Nissan R90C - Nissan R90C - Wikipedia

Nissan R90C
NissanR90CK.JPG
Nissan R90CK в DAMC 05 Oldtimer Festival Нюрбургринг в июне 2007 года.
Обзор
ПроизводительNissan
сборкаЯпония
Кузов и шасси
Учебный классгоночный автомобиль
Макетсредний двигатель / задний привод
Трансмиссия
ДвигательVRH35Z 32-клапанный V8 с двойным турбонаддувом DOHC
Размеры
Колесная база2800 мм (110,2 дюйма)
Длина4800 мм (189,0 дюйма)
Ширина1990 мм (78,3 дюйма)
Высота1100 мм (43,3 дюйма)
Снаряженная масса900 кг (1984 фунтов)
Хронология
ПредшественникNissan R89C
ПреемникNissan R91

В Nissan R90C был одним из двух Группа C гоночные автомобили построен в 1990 году для Nissan Motors для конкуренции в Чемпионат мира по спортивным автомобилям (WSC) базируется в Европе и Чемпионат Японии по спортивным прототипам (JSPC). Автомобили, основанные на базовой платформе R90C, будут участвовать в соревнованиях до 1993 года, прежде чем Nissan решит отказаться от участия в гонках спортивных автомобилей и не вернется до 1997 года. Он выиграл три чемпионата JSPC, а также несколько значительных гонки на выносливость за свою карьеру.

Разработка

С точки зрения механики, R90C имеют много общего со своим предшественником, R89C. Большая часть конструкции шасси была такой же, как и механическая компоновка. В Nissan VRH35Z 3,5-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, который дебютировал в R89C, оказался успешным и остался частью дизайна R90C. Хотя механически автомобили были похожи, почти все автомобили были новой конструкции, что привело к изготовлению шасси. Lola Cars International называть машины T90 / 10, в то время как R89C были T89 / 10.

В отличие от R89C, Nissan считал автомобиль компромиссом. В то время Nissan соревновался с R89C как в Чемпионате мира по спортивным автомобилям, так и в Чемпионате Японии по спортивным прототипам.

Это привело к тому, что Nissan разработал два разных автомобиля. Хотя Lola построила базовое шасси, Nissan Motorsports Europe построит остальную часть R90CK в своих мастерских, развивая конструкцию R89C. В то же время R90CP будет построен в штаб-квартире Nismo в Японии с более низкой прижимной силой и высокой скоростью. Это дало каждой из двух машин уникальный дизайн, который заметно отличается.

R90CK

R90CK появится как эволюция дизайна R89C, заимствуя многие стилистические элементы, которые использовались ранее. Передняя часть автомобиля была низкой, с двумя глубокими каналами по бокам наклонной носовой части, ведущими к воздухозаборникам радиаторов по бокам кабины. На передней кромке автомобиля также будут размещены небольшие входные отверстия с планками, частично питающие охлаждающие каналы тормозов. В кабине будет более длинное лобовое стекло с углами наклона, чем у R89C, но при этом области вокруг кабины останутся почти идентичными, включая стороны автомобиля. Сзади заднее крыло будет установлено высоко на открытых стойках для лучшей прижимной силы.

Проектирование и разработка R90CK НПТИ проводились совместно с Рэй Маллок Лимитед и автомобили были подготовлены и выброшены из мастерской RML в 1990 году, а затем отправлены в США для участия в гонке 1991 года. 24 часа Дайтоны.

R90CP

R90CP («P» относится к Оппама Завод Nissan [1] куда Nismo основан[1]) с другой стороны, похоже, в пользу конструкции с низкой прижимной силой. Передняя часть автомобиля будет иметь более высокую носовую часть, узкие каналы будут удалены и заменены большими каналами на внутренней стороне крыла. Сами крылья также были переработаны: фары были размещены вертикально, а не горизонтально на R89C и R90CK. Кабина R90CK была идентична его собрату R90CP, но стороны кузова были изменены. В частности, зеркала заднего вида были интегрированы в кузов на крыле, вместо небольших открытых зеркал сбоку от лобового стекла. Заднее крыло также будет отличаться тем, что воздухозаборник для турбонаддува будет расположен на переднем крае крыла, а не на крышке двигателя на R90CK. Что касается заднего крыла, оно должно быть расположено намного ниже на автомобиле, при этом корпус крыла заднего колеса расширяется для соединения с концевыми пластинами заднего крыла, аналогично стилю, используемому на Nissan GTP ZX-Turbo в Северной Америке.

Более поздние версии

Уникальный From-A Racing R91CK.
Nissan R92CP, один из автомобилей на платформе R90C.

В 1991 году Nissan официально вышел из Чемпионат мира по спортивным автомобилям. тем не мение Nismo планируется продолжить соревнование в Чемпионат Японии по спортивным прототипам, и решил обновить R90CP, чтобы лучше конкурировать с Toyota и Mazda. Новые автомобили, известные как R91CP и R91VP, будет иметь небольшие модификации по сравнению с предыдущей машиной. В частности, квадратные воздухозаборники для турбонаддува, которые были размещены на задних крыльях R90CP, были сделаны в более мелкие прорези, в то время как большая трубка была добавлена ​​к верхней части кожуха двигателя для охлаждения задних тормозов вместо предыдущего двойного тормоза. воздуховоды. В 1992 году автомобили будут дополнительно модифицированы с помощью модернизированного твин-турбо V8 VRH35Z, в то время как автомобили были переименованы. R92CP.

Для R90CK компания Nissan использовала их в основном в 24 часа Дайтоны после их ухода из чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1990 года. В гонке Daytona в 1992 году у R90CK были свои VRH35Z двигатели заменены на 3,0-литровый твин-турбо V8, хотя они не будут такими успешными, как победивший в гонке R91CP.

Три других уникальных R90C были автомобилями, основанными на существующих автомобилях, но модифицированными. Один R89C был модернизирован до R90CP, который первоначально использовался Nissan в JSPC до того, как были завершены все автомобили. Nova Engineering приобрела шасси № 07 у Lola и инициировала собственную модернизацию шасси, назвав автомобиль R91CK. Последним модифицированным автомобилем был R90CP, купленный Team Le Mans и модифицированный в то, что они назвали R91VP. Обе машины имели незначительные аэродинамические отличия от других моделей R90CK и R90CP.

История гонок

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Смотрите также: Сезон чемпионата мира 1990 года по спортивным автомобилям

Хотя первый раунд Сезон чемпионата мира 1990 года по спортивным автомобилям проходил в Автодром Сузука в Японии новые R90CK, предназначенные для этой серии, не будут завершены к мероприятию, оставив предыдущий Nissan R89Cs будет управляться европейской командой. Одинокий JSPC R90CP был запущен японской командой, но не завершился. Ко второму туру сезона на Монца, первые три шасси R90CK будут укомплектованы человеком из Северной Ирландии. Кенни Ачесон и британцы Джулиан Бейли и Марк Бланделл присоединение к итальянскому Джанфранко Бранкателли как состав гонщиков. Хотя обе машины ехали хорошо, топлива на финиш не хватило. Однако второй машине команды удалось финишировать и занять седьмое место.

Обе машины снова побежали к началу поля. Сильверстоун прежде, чем отказ подвески и проблемы с топливом устранили обе машины на последних нескольких кругах. Команда наконец добьется успеха на Автодром Спа-Франкоршам хотя обе машины финишировали, а машина Ачесона и Бейли заняла третье место, на две минуты отставая от победного. Мерседес Бенц. Состав пилотов поменялся на Дижон, но новый дуэт Бейли и Бланделл снова поднялся на подиум.

Хотя Nissans не выиграют подиум на Нюрбургринг, команде впервые удалось вывести обе машины в первую десятку. По ходу сезона команда продолжала улучшаться. Donington Park обе машины финишируют в первой шестерке, а четвертыми финишируют Ачесон и Бранкателли. Однако этому успеху способствовала дисквалификация обеих команд после гонки. Ягуары который финишировал раньше Ниссанов.

На пролетном этапе в Монреаль, R90CK смогли показать лучший результат в этом сезоне. Гонку пришлось остановить досрочно из-за опасных условий, но в то время Nissan Бейли и Бланделла отставали всего на шесть секунд от ведущего Mercedes-Benz, что принесло команде второе место, когда был показан красный флаг; вторая машина заняла пятую. Хорошие результаты для команды сохранятся в финальном раунде сезона на Мехико Бейли и Бланделл снова заняли второе место, хотя на этот раз на два круга позади победившего Mercedes-Benz. Ачесон и Бранкателли заняли четвертое место. В командном первенстве Nissan занял бы третье место, отстав от Jaguar всего на четыре очка. Джулиан Бейли будет самым высокопоставленным пилотом Nissan в чемпионате пилотов, закончив сезон на девятом месте.

После сезона 1990 года Nissan решил покинуть чемпионат мира по спортивным автомобилям и сосредоточиться на JSPC и своих усилиях в Чемпионат IMSA GT в Северной Америке. Nissans будет участвовать в соревнованиях только один раз, прежде чем чемпионат мира по спортивным автомобилям был закрыт после 1992 года, когда R91CK Nova Engineering участвовал в приглашении 1992 1000 км Сузуки, заняв четвертое место.

Чемпионат Японии по спортивным прототипам

1990

В отличие от WSC R90CK, Nissan использовал их R90CP для Чемпионат Японии по спортивным прототипам. Японские водители Масахиро Хасеми, Тошио Сузуки, и Кадзуёси Хосино присоединится к шведу Андерс Олофссон как заводские драйверы. Автомобили дебютировали на дистанции 500 км. Fuji и сразу пошли в ногу, заняв второе и четвертое места позади Toyota Еще новый 90C-V.

После отмены второго этапа на Фудзи позже была проведена третья гонка, и Nissan смог одержать свою первую победу. Хасеми и Олофссон на своей машине победили на двух кругах Порше 962 C, а вторая машина финишировала на подиуме. Затем Хосино и Сузуки одержали следующую победу в гонке на 1000 км Сузука, а затем Хасеми и Олофссон одерживают вторую победу над Суго. Финальная гонка сезона JSPC, снова на Фудзи, тем не менее прервет трех гоночную серию Nissan, а Toyota одержит победу чуть более чем на минуту. В конце концов, трех побед в гонках будет достаточно, чтобы позволить Nissan выиграть чемпионат производителя, когда все четыре пилота Nissan сыграют в чемпионате водителей.

1991

JSPC From-A Racing R91CK на выставке в 2006 г. Гудвудский фестиваль скорости.

В сезоне 1991 года Nissan модернизировал свои автомобили до R91CP, а некоторые старые автомобили были проданы частным лицам. Nova Engineering модернизировала свой R90C до спецификации R91CK, используя аэродинамическую трубу Yatabe (Японский автомобильный исследовательский институт - JARI), а команда Ле-Мана купила R90CP и модифицировала ее в свой собственный R91VP. Сохраняя тот же состав пилотов, что и в прошлом сезоне, заводская команда Nissan доказала скорость нового R91CP, выиграв первый раунд на Fuji, в то время как Nova Engineering заняла второе место, а Team Le Mans четвертое. Во второй гонке на Фудзи главный соперник Nissan, Toyota, дебютировал со своим новым 91C-V, но он не смог бы бороться с R91CP. Nissan занял первые две позиции со своими заводскими автомобилями, опередив новый 91C-V на круг.

Однако к третьей гонке на Фудзи Toyota смогла улучшить свою новую машину и одержать свою первую общую победу в сезоне, оставив Nissan довольствоваться вторым местом, отставая на десять секунд, в то время как автомобиль второй команды попал в аварию. На дистанции 1000 км в Сузуке у команды возникли дополнительные проблемы, так как Nova Engineering заняла второе место, опередив заводское третье место, отстав на несколько кругов. Аналогичное событие произошло в следующем раунде, где Nova Engineering опередила Nissan, но всем машинам удалось финишировать на том же круге, что и победившая Toyota.

Nissan удалось преодолеть Toyota на дистанции 1000 км Fuji, выиграв с преимуществом в минуту, хотя три других Nissan на поле не смогли финишировать. Однако новичок Ягуар смог бы одержать победу в заключительной гонке года, оставив Toyota на втором месте, а Nissans на третьем и четвертом, на несколько кругов позади доминирующего автомобиля группы C. Даже с его бедами, Nissan смогла обыграть Toyota в очках чемпионата, выиграв с разницей в три очка. Казуёси Хосино и Тошио Судзуки выиграли чемпионат пилотов всего на два очка над лидирующей парой Toyota.

1992

R92CP с двигателем VRH35Z показан на Nismo Фестиваль 2006 года.

В том, что станет последним сезоном JSPC, Nissan еще раз модернизируют свои машины до R92CP. Nova Engineering сохранила свой R91CK, а Team Le Mans покинула серию. Team Take One займет их место с бывшим заводским R91CP. В сезоне 1992 года чемпионат был фактически разделен на два класса, причем старший Ниссаны работать в C1, в то время как автомобили, соответствующие спецификации двигателя 3.5L Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года, будут работать в C. Nissan будут соревноваться с более новыми и более быстрыми автомобилями, они все равно смогут побороться за победы с конкурентами в своем классе.

На первом туре в Сузука, никакие автомобили класса C не будут соревноваться, оставляя Nissan открытыми для победы в гонке на дебютном R92CP с Джефф Кроснофф и Масахико Кагеяма замена Андерса Олофссона в составе гонщиков победившей машины. R91CK от Nova занял второе место, опередив трио новых Toyota 92C-V. На следующем этапе 1000 км Fuji, Mazda с Mazda MXR-01 Автомобиль класса С будет показывать, но страдает проблемами надежности. Проблемы для Toyota также разрешено Nissan занять первые четыре места.

Следующая гонка на Фудзи снова будет Nissan, поскольку Хосино и Судзуки побеждают быстрее всех Toyota более чем на минуту. Это будет повторяться в Суго, хотя Nissan сможет одержать победу всего за три секунды. Тем не менее, Toyota привезет своего конкурента класса C, TS010 до второй 1000 км Fuji, и легко одержать победу над вторым местом R92CP. Второй TS010 присоединится к финальному раунду на Mine, но Nissan решили привезти на мероприятие и своего участника класса C, NP35. Даже с пятью Ниссаны, они не смогли бы преодолеть Toyota вызов, поскольку TS010 снова одержал победу, оставив Ниссаны во втором и третьем. Даже проиграв последние два раунда, Nissan смогла занять первенство в своем классе, хотя Toyota выиграла отдельный класс C. Кадзуёси Хосино выиграет чемпионат одиночных гонщиков.

Другие расы

24 часа Ле-Мана

Один из R90CK, используемых НПТИ на 24 часа Ле-Мана.
Смотрите также: 1990 24 часа Ле-Мана

Помимо чемпионата мира по спортивным автомобилям и чемпионата японских спортивных прототипов, автомобили Nissan R90C участвовали в различных соревнованиях по всему миру. В частности, на 1990 24 часа Ле-Мана, где к четырем R90CK и одному R90CP присоединились два старших капера R89Cs за попытку выиграть гонку в целом. JSPC Nissan Motorsport команда будет запускать одинокий R90CP, а команда WSC Nissan Motorsports будет запускать свои два новых R90CK. Американская компания Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) из Чемпионат IMSA GT команда также будет запускать два R90CK. Конкурс смелости и Team Le Mans будут использовать свои старые R89C. Однако гонка сказалась на Nissans, и только трое финишировали. Одинокий R90CP из Масахиро Хасеми, Кадзуёси Хосино, и Тошио Сузуки финиширует на пятом месте, отставая на 11 кругов от победного Ягуар. Американский R90CK занял 17-е место, а более старый R89C от Courage занял 22-е место.

R90CK отличался высочайшей скоростью движения по прямой на Mulsanne Straight на трассе Ле-Мана после установки последовательности крутых извилистых кривых (шиканы ). Марк Бланделл достиг 366 км / ч (226,9 миль / ч) на круге поул-позиции - на 24,2 мили в час меньше, чем предыдущий рекорд скорости без шиканов.[2] У подходящего двигателя, обычно способного развивать мощность до 1000 л.с., были механические проблемы, приводящие к вестгейт заклинило, что привело к двигателю, который выдавал более 1100 л.с.[3][4] Боб Эрл занял самый быстрый круг в гонке на автомобиле НПТИ - 3: 40.030[5] Этот рекорд скорости ловушки с установленными шиканами сохраняется и по сей день. Даже с такими характеристиками Nissan не вернется в Ле-Ман со своими прототипами после их отъезда из чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1990 года, пока они не представили передний привод. 2015.

24 часа Дайтоны

Nissan также будет заметно присутствовать на 24 часа Дайтоны. Хотя часть Чемпионат IMSA GT который обычно оспаривался Nissan GTP ZX-Turbo, было решено, что R90C лучше подходят для гонок Daytona. Три R90CK были введены в 1991 году НПТИ в рамках пригласительного класса для Группа C легковые автомобили. Хотя двум не удалось финишировать, R90CK из Боб Эрл, Дерек Дэйли, Чип Робинсон, и Джефф Брэбэм удалось финишировать первым в классе и вторым в целом, хотя на 18 кругов отставал от победителя. Joest Racing Порше 962 С.

Nissan вернется в 1992 году, хотя и с еще большим количеством машин. Два R90CK были модифицированы двигателями, которые позволили им работать в классе IMSA GTP. Заводская команда также привезла из Японии R91CP, которая будет участвовать в соревнованиях по приглашениям. Privateer Nova Engineering Racing (ливрея «From-A») также приедет из Японии со своим R91CK, также в пригласительном классе. В то время как R90CK пострадали, R91CP удалось одержать победу, опередив на девять кругов Ягуар. «Нова Инжиниринг» также смогла бы занять восьмое место.

Окончательный вид

Nissan последний раз выступили со спортивными автомобилями на 1993 г. 1000 км Сузука, отчасти оспариваемый новым Чемпионат Японии GT (JGTC), который заменил JSPC. Команда Ле-Мана войдет в состав бывшего завода R92CP, а Nova Engineering будет использовать свой R91CK. С Специи -Acura Будучи единственным конкурентом прототипов, эти две машины легко одержали бы победу, а Team Le Mans опередила Nova Engineering.

Рекомендации

  1. ^ Уголок Mulsanne
  2. ^ "Уголок Мулсанна". Архивировано из оригинал 3 ноября 2015 г.. Получено 20 июля 2007.
  3. ^ Лис, Алан. "Тот, который ускользнул". Гоночная инженерия. Журналы Челси.
  4. ^ Кодлинг, Стюарт (15 декабря 2013 г.). Искусство гоночного автомобиля Ле-Мана: 90 лет скорости. Миннеаполис: Motorbooks (издательская группа Quayside). п. 198. ISBN  978-0760344378.
  5. ^ http://home.planet.nl/~kuijp109/archresults/90lemans.html 24 Heures du Mans 1990

внешняя ссылка