Спортивные автомобили Jaguar XJR - Jaguar XJR sportscars

Несколько XJR видели в их традиционных европейских Шелковый крой схема окраски.

В Спортивные автомобили Jaguar XJR были серией гоночные машины использован Ягуар поддерживаемые команды как в Чемпионат мира по спортивным автомобилям (WSC) Группа C и IMSA Верблюд GTP серия между 1984 и 1993 годами.

История

Jaguar XJR-5 в Sears Point в 1983 г.

Начиная с 1983 года проект был запущен американской командой. Группа 44 Гонки во главе с владельцем-водителем Боб Туллиус, который получил поддержку Jaguar при создании Fabcar разработанный гонщик, известный как XJR-5 в их магазине в Херндоне, Вирджиния, США, и провести кампанию в чемпионате IMSA Camel GTP. После того, как Jaguar стал членом IMSA, он обратился к Tom Walkinshaw Racing (TWR) для разработки другого автомобиля, известного как XJR-6 для Чемпионат мира по спортивным автомобилям,^[1] используя тот же Двигатель Jaguar V12, и дебютировав на полпути 1985 сезон.

Jaguar продолжал использовать два разных типа шасси для IMSA и WSC до 1988 года, когда Jaguar решил, что TWR возглавит их команду на обоих чемпионатах, и построил идентичный автомобиль для обеих серий, известный как XJR-9.

После использования V12 различных размеров, TWR решил попробовать новый 3,5-литровый V6 с турбонаддувом для XJR-10 (для IMSA) и XJR-11 (для WSC) в сезоне 1989 года. Тем не менее FIA объявили, что вступят в силу изменения правил для WSC, которые потребуют от всех команд перехода на безнаддувные двигатели объемом 3,5 л. TWR решили, что продолжать разработку своего V6 в WSC бесполезно, поэтому новый XJR-12 WSC в 1990 году лучше подходил для перевозки старого, но надежного двигателя V12. XJR-12 просуществовал недолго, так как в 1991 году Jaguar решил дебютировать со своим новым атмосферным двигателем V8 объемом 3,5 л. Cosworth для XJR-14.

После победы в нескольких чемпионатах WSC и нестабильности из-за многочисленных изменений правил, Jaguar решил бросить учебу после сезона 1991 года и сосредоточиться на IMSA. Однако после нескольких первых гонок сезона 1993 года Jaguar решил полностью прекратить проект, положив конец спортивным автомобилям XJR. Jaguar и TWR попытались продолжить гонку с более дешевым и менее масштабным проектом, гоночной версией XJ220 для классов GT, но это было недолго.

Уникальной моделью XJR была модель 1990 года. XJR-15, который был ограниченным выпуском дорожного суперкара, построенного TWR на основе дизайна XJR-9 и оснащенного двигателем V12 от Jaguar. Несколько XJR-15 были также встроены в гоночные автомобили для специальной серии, предназначенной для гонок поддержки. Формула один.

Ягуар XJR

Группировка различных XJR слева направо: XJR-9, три XJR-12, еще один XJR-9, два XJR-11, XJR-10, XJR-6 и XJR-5.

Следующие автомобили были построены для гонок спортивных автомобилей Jaguar.

IMSA GTP

• XJR-5
• XJR-7
• XJR-9
• XJR-10
• XJR-12
• XJR-14
• XJR-16
• XJR-17

WSC Группа C

• XJR-6
• XJR-8
• XJR-9
• XJR-11
• XJR-12
• XJR-14

Другой

• XJR-15

Достижения

• Чемпионат мира по спортивным автомобилям - Чемпион команд - 1987, 1988, 1991
• 24 часа Ле-Мана - Общие победы - 1988, 1990
• 24 часа Дайтоны - Общие победы - 1988, 1990 гг.

Рекомендации

1. Терстон (2003), п. 52.

Библиография

• Бэмси, Ян (1989). Автомобили Jaguar XJR Group C и GTP. Дж. Т. Фулис. ISBN  0854297529.
• Терстон, Лесли Ф. (2003). Гоночные прототипы TWR Jaguar. Фонд наследия Jaguar Daimler. ISBN  978-0954103910.

Награды
Предшествует Уильямс FW11	Автоспорт Гоночный автомобиль года (Ягуар XJR-8) 1987	Преемник Макларен MP4 / 4