Ford Mustang GTP - Ford Mustang GTP

Ford Mustang GTP
КатегорияIMSA GTP
КонструкторФорд
Дизайнер (ы)Боб Райли
ПредшественникFord Mustang GTX
ПреемникZakspeed: Ford Mustang Probe
Руш: Форд Мустанг Максум ГТП
Технические характеристики[1][2][3]
ШассиУглеродное волокно и Номекс составной монокок шасси, усиленное Кевлар в ключевых областях
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги с Кони пружины перекидные, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги с Кони пружины перекидные, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости
Длина189 дюймов (4801 мм)
Ширина78 дюймов (1,981 мм)
Высота42 дюйма (1067 мм)
Колея осиСпереди: 64 дюйма (1626 мм)
Сзади: 61 дюйм (1549 мм)
Колесная база105 дюймов (2667 мм)
ДвигательCosworth BDA 1,745–2,124 куб. См (106,5–129,6 дюйма) 16 клапанов, DOHC I4, с турбонаддувом, передний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииHewland VG5 5-ступенчатая руководство
Масса1770 фунтов (803 кг)
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиZakspeed Руш
Команда Zakspeed Соединенные Штаты Америки
Дебют1983 Дорога Америки 500
СкачкиПобед
14 (15 статей)1
Командный чемпионат0
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Ford Mustang GTP был американским гоночным автомобилем, сконструированным для участия в гонках. IMSA GTP серия по Форд в 1983 году на основе поколения "Fox-Body" Форд Мустанг дорожный автомобиль. В 1983 году это был 1,7-литровый двигатель с двумя турбинами, поставляемый Zakspeed. В 1984 году он использовал 2,1-литровый с турбонаддувом вариант форда Cosworth BDA рядный четырехцилиндровый двигатель, способный производить около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.); что необычно для автомобиля IMSA GTP, двигатель был установлен в передней части автомобиля. Zakspeed заменил бы машину на Ford Mustang Probe на 1985 год, а Roush Performance построит не более успешный двигатель V8 Ford Mustang Maxum GTP в 1987 г.

Дизайн и развитие

В 1983 году класс GTX Чемпионат IMSA GT устарела и была заменена на IMSA GTP категория. Как результат, Форд нужна была новая машина, так как их Ford Mustang GTX больше не имел права на участие в конкурсе. Боб Райли был выбран для разработки автомобиля, который несколько необычно передний двигатель; использовался 2,1-литровый с турбонаддувом вариант форда Cosworth BDA рядный четырехцилиндровый двигатель, способный производить около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.).[1] Roush Performance, Protofab и Ford Aerospace Подразделение Western Development Labs построило шасси и кузов, которые состояли из углеродное волокно панели из углеродного волокна и Номекс составной монокок шасси, которое было усилено Кевлар в ключевых областях.[1] Аэродинамика автомобиля была настроена так, чтобы максимизировать прижимную силу, создаваемую наземные эффекты, хотя подвеска была довольно обычной; двойные поперечные рычаги с KONI пружины перекидные, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости на обоих концах машины.[1] Председатель Ford, Филип Колдуэлл, положительно оценил развитие автомобиля, заявив, что он считает, что это «явный край технологического развития».[2] В машине использован довольно обычный Hewland пятиступенчатый механическая коробка передач для передачи мощности, и он весил приблизительно 1770 фунтов (803 кг).[2] В рамках программы построено три машины.[2]

История гонок

1983

Машины не были готовы до 15-го этапа чемпионата IMSA GT Championship, который Дорога Америка 500, куда въехали две машины Zakspeed Руш; 2,1-литровые двигатели еще не были готовы, поэтому вместо них команда использовала 1,7-литровую версию BDA turbo.[4] Тим Коконис и Клаус Людвиг ехал на одной машине, а Бобби Рахал и Джефф Брэбэм проехал другой.[4] Дебют был успешным; Коконис и Людвиг выиграли гонку с преимуществом в два круга, а Рахал и Брэбэм заняли третье место в общем зачете и второе в категории GTP.[5] В Гран-при Поконо Однако все оказалось совсем иначе, поскольку машина Людвига продержалась всего восемь кругов до выхода на пенсию, а машина Брэбэма-Людвига сошла с дистанции после 49 кругов; в результате они заняли 42-е и 35-е места в общем зачете и восьмое и десятое место в классе соответственно.[6] Трещины в программе уже начали проявляться; Руш, раздраженный тем, что Форд заблокировал их попытки запустить Двигатель V8 в машине, вытащили из проекта.[2] В результате в рейтинг попал только один Mustang GTP. Daytona Finale, и это работало под лозунгом "Team Zakspeed USA"; Рахал и Людвиг сошли с дистанции после 53 кругов, заняв 49-е место в общем зачете и 16-е место в категории GTP.[7] Рахал, ранее участвовавший в гонках Holbert Racing занял 14-е место в чемпионате водителей GTP с 47 очками; Людвиг был отнесен к 21-му, а Коконис был на одном уровне с Дэвид Хоббс в 31-м, а Брэбэм был 38-м.[8]

1984

Несмотря на проблемы с автомобилем в последних двух гонках, Zakspeed и Ford продолжили программу Mustang GTP в 1984 году; наконец был готов 2,1-литровый двигатель, который использовался в течение всего сезона. Людвиг был выбран, чтобы водить одиночный въезд на Гран-при Майами, который был вторым этапом чемпионата IMSA GT; прокол повредил переднюю левую подвеску его автомобиля и вынудил его сойти с дистанции после 31 круга, в результате чего Людвиг занял 25-е место.[9] Команда пропустила 12 часов Себринга, а затем вошел Людвиг и Рахаль в Гран-при Атланты; на этот раз система впрыска топлива собралась после 47 кругов, ограничив их 48-м местом в общем зачете и 18-м в категории GTP.[10] В Гран-при Los Angeles Times было немного лучше; Рахал и Людвиг проехали 74 круга, прежде чем сломался клапан в двигателе, что вынудило их покинуть гонку, в результате чего они заняли 40-е место в общем зачете и 20-е место в категории GTP.[11] Две машины въехали на Монтерей Тройная Корона; Людвиг вел один, а Боб Воллек проехал другой.[12] Однако Людвиг сошел на 45-м круге, а Воллек продержался дополнительный круг.[12] В Гран-при Шарлотты был еще менее успешным; Людвиг разбился на тренировке и не смог участвовать в гонке, в то время как Воллек сошел с дистанции после 21 круга и финишировал 43-м в целом и 16-м в классе; однако он также установил самый быстрый круг в гонке.[13]

Ни одна из машин не участвовала в следующих двух раундах, и только Людвиг участвовал в гонках. 6 часов Уоткинс-Глен; на этот раз коленчатый вал неудача после 17 кругов привела к тому, что он финишировал 51-м в общем зачете и 18-м в категории GTP.[14] В Гран-при Портленда видел Mustang GTP Людвига последние 24 круга перед тем, как сойти с дистанции, и занял 29-е место в общем зачете и 18-е место в классе.[15] На Гран-при Сономы Людвиг (при спонсорской поддержке 7-Eleven ) наконец-то смог закончить гонку с Mustang GTP; он занял пятое место и был последней машиной на лидирующем круге.[16] Рахал был партнером Людвига на Road America 500, но победа команды в 1983 году не повторилась; после выхода на пенсию после 83 кругов они заняли 33-е место в общем зачете и 16-е место в категории GTP.[17] Пропустив четырнадцатый раунд сезона, Zakspeed затем вошел в Гран-при Мичигана с двумя машинами; Рахаль даже не завершил первый круг, а Людвиг сошел с дистанции после 54 кругов, в результате чего гонщики заняли 33-е и 24-е места в общем зачете, 22-е и 16-е место в категории GTP.[18] Zakspeed не участвовал в 16-м раунде сезона, но все же вошел в финал Daytona Finale. Здесь двигатель Брэбэма взорвался после 15 кругов, ограничив его 69-м местом (и 30-м в классе), но Людвиг и Том Глой Mustang GTP держался достаточно хорошо, чтобы занять пятое место в общем зачете и в классе.[19]

Людвиг закончил сезон на 43-м месте с 16 очками; Глой был единственным другим пилотом Zakspeed, попавшим в классификацию, и его восьми очков хватило для того, чтобы занять 60-е место на одном уровне с Майкл Брокман, Boy Hayje и Ганс-Иоахим Штук.[20] Разочарованный ненадежностью автомобиля, Форд отказался от участия в проекте. Майкл Кранефусс зашел так далеко, что сказал, что "это был худший проект, в котором я когда-либо участвовал".[2] Даже если бы Mustang GTP был надежным, у автомобиля была сомнительная аэродинамика, и им было очень тяжело управлять при низкой загрузке топлива.[2] Zakspeed заменит машину на Ford Mustang Probe в 1985 году, в то время как Руш в конечном итоге снова появится в 1987 году с Ford Mustang Maxum GTP.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Ford Mustang GTP 1983 года выпуска". Supercars.net. Получено 21 сентября 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Форд Мустанг ГТП». История IMSA. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 21 сентября 2013.
  3. ^ Вагенблатт, Билл (7 марта 2010 г.). "IMSA Ford Mustang GTP". Следить за мыслями. Получено 21 сентября, 2013.
  4. ^ а б "Дорога Америки 500 миль 1983 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  5. ^ "Road America 500 Miles 1983 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  6. ^ «Поконо 500 миль 1983 - результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  7. ^ «Daytona Finale 3 часа 1983 года - результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  8. ^ "Чемпионат IMSA Camel GTP 1983". База данных драйверов. Получено 21 сентября 2013.
  9. ^ "Майами 3 часа 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  10. ^ «Дорога в Атланте, 500 километров 1984 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  11. ^ "Riverside 6 Hours 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  12. ^ а б «Лагуна Сека 100 миль 1984 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  13. ^ "Шарлотта, 500 километров 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  14. ^ "Уоткинс Глен 6 часов 1984 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  15. ^ "Портленд 3 часа 1984 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  16. ^ "Sears Point 100 миль 1984 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  17. ^ "Road America 500 Miles 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  18. ^ "Мичиган 500 километров 1984 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  19. ^ "Daytona Finale 3 часа 1984 - результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 сентября 2013.
  20. ^ "Чемпионат IMSA Camel GTP 1984". База данных драйверов. Получено 21 сентября 2013.