Mazda RX-792P - Mazda RX-792P

Mazda RX-792P
Mazda RX-792P 1992 года выпуска (20243767080) .jpg
Обзор
ПроизводительMazda
Производство1992
ДизайнерЛи Дайкстра
Рэнди Виттин
Кузов и шасси
Учебный классIMSA спортивный прототип
Тип кузова2-дверный Купе
МакетСхема RMR
СвязанныйMazda 787B
Трансмиссия
Двигатель2,6 л (159 куб. Дюймов) Р26Б Роторный-4
Выходная мощность690 л.с. (700 л.с., 515 кВт) при 9000 оборотах в минуту
608 Нм (448 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту [1]
Передача инфекции5 марта-скорость руководство
Размеры
Колесная база2667 мм (105,0 дюйма) [2]
Длина4800 мм (189,0 дюйма) [2]
Ширина1,981 мм (78,0 дюйма) [2]
Высота1016 мм (40,0 дюйма) [2]
Снаряженная масса830 кг (1829,8 фунта) [2]

В Mazda RX-792P это спортивный прототип гоночный автомобиль построен для Чемпионат IMSA GT с GTP категория для Mazda. Его карьера была недолгой: в 1992 году было запущено всего две машины, прежде чем проект был закрыт.

Название автомобиля - комбинация названия Mazda. RX-7 дорожный автомобиль, год гонки автомобиля (1992) и тот факт, что это был прототип.

Разработка

После многих успешных лет работы RX-7 в классе GTO IMSA и MX-6 в классе GTU Mazda решила принять новый вызов. Хотя Mazda поддержала использование их вращающийся двигателей в прототипах GTP в прошлом, Mazda хотела конкурировать с подобными Порше, Nissan, Ягуар и Toyota с полным заводским усилием. Это совпало бы с продолжением Mazda Чемпионат мира по спортивным автомобилям в Европе, а также Чемпионат Японии по спортивным прототипам дома.

После успеха Mazda в победе в 1991 24 часа Ле-Мана, изменение правил двигателя FIA заставили Mazda отказаться от своих R26B 4-роторный в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Тем не менее, правила IMSA продолжали разрешать использование роторных двигателей, что побудило Mazda привезти R26B в Северную Америку с усовершенствованиями, которые лучше подходят для более коротких гонок и трасс.

Для шасси Mazda использовала опыт Crawford Composites построить монокок, а Fabcar окажет помощь в этом проекте. Из-за другого стиля гонок новый автомобиль мало чем отличался от предыдущей модели Mazda. 787B и его предшественники. Ванна будет построена из углеродное волокно, в то время как кузов, разработанный Ли Дайкстра и Рэнди Виттином, будет отличаться новыми широкими линиями, включая большое открытое вентиляционное отверстие, выходящее из арки переднего колеса.

Всего было построено три RX-792P. Кроуфорд для Mazda до того, как проект был отменен.

История гонок

Первый RX-792P под управлением Mazda Motorsports был построен незадолго до начала сезона 1992 года. Команда состояла из водителей Прайс Кобб и Пит Халсмер. Решив пропустить 24 часа Дайтоны, первое шасси появилось на Гран-при Майами. К сожалению, пожар, вызванный горячим выхлопом, касающимся кузова автомобиля, вынудил бы его снять еще до того, как гонка состоялась. Эта проблема продолжалась в 12 часов Себринга, где автомобиль снова загорелся незадолго до гонки.

К следующему раунду в Дорога Атланта завершено строительство второго шасси RX-792P. Обе машины участвовали в гонке, но из-за практической аварии вторая машина не уехала. Единственный оставшийся RX-792P сумел занять зеленый флаг, заняв 15-е место, отстав от победителя почти на двадцать кругов. После ремонта второго шасси Mazda перешла на Лайм Рок Парк, где автомобили наконец-то проявят свой потенциал. После квалификации в середине сетки пара вернется домой на третьем и четвертом местах, отставая на три круга от победителя. Toyota. В Мид-Огайо RX-792P финишировали шестым и девятым.

Проблемы снова подкрались, когда серия переехала в Новый Орлеан, где одна запись заняла всего 16 место. Тем не менее, команда Mazda быстро восстановилась, чтобы занять лучшее место в сезоне, заняв второе место в Watkins Glen, хотя на самом деле это было на пять кругов позади победителя. Следующее седьмое место на Лагуна Сека к сожалению, последует двойной DNF на Портленд.

Быстрый отскок позволит увидеть четвертое и пятое места на Дорога Америка прежде, чем команда снова не смогла финишировать ни с одной машиной на Феникс. Эта тенденция сохранится и в финальной гонке сезона, поскольку ни одна из машин не дойдет до клетчатого флага. Эта череда плохих результатов оставит Mazda далеким шестым в чемпионате конструкторов, хотя Прайс Кобб сможет финишировать восьмым в чемпионате пилотов.

Аннулирование

После сезона 1992 года гонки спортивных автомобилей во всем мире сильно изменились. Оба Чемпионат мира по спортивным автомобилям и Чемпионат Японии по спортивным прототипам будет отменен, в результате чего Mazda останется дорогой MXR-01 гоняться некуда. В то же время IMSA объявила о планах отказаться от категории GTP после сезона 1993 года и вместо этого перейти к новой категории прототипов с открытой кабиной. Это означало, что у Mazda будет всего один год, чтобы использовать RX-792P в Северной Америке, прежде чем им придется построить совершенно новый автомобиль.

Работа RX-792P в 1993 году шла полным ходом, и группа начала искать улучшения, которые можно было бы сделать шасси. По шкале скользящего веса IMSA по сравнению с рабочим объемом двигателя, Mazda с 4-мя роторами весила 1750 фунтов (790 кг), и у многих команд были причины для беспокойства по этому поводу, полагая, что двигатель Mazda получил преимущество в соотношении мощности к массе. . Хотя RX-792P время от времени показывал повороты скорости, на самом деле двигатель просто уступал слишком много лошадиных сил его конкурентам, что делало предполагаемое смещение мощности к весу в рамках правил просто восприятием, а не реальность. Кроме того, любое преимущество, которое могло бы быть, было определенно компенсировано необходимостью охлаждения автомобиля и соответствующим сопротивлением относительно выходной мощности.

Имея это в виду, Mazda думала о том, что можно сделать, чтобы сократить этот разрыв в мощности. Mazdaspeed поставила 4-роторные двигатели программы и провела испытания на диномометре в Японии разработок, мощность которых превышала 700 л.с. «Излишне говорить, что мы были взволнованы и с нетерпением ждали сезона 1993 года, - сказал Дик Сент-Ив, менеджер Mazda Motorsports 1988–1993. Впоследствии разрабатывались макеты для перемещения маслоохладителя в боковые блоки и увеличения радиатора, установленного спереди. Также рассматривалась программа снижения веса, поскольку автомобиль никогда не подвергался тщательной проверке при его 1750 фунтах (790 кг). в любом случае, минимум, обычно около 75 фунтов (34 кг). над ним.

По словам Дика Сент-Ива, программа RX-792P была реализована с удивительно маленьким бюджетом: «Мне сказали, что бюджет Toyota составлял 20 000 000 долларов, а Nissan - около 35 000 000 долларов, наш бюджет составлял 5 000 000 долларов». Программа началась в мае 1991 года на пустующем складе в Шарлотте, Северная Каролина, и к февралю 1992 года первый автомобиль был собран в эти скромные постройки. 4-роторный двигатель также уступал своим конкурентам огромную мощность в районе 200+. И хотя правила, казалось, давали Mazda преимущество в весе, она, конечно же, не могла этого добиться. Если рассматривать первый год как год разработки, как и все чудеса одного года, второй год, безусловно, мог бы предложить гораздо больше. Увы, Сент-Ив рассказывает, что его бюджет на 1993 год был фактически одобрен Mazda USA в октябре 1992 года, но для Mazda Corporation месяц спустя объявила о выходе из гонок: «4-роторный двигатель был единственным компонентом автомобиля, который был выпущен. из Японии. Через несколько дней нас проинформировали, что они прекращают экспериментальную программу двигателей, которая была 4-роторной, и это было концом программы RX-792P ». Итак, у команды был бюджет, но не было двигателей. К декабрю 1992 года двери были закрыты.

Рекомендации

Фуллер, Майкл Дж. И Дж. А. Мартин, «Внутри легендарных автомобилей GTP от IMSA: опыт прототипа». Миннеаполис: Motor Books International, 2008. Страницы 232-245.

  1. ^ Ник Д. (апрель 2016 г.). «RX-792P, технические характеристики». supercars.net. Получено 2017-12-20.
  2. ^ а б c d е Воутер Мелиссен (25 января 2015 г.). "Технические характеристики Mazda RX-792P". ultimatecarpage.com. Получено 2017-12-20.

внешняя ссылка