Майкл Кранефусс - Michael Kranefuss - Wikipedia
 | Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. (Август 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Майкл «Майк» Кранефусс родился в Германии Американец[1][2] бывший глава Ford Motor Company Подразделение международного автоспорта на протяжении 12 лет. После ухода из Форда он стал НАСКАР владелец команды.
Ford Motor Company
Кранефус привел Ford Motor Company с 1980 по 1993 год в качестве директора по эксплуатации специальных транспортных средств.[3] В то время Ford был единственным производителем, который занимался Мировые ралли-автомобили, НАСКАР, Формула один, и Автомобиль Champ.[3] Кранефус начал работать в Ford в 1968 году в качестве помощника немецкого отдела конкуренции Ford.[4] Он стал немецким менеджером Ford в 1972 году, когда разработал Форд Капри.[4] Капри выиграл два Чемпионат Европы по кузовным гонкам и он стал главой Форда в Европе в 1976 году.[4] Форд присоединился к Чемпионат мира по ралли и выиграл чемпионат 1979 года с Форд Эскорт. Когда он начинал, он воскресил Ford Racing из единственного IMSA спортивная машина.
NASCAR карьера
| Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Kranefuss-Haas Racing дебютировала в 1994 году на Международная гоночная трасса Мичигана с водителем Робби Гордон, финиширует 38-м; Джефф Брэбэм выступал за команду на инаугурационном Кирпичный завод 400 в том же году. Первоначальный штатный водитель NASCAR Кранефусс был Джон Андретти, который управлял Ford №37 для команды в 1995 и большую часть 1996 года. В конце 1996 года команда Кранефуса и Кейл Ярборо команда по сути поменяла водителей как Джереми Мэйфилд взял на себя управление № 37, и Андретти начал управлять командой № 98 Ярборо. В 1998 году Кранефусс объединил свою команду с Penske Racing и команда изменила номер своей машины на № 12, чтобы больше соответствовать флагманскому автомобилю № 2 Penske. В конце сезона 2001 года Джереми Мэйфилд был уволен с восемью раундами до конца года. Майк Уоллес, Расти Младшего брата привезли для завершения сезона на машине №12. В конце года Пенске выкупил долю Кранефусса в команде №12 и поставил Райан Ньюман в автомобиле № 12 на постоянной основе в 2002 году. Как владелец, Кранефусс одержал три победы - все под флагом Пенске-Кранефусс и с Мэйфилдом за рулем.
История автомобиля № 12
Первая команда № 12 для Пенске не всегда принадлежала этой команде. Первоначально автомобиль принадлежал Кранефуссу. Команда дебютировала в 1994 году в Мичигане как Ford # 07, управляемый Робби Гордон. Автомобиль стартовал и финишировал 38-м после того, как Гордон разбился на 70-м круге. Джефф Брэбэм на Кирпичный завод 400 В 1995 году команда перешла на постоянную работу с Джоном Андретти, пилотом второго года обучения. Автомобиль стал №37 и спонсировался Kmart и Little Caesars. Андретти выиграл поул на Маунтин Дью Южный 500 и финишировал 18-м по очкам. Команда боролась в 1996 году. Перед окончанием сезона Кранефусс решил, что необходимы изменения, и заменил Андретти на относительно неизвестного Джереми Мэйфилда.
В 1997 году команда поднялась до 13-го места по очкам, но было очевидно, что команда не добьется успеха, если выставит только одну команду. В 1998 году Кранефусс объявил, что его команда объединится с Penske Racing, а также перейдет на 12 место с Масло Mobil спонсирование машины. Этот шаг оказался успешным, и Мэйфилд стал следующей большой звездой. Он выиграл поул в Техасе и в какой-то момент сезона оказался в лидерах по очкам. На Поконо 500 в июне он выиграл свою первую гонку серии Winston Cup. Год прорыва Мэйфилда в Winston Cup завершился 7-м местом по очкам. Мэйфилд боролся в 1999 году, так как он не выиграл и потерял 4 позиции в очках. В 2000 году он выиграл Pocono 500 и Калифорния 500. В середине сезона Кранефусс продал свою долю команды Пенске. Затем Мэйфилд получил сотрясение мозга во время тренировок на Brickyard 400. Он пропустил две гонки, выздоравливая после травмы, и финишировал 24-м по очкам. После 2000 года Кранефус больше не был связан с Penske No. 12; он выставил Форд № 84 за Шона Робинсон в 2001 году, но квалифицировался только на одно из четырех предпринятых в Мичигане соревнований.
Позже Кранефусс основал Автомобили Сокол с Кен Андерсон в 2002,[4] с планом ввода шасси в IndyCar серии в 2003 году. Однако машина так и не поехала, и компания быстро закрылась.
Рекомендации
- ^ http://auto.howstuffworks.com/ford-svo.htm
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/person/michael-kranefuss
- ^ а б «Премия Зала славы Ford Capri 2006 года: Майкл Кранефусс». Capri Club Северная Америка. Получено 7 января 2011.
- ^ а б c d "Люди: Майк Кранефусс". GrandPrix.com. Получено 7 января 2011.
