Мерседес-Бенц C11 - Mercedes-Benz C11

Мерседес-Бенц C11

Категория	Группа C Прототип
Конструктор	Мерседес Бенц Sauber Motorsport
Дизайнер (ы)	Лео Ресс Питер Заубер
Предшественник	Sauber C9
Преемник	Мерседес-Бенц C291
Технические характеристики
Шасси	Углерод -кевлар монокок
Подвеска (перед)	двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами, торсионный стабилизатор
Подвеска (задняя)	двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами, торсионный стабилизатор
Длина	4800 мм (189,0 дюйма)
Ширина	2000 мм (78,7 дюйма)
Высота	1030 мм (40,6 дюйма)
Колея оси	1560 мм (61,4 дюйма)
Колесная база	2770 мм (109,1 дюйма)
Двигатель	Мерседес-Бенц M119 4973 куб.см (303,5 у.е. дюйма) HL 90 ° 5.0L Turbo V8 Twin KKK Turbos Mid, продольно установленный
Передача инфекции	5-ступенчатая Механическая коробка передач
Мощность	730 л.с. (545 кВт) при 7000 об / мин[1]
Масса	905 кг (1995,2 фунта)
Топливо	Bosch Motronic MP 1.8, система впрыска топлива
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Команда Sauber Мерседес
Известные водители	Мауро Бальди Жан-Луи Шлессер Йохен Масс Карл Вендлингер Михаэль Шумахер Хайнц-Харальд Френтцен Фриц Кройцпойнтнер Ален Ферте Джонатан Палмер Стэнли Диккенс Курт Тийм
Дебют	1990 Трофео Караччоло, Монца
Скачки Побед Поляки F.Laps 12 7 8 9
Чемпионат конструкторов	1
Чемпионат водителей	1

	Mercedes-Benz C11 1990 года выпуска Sauber-Mercedes C11 на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

В Мерседес-Бенц C11 был Группа C прототип гоночный автомобиль представлен для Чемпионат мира 1990 года по спортивным прототипам. Построен Sauber как преемник Sauber C9, C11 использовал тот же Мерседес-Бенц M119 5.0L Twin Turbo V8. Это был первый случай, когда Mercedes-Benz решил нанести свое имя на автомобиль, а не просто использовать Sauber.

Разработка

После успеха Sauber C9, Mercedes-Benz C11 стал последним прототипом группы C, построенным командой Sauber Mercedes до введения категории 3,5 литра. В то время как шасси C9 было построено в основном из алюминия, C11 был построен из углеродного волокна. Шасси было разработано с нуля Лео Рессом, который работал с командой со времен Sauber C7, а первый экземпляр был построен местной швейцарской фирмой Nobrac («карбон» наоборот).^[2] Остальные были построены DPS Composites в Суррее, Великобритания, директор которой Дэйв Прайс также был менеджером команды в Sauber. Новое шасси было разработано для большей прижимной силы с меньшей передней частью. На скорости 320 км / ч (200 миль в час) он генерировал 5 879 фунтов (2666,7 кг) прижимной силы, что примерно на 1000 фунтов (453,6 кг) больше, чем у C9 при той же скорости.^[3] В отличие от Sauber C9, новый C11 не имел конфигурации с низкой прижимной силой и низким сопротивлением для Ле-Мана, поскольку эта гонка не была частью чемпионата 1990 года. Автомобиль в целом был значительно тоньше своего старшего брата и одновременно легче и жестче. Был добавлен балласт, чтобы довести его минимальный вес до требуемых 900 кг (1984,2 фунта) с добавлением дополнительных 5 кг для безопасности. Особое внимание было уделено точкам входа и выхода воздуха вокруг колесных арок, а поток воздуха через кабину был улучшен для комфорта водителя. Программа развития также включала использование аэродинамической трубы с перекатывающейся дорогой, которая была уникальной для Группа C в то время.^[4][5]

Новый 5-ступенчатый мерседес коробка передач был разработан с учетом задней подвески, и предыдущая конструкция продольной пружины / амортизатора C9 была оставлена ​​в пользу поперечной компоновки, приводимой в действие толкателями. По словам дизайнера Лео Ресса, это позволило улучшить интегрированную заднюю часть, которая была намного жестче, чем раньше.^[5] Передняя подвеска осталась аналогичной более старой машине с внутренними поперечными пружинами / амортизаторами, приводимыми в действие толкателями. Тормоза были Brembo, а шины были заменены с Michelin на Goodyear.^[4]

5-литровый двигатель Mercedes-Benz M119 с двойным турбонаддувом был позаимствован у более старого автомобиля и был получен непосредственно с завода Mercedes-Benz в г. Untertürkheim. Он был разработан Вилли Мюллером и Гердом Виттальмом и возвращался в Штутгарт после каждой гонки, а трансмиссия оставалась на заводе Sauber в Хинвиле. В гоночной комплектации он был настроен на мощность около 720 л.с. (540 кВт; 730 л.с.), что давало наилучшее сочетание мощности и эффективности для группы C, которая была формулой распределения топлива.^[4]

История

Sauber планировал построить четыре шасси C11 и при необходимости иметь достаточно запчастей для пятого. Они также перешли на шины Goodyear из-за потенциала развития новых Мерседес-Бенц C291 который находился в виртуальной совместной разработке. Первый C11 прошел начальный тестовый запуск на Поль Рикар в конце 1989 года, но машина дебютировала только на первом этапе в Сузуке в апреле следующего года.

Хотя дебютировав в первом раунде Чемпионат мира 1990 года по спортивным прототипам в Сузука, машина фактически не участвовала в гонках. На следующий день после гонки команде пришлось вернуться к старому C9. Жан-Луи Шлессер разбил новую машину на практике. Однако C11 наконец-то дебютировал во второй гонке на Монца в конце апреля, и его потенциал производительности сразу же стал очевиден. Мауро Бальди и Йохен Масс квалифицировались 1–2, причем Балди почти на две секунды опережал ближайших конкурентов Mercedes. Они пришли домой первыми и вторыми. На протяжении оставшейся части сезона C11 выигрывал все гонки, кроме одной, и легко выигрывал чемпионство команды за год. Единственное черное пятно на безупречном выступлении было на Сильверстоун, когда у ведущего автомобиля Schlesser & Baldi случился редкий отказ двигателя. На этом этапе они вырвали преимущество в 50 секунд после 40 кругов. Другой автомобиль команды Масса и Шумахера был дисквалифицирован за постороннюю помощь во время тренировки.^[5]

Единственным другим пятном в этом исключительном сезоне была дисквалификация машины номер 1 в Мексика за превышение установленного количества топлива.

Хотя Sauber-Mercedes победила на 1989 24 часа Ле-Мана, команда решила не защищать титул в 1990 году из-за того, что гонка не является частью Чемпионат мира 1990 года по спортивным прототипам график. Гонка снова стала частью чемпионского сезона в 1991 году.

По словам Лео Ресса, C11 было легко управлять, отчасти потому, что центр аэродинамического давления не смещался при ускорении или торможении. Мауро Бальди оценил эту машину как одну из лучших, на которых он когда-либо водил. Водитель Ягуара Мартин Брандл напомнил, что XJR-11 мог просто остаться с «Мерседесом», если бы выехал из него, но не мог сравниться с ним по прижимной силе. Брандл также считал, что двигатель большего объема с более легким турбонаддувом означает меньшую задержку и лучший расход топлива, тем более что в команде также были хорошие пилоты. Менеджер команды Дэйв Прайс, который также сконструировал большую часть шасси, считал, что сочетание двигателя и турбонагнетателя Mercedes дало им гораздо лучшую экономию топлива, чем кто-либо другой, особенно во время вождения Шлессера.^[6]

Всего было построено пять шасси, из которых C11-03 стало самым "победным" шасси с четырьмя победами в сезоне 1990 года.^[7]

Хотя C11 должен был быть заменен на Мерседес-Бенц C291 для Сезон чемпионата мира 1991 года по спортивным автомобилям Проблемы с новым двигателем C291 побудили Mercedes-Benz продолжить кампанию C11 наряду с C291. C11 смог одержать еще три победы в классе в сезоне 1991 года, прежде чем C291 полностью заменил его.

В классических гонках машина тоже побеждала. Легенда Ле-Мана дважды - в 2012 и 2014 годах.

Причина, по которой Sauber перескочила с C9 на C11, связана с трудностью произношения «C10» на немецком языке.

Характеристики

Двигатель Mercedes-Benz M119HL V8

• Год: 1990
• Делать: Мерседес Бенц & Sauber
• Модель:C11
• Расположение двигателя: Середина
• Тип вождения: Заднее колесо
• Масса: 1995 фунтов | 905 кг
• Конфигурация двигателя: V
• Цилиндры: 8
• Аспирация / индукция: С двойным турбонаддувом
• Смещение: 4973.00 куб. 303,5 куб. Дюймов | 5 л.
• Лошадиные силы: 730,00 л.с. (545 кВт) при 7000 об / мин^[1]
• Крутящий момент: 605 фунт · фут (820 Нм) при 3500 оборотах в минуту
• Соотношение HP к весу: 2,7 фунта (1,2 кг) / л.
• HP / литр: 146,8 л.с. / литр
• Шестерни: 5 скоростей
• Передача инфекции: Руководство

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Год	Абитуриент	Учебный класс	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Точки	WEMCP
1990	Команда Sauber Мерседес	Группа C			СУЗ	MNZ	SIL	СПА	DIJ	NUR	ДОН	ПН	MEX	67.5 1	1-й 1
			Мауро Бальди	1		1	Ret	8	1	1	1	1	DSQ
			Жан-Луи Шлессер			1	Ret	8	1	1	1	1	DSQ
			Йохен Масс	2		2	DSQ	1	2	2	2	9	1
			Карл Вендлингер			2		1				9
			Михаэль Шумахер				DSQ		2	2			1
			Хайнц-Харальд Френтцен								2
1991	Команда Sauber Мерседес	Группа C			СУЗ	MNZ	SIL	LMS	NUR	МАГ	MEX	AUT		70 2	3-й 2
			Жан-Луи Шлессер	1		3	4	16
			Йохен Масс			3	4	16
			Ален Ферте					16
			Карл Вендлингер	2	14
			Михаэль Шумахер		14
				31				5
			Карл Вендлингер					5
			Фриц Кройцпойнтнер					5
			Джонатан Палмер	32				20
			Стэнли Диккенс					20
			Курт Тийм					20

^1 Очки также набирает Sauber C9.
^2 Очки также набирает Мерседес-Бенц C291.

Смотрите также

• Mercedes-Benz в автоспорте

Рекомендации

1. "Технические характеристики Sauber C11 1990 года - Ultimatecarpage.com". ultimatecarpage.com. Получено 12 января 2017.
2. Журнал Motorsport, апрель 1990 г.
3. Майкл Дж. Фуллер. "База данных по аэродинамике гоночных автомобилей Mulsanne: Mercedes-Benz C11 1990 года". Mulsannescorner.com. Получено 2018-09-23.
4. Журнал MotorSport, апрель 1990 г.
5. Журнал MotorSport, январь 2010 г.
6. Журнал MotorSport, январь 2010 г.
7. "Mercedes C11 group C (1990) - Гоночные автомобили". Tech-racingcars.wikidot.com. 2015-07-13. Получено 2018-09-23.

внешняя ссылка

• Прототип - Sauber C11
• www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
• C # Sonstiges de.wikipedia.org - страница немецкой Википедии