Mazda MX-6 - Mazda MX-6

Mazda MX-6
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1987–1997
сборка	Япония: Хиросима /Хофу Соединенные Штаты: Флэт-Рок, Мичиган (AAI )
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Mazda G
Связанный	Mazda Capella Ford Probe
Хронология
Предшественник	Mazda 626 купе (GC)

В Mazda MX-6 это передний двигатель, передний привод купе производится и продается Mazda с 1987 по 1997 год в двух поколениях.^[1]

Механически идентичен Капелла / 626 и его помощник по платформе хэтчбек, Ford Probe, эти автомобили разделили GD (1988–1992) и GE (1993–1997) платформы. MX-6 пришел на смену 626 Coupé, хотя он продолжал использовать то же шасси.

MX-6, 626 и Ford Probe производились на заводе совместное предприятие растения либо АвтоАльянс в Флэт-Рок, Мичиган, для рынка Северной Америки и Mazda Japan для рынков Азии и Европы.

Первое поколение (1987–1992)

Первое поколение
Обзор
Также называемый	Mazda 626 Купе Mazda Capella C2
Производство	1987–1992
Дизайнер	Хироши Ямамото (1985)
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Mazda GD
Связанный	Mazda Capella / 626 (GD) - цена: + 0 руб. Ford Probe
Трансмиссия
Двигатель	1789 куб. F8 I4 1789 куб. F8 DOHC I4 1998 куб. FE I4 1998 куб. FE-DOHC DOHC I4 2184 куб. F2 I4 2184 куб. F2T турбо I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2,515 мм (99,0 дюйма)
Длина	4495 мм (177,0 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)

Mazda MX-6 Turbo 1988 года выпуска (Австралия)

MX-6 первого поколения появился в 1987 году и просуществовал до 1992 года в США. На некоторых рынках модельный год был с 1987 по 1991 год. Он был основан на серии футуристических спортивных компактных концепт-каров начала 1980-х годов. Это было большое купе, основанное на Mazda GD платформу и питался от рядная четверка Mazda F двигатели. В нем использовалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач Mazda G4A-EL с электронным переключением.

Рынок США использовал F2 2,2-литровый двигатель с базовым двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт), но 145 л.с. (108 кВт). с турбонаддувом версия была доступна. Версии для европейского и японского рынков поставлялись с F8 1,8 л, FE 2,0 л или FE-DOHC 2,0 л DOHC двигатели.

MX-6 выпускался с двумя вариантами трансмиссии, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой. автоматический с овердрайвом. MX-6 также был известен как очень надежный автомобиль с механической точки зрения.

Это поколение было доступно в нескольких комплектациях, которые различались в зависимости от рынка, на котором продавался автомобиль. В США MX-6 был доступен в DX, LX, LE, и GT комплектации:

• DX была "голой" моделью, предлагая базовый двигатель F2 2,2 л мощностью 110 л.с. (82 кВт) / 130 фунт-футов (176 Нм) и несколько опций, но большинство MX-6, продаваемых в США, были оснащены кондиционер.
• LX добавлены электрические стеклоподъемники, электрические замки и зеркала с электроприводом, а также дополнительный электрический люк.
• LE была редкой моделью «Leather Edition», которая была такой же, как LX, но включала кожаные сиденья и обтянутую кожей ручку переключения передач на автомобилях с механической коробкой передач.
• GT включены все варианты от LX, но также подошли к F2T 2,2 л с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением двигатель мощностью 145 л.с. (108 кВт) и крутящим моментом 190 фунт-футов (258 Н · м), обеспечивающий значительный прирост производительности. Он также имел дисковые тормоза на четыре колеса с АБС опционально, с трехсторонней регулировкой электронным способом приостановка, получивший название AAS.

В 1989 году Mazda предложила специальную опцию четырехколесного рулевого управления (обычно сокращенно 4WS) для MX-6 GT, предназначенных для США. Эта система состояла из задней рулевой рейки с электронным управлением, которая поворачивала задние колеса напротив передних на низких скоростях для улучшения прохождение поворотов и поворот задних колес с передними на высоких скоростях для улучшения маневрирования при смене полосы движения. Эта опция была доступна на протяжении многих лет для моделей GT на других рынках.

Автомобили европейской спецификации поставляются как 626 Купе и обычно получали либо 1,8 л. SOHC F8 или 2,0 л SOHC FE двигатель в GLX модели, или 2,0 л FE-DOHC двигатель в их GT модели. 4WS был обычным вариантом для европейских 626 купе. Австралийские автомобили почти всегда оснащались 2,2-литровым двигателем F2T с турбонаддувом, как модели для США, а также 4WS. Они также носили название американских моделей MX6.

Автомобили японской спецификации поставлялись как Капелла C2 и были доступны в нескольких комплектациях, в первую очередь GT-R (FE-DOHC и 4WS), GT-X (FE-DOHC и AAS) или GT-S (F8 и 4WS или AAS). В других частях Азии также использовалось название MX-6.^[2]

Новая Зеландия получила автомобили в европейской или австралийской спецификациях, которые можно было выбрать по заказу. Таким образом, NZ GT могут иметь либо F2T Двигатель 2,2 л с турбонаддувом или FE-DOHC 2,0 л DOHC, с дополнительным 4WS.

Второе поколение (GE; 1991–1997)

Второе поколение
Обзор
Также называемый	Mazda MX-6 Mystère (Канада)
Производство	1991–1997
Дизайнер	Ясуо Аояги (1989)
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Mazda GE
Связанный	Mazda 626 / Cronos / ɛ̃fini MS-6 (GE) Mazda Xedos 6 / Eunos 500 Ford Probe
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) FS-DE I4 2,0 л 159 л.с. (119 кВт; 161 л.с.) KF-ZE V6 2,5 л 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) KL-DE V6 2,5 л 198 л.с. (148 кВт; 201 л.с.) KL-ZE V6
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	102,8 дюйма (2611 мм)
Длина	177,5 дюйма (4508 мм)
Ширина	68,9 дюйма (1750 мм)
Высота	51,6 дюйма (1311 мм)
Снаряженная масса	2775 фунтов (1259 кг)

Mazda MX-6 Coupe 1992 года выпуска (Австралия)

Mazda запустила второе поколение MX-6 с использованием GE платформа, общая для 626 и Ford с переименованными автомобилями, Ford Probe и Ford Telstar.

Он был выпущен в трех различных вариантах по всему миру, известных как A-spec, E-spec и J-spec, которые относятся к их предназначенным рынкам - США, Европе и Японии соответственно.

A-spec

Вариант A-spec для североамериканского рынка производился вместе с Ford Probe и Mazda 626 с 1992 г. как модель 1993 г. АвтоАльянс Интернэшнл в Флэт-Рок, Мичиган. Для моделей A-spec были доступны три уровня отделки салона:

• RS - Базовая модель, оснащенная FS-DE 2,0 DOHC Двигатель I4, составляющая 118 л.с. (88 кВт).^[1]
• LS - Роскошная модель, оснащенная KL-DE 2,5 DOHC Двигатель V6, составляющая 164 л.с. (122 кВт). Он также был оснащен легкосплавными дисками, низким задним спойлером, дополнительным проигрывателем компакт-дисков, противотуманными фарами и кожаным или тканевым салоном.^[1]
• LS M-edition - специальная версия, основанная на LS, включая различные полностью красные задние фонари, хромированные накладки на пороги, трехдисковый укладчик компакт-дисков в приборной панели, диски из золотого сплава (тот же дизайн, что и LS), все золотые значки, и M-edition вышитые на передних сиденьях и ковриках. М-версии выпускались только в трех цветах: эксклюзивный бордовый, черный и белый. Все были отделаны кремовой кожей и украшены специальной золотой полосой. Модели A-spec так и не получили 4WS.^[1]

В 1995 году второе поколение MX6 было обновлено с другими пятиспицевыми легкосплавными дисками и изменениями выбросов. Еще одним важным изменением после 1995 года стало добавление в автомобиль OBD-II. С этим добавлением мощность 164 л.с. (122 кВт) была уменьшена до 160 л.с. (120 кВт) на каждый последующий год. Эта модель, известная как GE2, работала до 1997 года. В отличие от первого поколения, у MX6 второго поколения была только одна модель с другим названием - канадская MX-6 Mystère.

E-spec

Построенный в 1991 году в Японии для Австралии, Новой Зеландии и Европы, по сравнению с A-spec, E-spec имеет другие фары (двухкомпонентная установка проектора, обеспечивающая гораздо большее освещение) и задние фонари, разные передний и задний бамперы, противотуманные фары, зеркала заднего вида (с электроприводом и подогревом), рулевое колесо, внутренняя отделка и легкосплавные диски в стандартной комплектации. Боковые указатели поворота были установлены за передними колесами, а угловые огни бампера не использовались. Он также поставлялся с дополнительным кондиционером и кожаным салоном (входит в стандартную комплектацию с 96-го года) и основным элементом MX6 - системой 4WS (недоступной в Великобритании). Двигатель был таким же, как и версия для США (хотя и не ограничивался низкооктановым топливом) - двигатель KL-DE 2.5 DOHC V6, опять же мощностью 164 л.с. (122 кВт) и с более высоким октановым числом, используемым в Европе в стандартной комплектации, немного меньший пробег, но с большей производительностью.

В Австралии MX-6 был выпущен в ноябре 1991 года. Доступна была только одна отделка. Оснащен двигателем KL-DE 2.5 DOHC V6, люком, 4WS и т. Д., Единственными оставшимися вариантами являются кожаные и электрические сиденья. В сентябре 1994 года была выпущена обновленная модель GE2. Как и Mazda Australia с GD2, теперь было доступно два варианта: 4WS, универсальный MX6 или версия 2WS. У них обоих были новые колеса, внутренняя отделка и рулевое колесо, но только версия 4WS получила люк, CD-плеер, кожу (которая фактически стала стандартной только в конце 96-го) и цифровую климат-контроль. MX-6 продержался до 1997 года, последние несколько раз вышли из дилерских центров в 1998 году. Последний сошел с конвейера 20 июня 1997 года.

J-spec

Эта версия также была выпущена в 1991 году и очень похожа на E-spec (поскольку они построены в одном месте), но с небольшими изменениями. Версия, продаваемая в Японии, была эксклюзивной для японских дилерских центров Mazda и не была значок разработан и продается в других Салоны Mazda в Японии в отличие от купе MX-3, MX-5 и RX-7. Были установлены цельные фары с индикаторами, встроенными в корпус противотуманных фар, а также другой задний бампер с меньшим вырезом для номерного знака, аналогичный A-spec. Было доступно почти все, но был доступен 4WS, а также цифровой климат-контроль, электрические складывающиеся зеркала, большая центральная консоль и, конечно же, Mazdaspeed надстройки кузова - тонкий комплект губ с высоким задним спойлером в стиле Supra.

Выбором двигателя был KL-ZE 2.5 DOHC V6 мощностью 199 л.с. (148 кВт), версия KL-DE с высокой степенью сжатия или KF-ZE 2.0 DOHC V6 мощностью 159 л.с. (119 кВт); все двигатели K-серии в MX6 были основаны на одном блоке цилиндров и включали те, что используются в моделях Ford Probe, Xedos 6 и MX-3 V6. У KLZE было примерно на 40 лошадиных сил больше, чем у версий KLDE по нескольким причинам. Хотя рабочий объем двигателя был таким же, у KLZE была большая продолжительность работы кулачков, более высокая компрессия из-за другой формы поршней, а впускной коллектор был другим на ZE. Бегуны впускного коллектора KL-ZE были короче и шире, чем коллектор KL-DE. Кроме того, головы на KL-ZE были перенесены и сформированы по-другому. У ZE была не только более высокая степень сжатия, но и двигатель с более высокими оборотами. Единственными недостатками конструкции KL-ZE были более слабые пружины на впускных клапанах. Обычно это исправляется использованием более прочных пружин, держателей и держателей KL-DE.

Управление четырьмя колесами использовалось с 1987 по 1998 год на моделях MX-6 GT и GE. Рулевое управление с четырьмя колесами (4WS) было доступно как на моделях MX-6 первого, так и на втором поколении, хотя рынок Северной Америки получил его только для модели GT 1989 года. Южноафриканские MX-6 никогда не получали 4WS.

По словам Mazda, система обеспечивала:

• Превосходная устойчивость на поворотах
• Повышенная отзывчивость и точность рулевого управления
• Устойчивость на прямолинейных скоростях
• Заметное улучшение маневров при быстрой смене полосы движения
• Меньший радиус поворота и маневренность в ограниченном пространстве на малых скоростях автомобиля

Система управляла электроникой задней стойкой, которая находилась за задними колесами. На малых скоростях (до 35 км / ч) задние колеса движутся в направлении, противоположном передним, помогая парковке и разворотам за счет уменьшения диаметра поворота. Выше этих скоростей задние колеса движутся в том же направлении, что и передние, что означает улучшение управления во время высокоскоростных маневров, таких как перестроение или прохождение поворотов. В любом случае угол поворота задних колес был небольшим - всего 5 °, и Mazda определила, что это измерение является оптимально эффективным и естественным для восприятия человека.

• При выключении двигателя задние колеса выпрямляются. Они снова меняют угол наклона передних колес при перезапуске двигателя. Это вызвано отключением питания блока управления 4WS и отказоустойчивой системой, перекрывающей заднюю стойку.
• Если система когда-либо отказывает, в качестве отказоустойчивой, задние колеса блокируются прямо, чтобы обеспечить нормальную работу 2WS автомобиля.

Модели

Год	Модель	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	0–60 миль / ч (97 км / ч) (с)	0,4 км (1/4 мили)	Максимальная скорость
1988–1992	DX, LX, LE	2.2 л (2184cc ) F2 I4	110 л.с. (82 кВт)	130 lb⋅ft (176 Нм)	9.9	17,0 при 88 миль / ч (142 км / ч)	126 миль / ч (202 км / ч)
1988–1992	GT	2,2 л (2184 куб. См) F2T турбо I4	145 л.с. (108 кВт)	190 lb⋅ft (258 Нм)	7.5	15,4 при скорости 148 км / ч (92 миль / ч)	130 миль / ч (209 км / ч)
1993–1997	RS	2,0 л (1991 куб. См) FS I4	130 л.с. (97 кВт)	127 фунт-фут (172 Нм)			116 миль / ч (187 км / ч)
1993–1997	LS	2,5 л (2497 куб. См) KL-DE V6	164 л.с. (122 кВт) при 5600 оборотах в минуту	160 lb⋅ft (217 Нм) при 4500 оборотах в минуту	8.5	15,7 при 92 миль / ч (148 км / ч)	138 миль / ч (224 км / ч)
1993–1997	LS	2,5 л (2497 куб. См) KL-ZE (J-Spec) V6	200 л.с. (149 кВт) при 6500 оборотах в минуту	165 lb⋅ft (224 Нм) при 5500 оборотах в минуту	7.0	15,1 при 97 миль / ч (156 км / ч)	141 миль / ч (227 км / ч)

Будущее

16 октября 2018 года Mazda подала заявку на регистрацию товарного знака в Патентное ведомство Японии на заводскую табличку Mazda MX-6, которая может использоваться для «автомобилей, их частей и аксессуаров», намекнув, что производитель может выпустить новое поколение MX-6 в ближайшее будущее.^[3][4][5]

Рекомендации

1. Эрнандес, Фредди (27 февраля 2015 г.). «Вот пять причин, по которым вам нужно купить Mazda MX-6». Ялопник. Gizmodo Media Group. Получено 2019-03-13.
2. Мустмар, Энди, изд. (1991-10-02). "Harga mobil baru" [Цены на новые автомобили]. Интан Мотор (на индонезийском). № 91. Джакарта: Yayasan Beraya Press. п. 49. ISSN  0215-7713.
3. Карр, Энтони (4 декабря 2018 г.). «Mazda использует товарный знак MX-6, но будет ли он его использовать?». Motor1.com. Сеть автоспорта. Получено 2019-03-13.
4. Шимковски, Шон (2018-12-04). «Mazda снова является торговой маркой MX-6». Авторитет. Получено 2019-03-13.
5. Махони, Джон (2018-12-05). «Название Mazda MX-6 зарегистрировано как торговая марка». Motoring.com.au. Получено 2019-03-13.

• Патрик Бедард. «Mazda MX-6 LS». Автомобиль и водитель (Август 1992 г.): 55–59.
• Mazda Australia 4WS объяснение и история

внешняя ссылка