Mazda F двигатель - Mazda F engine - Wikipedia

Mazda F двигатель
Двигатель Mazda FE 1983 года (626 cp) .jpg
Карбюраторный 8-клапанный FE двигатель в 1983 году 626 GC
Обзор
ПроизводительMazda
Производство1977–2002
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение1,8 л (1769 куб. См)
1,8 л (1789 куб. См)
1,8 л (1839 куб. См)
2,0 л (1970 куб. См)
2,0 л (1,991 куб. См)
2,0 л (1998 куб. См)
2,2 л (2184 куб. См)
Диаметр цилиндра80 мм (3,15 дюйма)
81 мм (3,19 дюйма)
83 мм (3,27 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня77 мм (3,03 дюйма)
85 мм (3,35 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
88 мм (3,46 дюйма)
92 мм (3,62 дюйма)
94 мм (3,7 дюйма)
98 мм (3,86 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалСплав
КлапанSOHC 2 и 3 клапана x цил.
DOHC 4 клапана х цил.
Коэффициент сжатия7.8:1, 8.6:1, 9.1:1, 9.2:1, 9.7:1, 10.0:1
Горение
ТурбокомпрессорIHI RHB5 VJ11 с воздушным потоком интеркулер (некоторые версии)
Топливо системаКарбюратор, Впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность73–170 л.с. (54–127 кВт; 74–172 л.с.)
Выход крутящего момента89–190 фунт-фут (121–258 Нм)

В F семейство двигателей от Mazda среднего размера рядная четверка поршневой двигатель с железным блоком, головкой из сплава и ременным приводом SOHC и конфигурации DOHC. Представлен в 1983 году как 1,6-литровый F6, этот двигатель был найден в Mazda B-серии грузовик и Платформа Mazda G такие модели как Mazda 626 /Капелла а также многие другие модели на международном уровне, включая Mazda Bongo и Форд Фреда клон Mazda B-серии основан Форд Курьер, Mazda 929 HC и Платформа GD -основан Ford Probe

В диапазоне F было четыре основных типа головок, дизельный SOHC 8-клапанный (р-серии), бензиновый SOHC 8-клапанный, бензиновый SOHC 12-клапанный, и бензиновый DOHC 16-клапанный. Эти головы были прикреплены к нескольким вариациям различных блоков и ударов. Только бензиновые 8-клапанные и 12-клапанные имели одинаковый рисунок прокладки. Он был построен в Завод Миёси в Миёси, Хиросима, Япония.

Предшественники (VC / MA)

Эти двигатели являются только предшественниками двигателей серии F и никак не связаны друг с другом. Они были приспособлены к задний привод модели в продольное расположение. В этом отличие от двигателей-преемников, которые были разработаны для поперечный передний привод приложения, что стало тенденцией в конце 1970-х - начале 1980-х годов.

ВК

VC - 1,8 л (1769 куб. См). верхний распредвал рядный четыре, с отверстием и ходом 80 мм × 88 мм (3,15 дюйма × 3,46 дюйма). Он был полностью новым в 1975 году и имел восьмиклапанную головку из сплава на железном блоке. Мощность значительно варьировалась в зависимости от рынка и установки, в 1981 году для британского B1800 она составляла 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.). DIN при 5000 об / мин и 13,7 кг · м (134 Н · м; 99 фунт-фут) при 2500 об / мин.[1]

Приложения:

MA

2,0 л (1970 куб. См) был обозначен MA. Диаметр цилиндра был такой же, как у VC, 80 мм (3,15 дюйма), но ход был увеличен до 98 мм (3,86 дюйма). Этот двигатель SOHC с 2-х цилиндровым карбюратор произвел 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.) и 109 фунт-фут (148 Нм). Более экономичная версия с 1 стволом производила 77 л.с. (57 кВт; 78 л.с.). Впрыск топлива была доступна в 1981 и 1982 годах. На некоторых рынках были доступны другие мощности, например, NA 1,6 л, но этот двигатель ближе к меньшим четверкам, используемым в Familia / 323. Позже этот двигатель получил обозначение F.

Приложения:

F6

Самым маленьким из двигателей семейства F является 8-клапанный двигатель SOHC F6. По сути, это версия базового FE 2.0 без расточки и без рабочего хода с отверстием и ходом 81 мм × 77 мм (3,19 дюйма × 3,03 дюйма). При степени сжатия 8,6: 1 мощность составляет 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) при 5500 об / мин и 89 фунт-фут (121 Н · м) при 3500 об / мин. Он заменил F / NA 1.6 предыдущего поколения.

Приложения:

F8

Разрушенный FE на 77 мм (3,03 дюйма), 1,8-литровый (1789 куб. См) F8 поставляется в нескольких конфигурациях, включая 12-клапанную головку и более поздний впрыск топлива. Имеет очень высокий соотношение стержень / ход 2: 1, отверстие и ход 86 мм × 77 мм (3,39 дюйма × 3,03 дюйма). При степени сжатия 8,6: 1 выходная мощность составляет 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 5500 об / мин и 98 фунт-фут (133 Н · м) при 2500 для карбюраторных версий SOHC с 8 клапанами.

Приложения:

F8-DOHC

В F8-DOHC это DOHC F8 и в основном версия с обведенными чертами FE-DOHC объемом 1,8 л (1789 куб. см). Он использует тот же выпускной кулачок, но другой впускной кулачок с меньшим подъемом и длинным одинарным ходом. впускной коллектор. В F8 обычно определяется по неокрашенной крышке кулачка. Мощность 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин и 115 фунт-фут (156 Н · м) при 5000 об / мин. Обычно встречается в вариантах вагона.

Приложения:

FE

2,0 л (1998 куб. См) FE имеет квадратное отверстие 86 мм (3,39 дюйма) и ход. Он был доступен как SOHC с 8 клапанами и SOHC с 12 клапанами. Мощность 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 5000 об / мин и 152 Н · м (112 фунт-фут) при 2500 об / мин для версии с 8-клапанным карбюратором или 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5300 об / мин и 178 Нм (131 lb⋅ft) при 3700 об / мин с впрыском топлива, 12-клапанный SOHC и более высокая степень сжатия (10,0: 1 против 8,6: 1).

Приложения:

FET

2,0 л (1998 куб. См) с впрыском топлива, с турбонаддувом FET версия FE производила 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 5250 оборотах в минуту и ​​175 фунт-фут (237 Нм) при 2800 оборотах в минуту. Это был вариант 8-клапанного SOHC. FE С небольшим турбонагнетателем и без промежуточного охладителя, обеспечивающего наддува 7 фунтов на кв. Таким образом, он имеет такой же диаметр цилиндра 86 мм (3,39 дюйма) и ход поршня FE. Японский вариант этого двигателя получил название Магнум Турбо. Учитывая, что пиковая мощность для без наддува, FE с впрыском топлива составляет 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.), номинальная мощность для полевого транзистора считается консервативной.

Приложения:

FE-DOHC

Основная статья: Двигатель Mazda FE-DOHC

В FE-DOHC это 16 клапанный DOHC вариант ИП. Обычно называют FE3 из-за отливки головы его использовали в некоторых 626с из Европы, Новой Зеландии и Японии; но не США или Австралия. После прекращения производства платформы GD в 1992 году, FE-DOHC продолжали производство до конца модели GV в 1997 году. FE-DOHC также производилась по лицензии Kia для моделей 1995+. Kia Sportage.

FE-DOHC имеет те же размеры, что и оригинальный FE-SOHC, включая квадратное отверстие 86 мм (3,39 дюйма) x ход, и у него идеальное соотношение штока / хода 1,74. FE-DOHC обычно идентифицируется по золотой крышке кулачка, но не всегда. Было доступно как минимум пять различных двигателей FE-DOHC с различной степенью сжатия, распределительным валом и ЭБУ Однако ни одна из тюнинговых комбинаций не оснащалась заводским турбонагнетателем. В отличие от многих двигателей DOHC, этот двигатель имеет конструкцию клапана без помех, что делает периодическую замену ремня ГРМ важной, но не жизненно важной для срока службы двигателя. В случае обрыва ремня ГРМ замену двигателя не требуется, поскольку повреждение поршня и клапанного механизма маловероятно.

Приложения:

F2

F2 - это версия FE с ходом поршня 86 мм × 94 мм (3,39 × 3,70 дюйма) для рабочего объема 2,2 л (2184 см3). Представлен в 1988–1992 гг. Платформа GD автомобили, его также можно найти в B2200 пикап и Ford Probe. Вариант с высоким выходом кода F2 F2H2 использовался в конфигурации RWD в Mazda 929 HC. Степень сжатия была увеличена до 9,2: 1 и выдавала 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) / 141 фунт-фут (191 Н · м). Хотя этот двигатель доступен как 8-клапанный SOHC в B2200, этот двигатель чаще всего представляет собой 12-клапанный SOHC. При степени сжатия 8,6: 1 он развивает 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 4700 оборотах в минуту и ​​176 Н · м (130 фунт-фут).

Приложения:

F2T

В F2T это версия F2 с турбонаддувом, оснащенная IHI -поставлен турбонагнетатель RHB5 VJ11 и воздухо-воздушный интеркулер. Внутри двигатель сохраняет диаметр цилиндра и ход 86 мм × 94 мм (3,39 дюйма × 3,70 дюйма), но имеет более низкую степень сжатия 7,8: 1. Он производит 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4300 оборотах в минуту и ​​190 фунт-фут (258 Нм). Ходят слухи, что эта цифра была произведена на ведущих колесах, поскольку этот двигатель подозревался в заниженной мощности. Однако Mazda цитировала эти цифры только как SAE Net и DIN которые коленчатый вал стандарты рейтинга, как того требует закон в странах, где были проданы автомобили. Из-за увеличенного выходного крутящего момента Mazda была вынуждена увеличить мощность трансмиссии для F2T, создав H-type, самый мощный. ВПЕРЕД коробка передач мазда выпускалась в то время.

Приложения:

R-серия

Основная статья: Mazda Дизельный двигатель

Двигатели серии R представляют собой дизельные варианты, которые очень близки к серии F и имеют по существу один и тот же блок цилиндров.

Более поздние двигатели с номенклатурой 'F'

В FS и FP конструктивно отличаются от оригинальных F-образных блоков гораздо меньшим расстоянием между отверстиями, гораздо меньшей высотой деки и меньшими размерами головки и шейки. В FS и FP более тесно связаны с Mazda BP двигатель, чем они есть с оригинальным двигателем F.

FS

2,0 л (1991 куб. См) FS имеет диаметр цилиндра и ход 83 мм × 92 мм (3,27 дюйма × 3,62 дюйма) и развивает мощность 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) и 135 фунт-фут (183 Н · м) в наиболее распространенном варианте до 170 л.с. ( 127 кВт; 172 л.с.) в Японский внутренний рынок. В 1998 году двигатель превратился в FS-DE, претерпев несколько изменений, в первую очередь зажигание без распределителя а также переход от гидравлические подъемники на ковшовые подъемники с прокладкой. Япония получила несколько вариантов двигателя FS с увеличенной выходной мощностью. Самая высокая из них - версия Mazdaspeed Familia FS-ZE, которая развивала 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Mazdaspeed US решила установить турбонаддув в US FS-DE, известном как FS-DET, в 2003 году для Mazdaspeed Protegé и он генерировал 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 160 фунт-футов (217 Нм), такую ​​же мощность, как и у атмосферного Mazdaspeed Familia edition FS-ZE, но с более резкой кривой крутящего момента. Это означает, что двигатель Mazdaspeed Protegé внутренне идентичен обычному FS-DE, за исключением установленного турбонагнетателя.

Обновленный движок FS-DE действительно обладал несколькими незначительными техническими особенностями, такими как:

  • Масляные брызги
  • ВИКС (Система переменного инерционного заряда ) - Система, которая может изменять объем впускного коллектора, что приводит к более широкому диапазону мощности. Были известные проблемы с этой системой, наиболее примечательным был дефект, который позволял использовать винты, крепящие VICS. дроссельные заслонки отсоединиться и в конечном итоге попасть в двигатель. Некоторые двигатели пришлось полностью заменить из-за нанесенного ущерба.[3]
  • VTCS (Variable Tumble Control System) - набор «бабочек» во впускном коллекторе, которые закрываются, чтобы способствовать сгоранию с низким уровнем выбросов при холодном запуске и низких оборотах двигателя. Иногда они имели репутацию шумных.
  • Поднос Windage

Приложения:

FP

1,8 л (1839 куб. См) FP представляет собой разрушенную версию FS с диаметром ствола и ходом 83 мм × 85 мм (3,27 дюйма × 3,35 дюйма). Он производит 122 л.с. (91 кВт; 124 л.с.) и 120 фунт-фут (163 Нм). Этот двигатель часто неверно называют F8, который является ранее разрушенным двигателем на основе FE. В FP имеет гораздо лучший диапазон мощности по сравнению с FS из-за немного других распределительных валов и лучшего передаточного числа штока по сравнению с обычным FS-DE.

В FP очень близок к FS во многих отношениях и разделяет большой процент частей, но имеет свои собственные FP конкретный блок, кривошип, шатуны, поршни и ремень ГРМ. Поршни FS обеспечивают степень сжатия 9,1: 1 (USDM ) но когда FP В FS используются поршни, они дают степень сжатия 9,7: 1. Самая большая разница в производительности заключается в том, что у европейского 1.8L FP и 2.0L FS максимальное сжатие составляет 15 бар (220 фунтов на квадратный дюйм), а у североамериканского 2.0L FS максимальное сжатие составляет 11,5 бар (167 фунтов на квадратный дюйм). Для двигателей KL и FS ATX требуется угол опережения зажигания 10 ° до ВМТ, а для двигателей FS MTX и FP - 12 ° до BTDC. FP не использует ту же передачу G25M-R, что и FS. В Protegé вместо него используется F25M-R.

Приложения:

Рекомендации

  1. ^ Пикап Mazda B1800 (брошюра), Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Mazda Car Imports (Великобритания), май 1981 г., B1800 / 81/5
  2. ^ Руководство по обслуживанию FE. Mazda. п. Раздел 1A стр.14.
  3. ^ [1] Информация об отзыве VICS

3. Руководство Чилтона по ремонту и настройке Mazda Pickups 1971-86, авторское право 19864. http://protegefaq.net/

внешняя ссылка