип гоночный автомобиль построен Ягуар для обоих FIA Группа C и IMSA Верблюд GTP гонки, дебютировав в 1988 г. 24 часа Дайтоны.

Разработка

Эволюция дизайна для XJR-8, XJR-9 был разработан Тони Саутгейт, построен Tom Walkinshaw Racing (TWR) с 7,0-литровым двигателем Jaguar Двигатель V12 основан на серийном 5,3-литровом двигателе, который используется в Ягуар XJS дорожный автомобиль. Вариант XJR-9, XJR-9LM, будет разработан специально для 24 часа Ле-Мана где требуется высокая скорость прямой линии на Mulsanne Straight потребовал аэродинамического пакета с низким лобовым сопротивлением.

История

Вид сзади в три четверти 1988 Ле-Ман -выигрыш XJR-9.

	Ягуар XJR8-9 (1987) Jaguar XJR8-9 за рулем Джастина Лоу на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

В Соединенных Штатах Castrol спонсируемые XJR-9 дебютировали на 24 часа Дайтоны, причем автомобиль одерживает общую победу. Однако на протяжении оставшейся части сезона IMSA Camel GTP XJR-9 не смог одержать еще одну победу до финальной гонки сезона, а это означало, что команде пришлось довольствоваться третьим в чемпионате конструкторов. в Чемпионат мира 1988 года по спортивным прототипам, XJR-9, работает Шелковый крой спонсорство, встретившееся с большим успехом. XJR-9 одержал шесть побед, включая 24 часа Ле-Мана, где пилот-новичок Пол Тейлор дебютировал, помогая триумфу Ле-Мана в одиннадцатой гоночной серии. Silk Cut Jaguar выиграл командный чемпионат и стал гонщиком Jaguar Мартин Брандл выиграл титул водителей. Успех Jaguar в Ле-Мане стал первым с 1980 года, когда Porsche не выигрывал Ле-Ман, и первой победой в Ле-Мане для Jaguar с тех пор. 1957.

В 1989 году XJR-9 снова вошел в оба IMSA Camel GTP и Чемпионат мира по спортивным прототипам. Однако XJR-9 к настоящему времени устарел, и в IMSA его неоднократно обыгрывали. Nissan, оставив XJR-9 с единственной победой в сезоне. Это привело к тому, что Jaguar представил XJR-10 в середине сезона, который имел немного больший успех, имея две победы в сезоне и обычно занимая больше места, чем XJR-9, с которым он работал. По итогам сезона Jaguar занял 2-е место в чемпионате.

Похожая история произошла в Чемпионат мира 1989 года по спортивным прототипам, причем Jaguar не выиграл ни одной гонки в серии. В середине чемпионата XJR-11 был разработан для замены XJR-9, хотя оба закончили сезон. Это разочарование привело к тому, что Jaguar занял четвертое место в командном чемпионате.

Через несколько месяцев после победы Jaguar в Ле-Мане 1988 года TWR будет использовать шасси XJR-9 для разработки прототипа R9R, который к 1990 году превратился в XJR-15 спортивный автомобиль и спец-гонщик.

В 2010 году машина выиграла Легенда Ле-Мана раса.

Характеристики

Двигатель

• Тип: 60 градусов SOHC 24 клапана V12
• Положение: среднее, продольно установленное
• Рабочий объем: 6,995 куб. См (427 куб. Дюймов)
• Диаметр цилиндра: 94 мм (3,7 дюйма)
• Ход: 84 мм (3,3 дюйма)
• Степень сжатия: 12: 1
• Впрыск: впрыск топлива Zytek
• Аспирация: Безнаддувный
• Мощность: 750 л.с. (760 л.с., 559 кВт) при 7200 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 828 Нм (611 lb⋅ft) при 5500 об / мин

Трансмиссия

• Корпус: корпус из углеродного композитного материала
• Шасси: Углеродное волокно и Кевлар монокок
• Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, активируемые толкателем, над амортизаторами
• Задняя подвеска: Магний стойки, титан винтовые пружины над амортизаторами
• Рулевое управление: Реечный гидроусилитель
• Тормоза: дисковые вентилируемые TWR
• Трансмиссия: March / TWR 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Компоновка: Задний привод

Показатели производительности

• Отношение мощности к весу: 0,85 л.с. / кг
• Максимальная скорость: 245 миль / ч (394 км / ч)

Галерея

• 

  Вид спереди на IMSA GTP Ягуар XJR-9

• 

  Трехчетвертный вид на IMSA GTP Ягуар XJR-9

Смотрите также

• Спортивные автомобили Jaguar XJR

Библиография

• Бэмси, Ян (1989). Автомобили Jaguar XJR Group C и GTP. Дж. Т. Фулис. ISBN  0854297529.
• Терстон, Лесли Ф. (2003). Гоночные прототипы TWR Jaguar. Фонд наследия Jaguar Daimler. ISBN  978-0954103910.
• Коттон, Майкл (2017). Руководство по ремонту Jaguar XJR-9. J.H. Haynes. ISBN  978-1785211133.

Рекомендации

1. Мелиссен, Воутер (7 ноября 2014 г.). "1988 Jaguar XJR-9 LM - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. В архиве из оригинала от 3 апреля 2018 г.. Получено 14 августа 2019.
2. «Ягуар XJR-9LM». Supercars.net. 1 марта 2016 г.. Получено 14 августа 2019.

внешняя ссылка

• Страница Jaguar XJR-9 на сайте Jaguar Daimler Heritage Trust
• Энтузиасты Jaguar: Jaguar XJR-9LM
• Галерея Jaguar XJR-9