Mazda MX-3 - Mazda MX-3

Не путать с Mazda MX-30.

Mazda MX-3
1992 MX-3 1.8
Обзор
Производитель	Mazda
Также называемый	Mazda MX-3 Precidia Eunos 30X (Австралия)[1] Mazda-Eunos 30X (Австралия)[1] Eunos Presso Автозам АЗ-3 Mazda AZ-3
Производство	1991–1998
сборка	Хофу, Япония
Дизайнер	Такеши Аракава (1988)[2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина, Спортивная машина
Тип кузова	3-дверный 2 + 2 Каммбак
Макет	Макет FF
Платформа	Платформа Mazda EC
Связанный	Mazda Familia / 323 / Протеже
Трансмиссия
Двигатель	1.5 L B5-ZE I4 DOHC 1,6 л B6-ME I4 SOHC 1,6 л B6D I4 DOHC 1,8 л K8 V6 DOHC
Передача инфекции	5-ступенчатая G5M-R руководство 4-ступенчатая F4A-EL автоматический
Размеры
Колесная база	2455 мм (96,7 дюйма)
Длина	4208 мм (165,7 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1995-98: 1321 мм (52,0 дюйма) 1991-95 Основание: 1280 мм (50,4 дюйма) 1991-95 GS: 1285 мм (50,6 дюйма)
Снаряженная масса	RS: 1095 кг (2414 фунтов) GS: 1171 кг (2582 фунта)
Хронология
Предшественник	Mazda Étude

В Mazda MX-3 четырехместный купе производится и продается Mazda, представленный на Женевский автосалон в марте 1991 г.^[3] и продается для моделей 1992–1998 годов.

MX-3 также продавался как Mazda MX-3 Precidia в Канаде и как Eunos Presso, Автозам АЗ-3 и Mazda AZ-3 в Японии. В Австралия это было продано как Eunos 30X до конца 1996 года, когда он стал Mazda-Eunos 30X.^[1]

История

Платформа MX-3 называется Платформа ЕС, и многое разделяет с Платформа BG современного Familia / 323 / Protegé. Первым модельным годом, доступным для большинства рынков, включая Северную Америку, где она поступила в продажу в сентябре 1991 года, был 1992 год. Первоначально выпускался с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с одним кулачком или двойной кулачок V6, по мере продолжения разработки было доступно еще несколько двигателей. Летом 1991 года на рынок Японии был добавлен Autozam AZ-3.^[3] Он был известен под двумя именами ";Автозам "задумывался как более молодой бренд Mazda, поэтому он сочетал в себе несколько более низкую цену с более спортивным (но меньшим) двухкамерным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 литра, а также продавался как Eunos Presso, компаньон, доступный спортивный автомобиль для Eunos Roadster.

V6 с малым рабочим объемом был предложен в соответствии с требованиями правительства Японии. нормативно-правовые акты по внешним габаритам и объему двигателя; Японские покупатели несли ответственность за годовой налоги для транспортных средств, превышающих нормативные требования, и двигателей большого объема, которые могут повлиять на продажи. Японским покупателям, которые были готовы платить налог за более крупные автомобили, теперь была предоставлена ​​возможность выбора серии FC. Mazda RX-7 и серия JC Mazda Cosmo.

В январе 1994 года DOHC версия знакомого Двигатель B6, то B6D, заменил предыдущую версию.^[3] Это обеспечило полезное увеличение мощности, но, наоборот, сделало значительно более дорогую версию V6 менее желанной. Продажи V6 на рынке Соединенных Штатов закончились после 1994 модельного года, хотя они продолжались в Канаде, Японии и многих других экспортных рынках. Пока называется K8-DE в спецификациях Северной Америки, на японском и других рынках появился двигатель под названием K8-ZE. Помимо оборудования, обеспечивающего выбросы вредных веществ, и различных требований к мощности из-за множества методов оценки, различия незначительны.

Спектакль

V6 MX-3 имеет заводскую заявленную максимальную скорость 202 км / ч (126 миль / ч) в европейской комплектации.^[4] Американская версия MX-3 GS может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,4 секунды и проехать четверть мили за 16,4 секунды. Благодаря скорости поворота 0,89 г (8,7 м / с²) его возможности управления были одними из лучших в своем классе.^{[нужна цитата ]}

Двигатель V6 принадлежал к Mazda K-серии, которые использовались в ряде автомобилей Mazda. Эти двигатели используют Впускной коллектор переменной длины (VLIM), чтобы обеспечить оптимальный крутящий момент с использованием резонанса впуска. Mazda назвала свою систему на MX-3 «Система индукции переменного резонанса» (VRIS). У этого двигателя была красная линия на 7000 об / мин и отсечка топлива на 7800 об / мин.

Для задней подвески MX-3 Mazda использовала свою запатентованную технологию Twin-Trapezoidal Link (TTL), обеспечивающую преимущества, связанные с активными системами рулевого управления с четырьмя колесами, при этом они легче и менее сложны с механической точки зрения. Технология Twin-Trapezoidal Link использовалась в ряде других автомобилей Mazda до и после MX-3.

Модели и характеристики

• RS • 1992–1998 (Северная Америка, 1991–1996)
• GS • 1992–1998 (Канада до 1995 года, США до 1994 года)

Задний

Eunos 30X (Австралия)

Интерьер

1,6 л B6-ME SOHC 16-клапанный[5]
Тип	рядный-4
Мощность	88 л.с. (66 кВт) при 5000 оборотах в минуту
Крутящий момент	98 lb⋅ft (133 Нм) при 4000 оборотах в минуту
Модельные годы	1992-1993

1,6 л B6-D DOHC 16-клапанный
Тип	рядный-4
Мощность	106 л.с. (79 кВт)
Экономия топлива EPA (миль на галлон)	1994 5МТ: 25 городских, 28 совмещенных, 34 трасса, средняя 30,0[6]
Модельные годы	1994-1998

1,8 л K8-DE DOHC 24 клапана[7]
Тип	60 ° V6[5]
Мощность	130 л.с. (97 кВт) при 6500 оборотах в минуту
Крутящий момент	115 lb⋅ft (156 Нм) при 4500 оборотах в минуту
0-60 миль / ч (0-97 км / ч)	8,5 с
1/4 мили	16,8 с @ 82,5 миль / ч (133 км / ч)
Максимальная скорость	расчетная 120 миль / ч (125 миль / ч до отключения 7800 об / мин)
Модельные годы	1992-1998[нужна цитата ]

Специальные выпуски

В 1993 году Mazda Canada предложила ограниченную специальную модель своей Mazda MX-3 GS, чтобы отметить 25-летие компании в Канаде. В то же время Mazda USA предложила аналогичную модель и в специальной версии. Предположительно было произведено всего 2000 экземпляров. Специальная версия MX-3 оснащалась двигателем V6, кожаным салоном (включая сиденья, рулевое колесо и ручку переключения передач), сиденьями с подогревом (только для Канады) и кастомным Энкей изготовлены 15 дюймовые легкосплавные диски. Большинство специальных моделей выпускались в цвете «малиновый металлик»; однако были также «пламенеющий» красный, «блестящий» черный и «лагунный» синий.

В 1993 году Mazda Europe произвела 100 автомобилей Mazda MX-3 V6 SE. У них был кожаный и замшевый салон, и все они имели чисто белый цвет кузова. Также было ограниченное количество Mazda MX-3 V6 Equipes с «искрящимся зеленым металликом» или «благородным» зеленым экстерьером.

Модификации

Сравнительная таблица типичных замен двигателей MX-3

MX-3 становится редким автомобилем, поэтому может быть трудно найти модификации для него, если не знаешь, где искать, поскольку он не продавался в Северной Америке с 1997 года. Поскольку MX-3 имеет два класса двигателей, I4 и V6, многие изменения характеристик двигателя зависят от того, какая платформа установлена.

В настоящее время для MX-3 предлагается приличный набор модификаций кузова, наряду с производительными тормозами и подвеской.[1] Наиболее обширная модификация должна производиться полностью на заказ из-за ограниченной доступности.

RS

MX-3 RS с четырехцилиндровым двигателем можно модернизировать до BP 132 л.с. (98 кВт), B6-T 147 л.с. (110 кВт), BP-T 179 л.с. (133 кВт) и БПД-Т Двигатели мощностью 206 л.с. (154 кВт).^[8]

Замена четырехцилиндровых двигателей RS немного сложнее, чем у V6 GS, в основном из-за ЭБУ, жгут проводов и MAF комбинации, а также крепления двигателя. Для замены V6 требуются определенные комбинации ECU, впускного коллектора и датчиков VAF, но есть гораздо меньше переменных, с которыми нужно иметь дело. Многие улучшения можно сделать после замены двигателя и во время тюнинг двигателя процесс поиска наилучшего сочетания периферийных устройств двигателя.

GS

Самый распространенный замена двигателя для владельцев MX-3 GS с двигателем V6 - 2,5-литровый V6, либо североамериканский KL-DE 168 л.с. (125 кВт), чаще всего встречались в 1993-1997 гг. Ford Probe GT, 1993-1997 гг. Mazda MX-6 LS, или 1993-2002 гг. Mazda 626 LX или ES, а также японская спецификация KL-ZE 200 л.с. (149 кВт), встречающиеся в таких автомобилях, как Эфини МС-8, Xedos 9, и Eunos 800. 2,0 л V6 KF-ZE также доступен, но сделать это довольно сложно из-за отсутствия необходимых компонентов. По этой причине такая замена двигателя осуществляется нечасто.^[8][9]GS, помимо двигателя, имеет двойной выхлоп, более жесткое передаточное отношение рулевого управления, четыре дисковых тормоза и передний и задний спойлер.

Рекомендации

1. Mazda-Eunos 30X, Руководство для покупателей новых автомобилей № 9, Universal Magazines, Австралия, 1996 г.
2. «Автомобиль». Получено 29 октября 2018.
3. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (6 марта 1997 г.). Автомобиль Ревю 1997 (на немецком и французском языках). 92. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 356. ISBN  3-444-10479-0.
4. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Автомобиль Ревю 1994 (на немецком и французском языках). 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 356. ISBN  3-444-00584-9.
5. Веттрейно, Дж. П. (29 июля 1991 г.). «Врезаться во главе стаи». AutoWeek. Детройт, Мичиган: Crain Communications. 41 (30): 18–21. ISSN  0192-9674.
6. Расход топлива автомобилей Mazda 1994 года выпуска, www.fueleconomy.gov
7. Борнхоп, Эндрю (ноябрь 1991 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). «Mazda MX-3 GS: GT среди карманных ракет». Дорога и трек. Ньюпорт-Бич, Калифорния: Журналы Hachette. 43 (3): 72–79. ISSN  0035-7189.
8. "Страница замены двигателя и модификации кузова". MX-3.com. Получено 2010-11-06.
9. «Сравнение двигателей KLZE и KLDE». Webcitation.org. Архивировано из оригинал 22 октября 2009 г.. Получено 2010-11-06.

внешняя ссылка

• MX-3.com - Технические характеристики и другие подробности
• UK-MX3.com - Клуб владельцев Великобритании