Chevrolet Corvette GTP - Chevrolet Corvette GTP

Бобби Рахал "Hendrick Motorsports Corvette GTP" на Дель Мар в 1988 г.

В Chevrolet Corvette GTP был американцем Прототип Grand Touring -учебный класс спортивный прототип гоночный автомобиль который успешно участвовал в IMSA Camel GT с 1984 по 1989 год. Автомобиль профессионально выставлялся на соревнованиях как Дженерал Моторс ' Chevrolet Corvette C4 официальная работа заводской команды в классе IMSA GTP.

Разработка

До 1984 г. Chevrolet безнаддувные V8 и Бьюик с турбонаддувом V6 были популярными двигателями в классе GTP для частных команд. тем не мение Дженерал Моторс (GM) увидел возможность войти в Чемпионат IMSA GT для себя в сезоне 1984 г., соревнуясь с Ягуар, Порше, Nissan, и Mazda, но, что более важно, расширить и изучить пределы программ двигателей V8 и V6.

Дженерал Моторс' Chevrolet Corvette C4 команда гоночных инженеров разработала автомобиль в партнерстве с Lola Cars International, у которых был предыдущий опыт создания автомобилей для Mazda, чтобы построить собственное шасси, получившее название Corvette GTP. После тестирования на старом Lola T600 Оснащенный Chevrolet V8, был построен полностью новый автомобиль, обозначенный как T710. Первое шасси было поставлено General Motors в 1984 году и оснащено 3,4-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, созданным Райаном Фалконером, разрушенной версией 4,3-литрового двигателя Chevrolet V6. Второе шасси, известное как T711, использовало Chevrolet Corvette C4 -производный 5,7-литровый атмосферный V8 мощностью 800 л.с., кампанию которой проводил Lee Racing.

Автомобиль имел кузов, похожий на Chevrolet Corvette C4 спереди, с длинным хвостом понтонного типа с задними фонарями Corvette. Большие боковые воздухозаборники питали радиаторы, в то время как шасси с турбонаддувом V6 имело трубку, встроенную в верхнюю часть крыла, чтобы питать турбокомпрессор. Эволюция кузова в течение следующих нескольких лет включала изменение бокового воздухозаборника и изучение короткого оперения и двухэлементного заднего антикрыла.

Эволюция

После успешного первого полного сезона Corvette GTP в 1985 году GM добавила в 1986 году два новых шасси. Новые автомобили, получившие название T86 / 10, имели усовершенствованный кузов, но в начале сезона практически не изменились. Самым большим отличием было шасси HU01 с атмосферным двигателем V8, в то время как шасси HU02 сохранило мощность V6, но получило новую более короткую хвостовую часть.

В 1987 году парк гоночной команды GM пополнился еще двумя шасси. Первый, получивший обозначение T86 / 12, использовал активная подвеска система, которая позволяла автомобилю изменять жесткость подвески во время гонки. Второе шасси было T87 / 10 1987 года выпуска, которое сохранило силовую установку V6 с турбонаддувом, но также использовало гоночный двигатель Chevrolet Corvette V8.

Бесподобный орел 700

После отказа General Motors от проекта в конце 1988 года Peerless Racing приобрела на заводе новый Corvette GTP, и в 1989 году его кампания проводилась в рамках частичного сезона. После этого сезона было принято решение взять автомобиль Peerless. в международные гонки, вход в 1990 24 часа Ле-Мана. Автомобиль был использован в качестве платформы для «Eagle Performance Engines» в попытке использовать 10,2-литровый 4-х кулачковый, 32-клапанный двигатель V8 Big Block Chevrolet для борьбы с крупными производителями в Ле-Мане. Автомобиль был немного изменен до такой степени, что Игл решил переименовать его в Орел 700. Помимо модификаций, необходимых для внутреннего размещения большого двигателя V8, автомобиль остался таким же, как и в серии IMSA, включая дизайн с коротким хвостом, который GM разрабатывал в 1989 году. Hu8811-01 был возвращен в исходное состояние. участвовал в гонках Peerless Racing в серии IMSA в ливрее Bud, но двигатель Eagle остался с автомобилем как часть его гоночной истории и истории Corvette.

История гонок

GTP Corvette на Columbus 500

В 1985 году первое шасси Corvette GTP было первоначально передано Lee Racing для его дебюта на 24 часа Дайтоны но возникли проблемы с коробкой передач и не доделал. За этим последовало седьмое место в Майами, а затем еще одна неудача. 12 часов Себринга. За этим последовала череда неудач в Шарлотте, Мид-Огайо, и Watkins Glen. К середине сезона Hendrick Motorsports дебютировала со своей заводской командой с GM Goodwrench спонсорство и ведущий водитель Дэвид Хоббс. К концу сезона команда не финишировала ни в одной гонке, хотя Ли Рэйсинг отскочил и занял седьмое, восьмое и десятое места в сезоне.

В 1986 году Hendrick Motorsports и Lee Racing продолжали свою кампанию с неоднозначными результатами. Хотя обе команды не смогли финишировать в первых трех гонках сезона, Хендрик одержал первую победу на Corvette GTP на Дорога Атланта за Док Банди и Сарел ван дер Мерве. Однако к тому времени Ли Расинг оставил свои усилия. Хендрик продолжил и финишировал четвертым у Шарлотты, седьмым на Лайм Рок, и третий на Мид-Огайо. Третье шасси Corvette GTP Lola вошло в сезон в мае, и его кампания, которую проводил Хендрикс, принесла Corvette GTP вторую победу на улицах города. Палм-Бич, победив Порше 962 на четыре десятых секунды. В сезоне 1986 года Corvette GTP финишировал только двумя первыми за всю свою гоночную карьеру.

Хендрик стартовал в 1987 году так же, как и в 1986 году, не сумев финишировать в первой гонке сезона, с относительно сильными финишами, даже пострадал от пожара во время гонки в Майами. После короткого периода проблем дуэт финишировал четвертым и седьмым в Портленде, а затем быстро стал единственным третьим в Сирс Поинт. Одна последняя треть пришлась на улицы Сан-Антонио, прежде чем Хендрик завершил сезон серией проблем. Однако проблемы в Jaguar помогли Chevrolet занять второе место в чемпионате производителей, в очередной раз проиграв Porsche.

К 1988 году Corvette GTP стали более последовательными, поскольку команде удалось преодолеть свои механические проблемы, чему способствовало использование безнаддувных двигателей V8. Сезон снова начался с восьмого места на Дорога Атланта финишировать первым на Corvette GTP в этом сезоне. Седьмое место в Лайм-Рок и Мид-Огайо последовало за третьим в Уоткинс-Глен, десятым на Роуд Америка и, наконец, девятым в Сирс-Пойнт. Ближе к концу сезона к двум автомобилям Hendrick присоединилась новая команда Peerless Racing, использующая новейшее шасси Corvette GTP. Peerless занял четвертое место в Колумбусе, за ним следует Хендрик, занявший пятое место. Хендрик завершил сезон пятым на Дель Мар. Однако Chevrolet занял четвертое место в чемпионате. В команде Peerless Team были такие известные гонщики, как Дэвид Хоббс, Джек Болдуин, Жак Вильнев и Скотт Гудиер.

После сезона 1988 года General Motors решила отменить финансирование проекта Corvette GTP, и Hendrick Motorsport не вернулся в IMSA GT. Peerless Racing намеревалась продолжить сезон 1989 года, в итоге финишировав только в одной гонке, заняв 4-е место в Уоткинс-Глен. Автомобиль Peerless затем использовался компанией Eagle Performance, которая оборудовала шасси своим огромным 10,2-литровым (4-кулачковым, 32-клапанным) двигателем V8 Big Block Chevrolet, экспериментируя с этой новой установкой Eagle, предназначенной для установки в автомобиль в автомобиле. 24 часа Ле-Мана который не увенчался успехом, поскольку автомобиль не прошел квалификацию в ночной квалификационной сессии из-за проблемы с электричеством, тем самым ознаменовав конец Corvette GTP.[1]

Шасси

Дерби из соснового леса Автомобиль создан по образцу IMSA GTP Corvette.

Всего по программе Corvette GTP построено семь машин. Каждое шасси имеет свое обозначение и номер, цифра «10» в номере шасси указывает на автомобиль, предназначенный для двигателя V6 с турбонаддувом, в то время как «11» указывает на конструкцию шасси с двигателем V8, только два из семи были разработаны для двигателей V-8. . Однако в течение 1986-87 гг. GM установила 366 двигателей CID V8 на двух шасси V6.

T710-HU01

  • Хендрик Моторспорт (1985–1986)
Победитель на Road Atlanta (1986)

T711-HU02

  • Ли Расинг (1985–1986)

T86 / 10-HU01

  • Хендрик Моторспорт (1986–1987)
Победитель Палм-Бич (1986)

T86 / 10-HU02

  • Хендрик Моторспорт (1986–1988)

T86 / 12-HU03

  • Хендрик Моторспорт (1987)
Оснащен Лотос активная подвеска

T87 / 10-HU01

  • Хендрик Моторспорт (1988)

T88 / 11-HU01

  • Бесподобные гонки (1988–1989)
  • Исполнение Eagle (1990)
  • Лестер Автоспорт (1994-2019)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Полный архив шасси T8811-HU01». RacingSportsCars.com. Получено 25 октября 2015.

внешняя ссылка