Феррари 312 ПБ - Ferrari 312 PB - Wikipedia
 | |
| Категория | 1971:Группа 6 Prototype-Sports Car 1972-73:Группа 5 Спортивный автомобиль |
|---|---|
| Конструктор | Скудерия Феррари |
| Дизайнер (ы) | Мауро Форгьери |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Алюминий центральный монокок с стали космическая рамка передний и задний |
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, подвесной винтовая пружина /демпфер |
| Подвеска (задняя) | Одинарная верхняя тяга, перевернутая нижняя поперечный рычаг, близнец радиусные рычаги, подвесной весна /демпфер |
| Двигатель | Феррари 3,0 л DOHC квартира-12, без наддува, посередине |
| Передача инфекции | Феррари 5-ступенчатая руководство |
| Топливо | Ракушка |
| Шины | Firestone /Хороший год |
| История соревнований | |
| Известные участники | Скудерия Феррари |
| Известные водители | |
| Дебют | 1971 1000 км Буэнос-Айрес |
| Чемпионат конструкторов | 1 (1972 WSC ) |
В Феррари 312 ПБ был Группа 6 Prototype-Sports Car представленный в 1971 году итальянским автопроизводителем Феррари. Он был официально признан 312 P, но часто известен как 312 PB, чтобы избежать путаницы с предыдущим автомобилем с таким же названием. Это было частью Феррари П серии Prototype-Sports Cars, но был переименован в Группа 5 Спортивный автомобиль на 1972 год.
Разработка
В 1970 году было объявлено об изменении правил гонок спортивных автомобилей на 1972 год. Лазейка для больших 5-литровых спорткаров (таких как Порше 917 и Феррари 512 ) был закрыт, а минимальный вес 3-литровых прототипов был увеличен до 650 кг (1433 фунта).
Porsche посчитал это слишком тяжелым, поскольку их Порше 908 / 03 были на 100 кг (220 фунтов) легче, и это преимущество было бы потеряно[нужна цитата ]. С другой стороны, их двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением имел низкую мощность - 370 л.с. (276 кВт), и разработка нового двигателя была необходима. Таким образом, Porsche не участвовал в чемпионатах мира по гонкам спортивных автомобилей после 1971 года и продавал 908-е клиентам, которым приходилось прибавлять в весе. Матра и Альфа-Ромео были готовы и могли участвовать в соревнованиях, но только в определенные сезоны или события. Кроме того, успешная Формула 1 Форда Cosworth -Двигатель V8 был доступен для независимых производителей шасси, но вибрации сделали его ненадежным для гонки на выносливость.
После победы над Porsche 917 в 1970 году Ferrari отказалась от дальнейшего развития Ferrari 512M, оставив 512 командам клиентов, таким как Penske Racing и НАРТ.
Вместо этого в 1971 году Ferrari сосредоточилась на новом прототипе 3,0 л, основанном на 180 ° Flat-12. боксер от автомобиля 312B F1. Официально этот дизайн был известен как 312P, автоспортивная пресса добавила букву B, чтобы избежать путаницы с более ранними автомобилями 312P V12. Эта конструкция была похожа на традиционную компоновку двигателя Porsche с его низким центром тяжести, но Ferrari использовала водяное охлаждение и 4-клапанные головки. Автомобиль был многообещающим, но не победил, в то время как аналогичный Альфа Ромео 33 одержал две победы над доминированием Porsche. Двигатель 312PB имеет много общего по конструкции с двигателем F1, но почти каждая его часть отличается и не является взаимозаменяемой с F1 flat 12. Это привело к проблемам для пользователей этих автомобилей в исторических гонках, поскольку запасные части для этих довольно хрупких Двигатели, по сравнению с двигателем F1 Flat 12, получить очень сложно.
История гонок
Автомобиль впервые появился в 1971 году на 1000 км Буэнос-Айреса в Аргентине итальянцами Игнацио Джунти и Артуро Мерцарио. Его история началась трагически, когда Джунти был убит в этой гонке после того, как он врезался в «Матру» Жан-Пьера Бельтуаза, когда француз толкал подбитую машину обратно в боксы. В том сезоне машина не выиграла гонку. В 1972 году, когда только Alfa ответила на этот вызов, 312 PB был очень успешным и выиграл все Чемпионат мира по спортивным автомобилям гонки, в которых он участвовал. Феррари пропустили Ле-Ман хотя, поскольку двигатель на базе F1 не продержался 24 часа в тестах и наверняка испортил бы их безупречный рекорд.
В 1973 году «Матра», которая ранее ориентировалась на Ле-Ман, также боролась за чемпионство, в то время как «Альфа» отсутствовала. Поскольку Матра выиграла несколько гонок, Ferrari нужно было принять участие в 1973 24 часа Ле-Мана, с улучшенным, но пока еще сомнительным двигателем. Одна машина использовалась в качестве «зайца», который должен был заманить Матрас на более быстрые круги, чем они планировали, чтобы проверить их надежность. По иронии судьбы только «заяц» Феррари пережил 24 часа, финишировав на приличной секунде позади. Матра. В чемпионате был такой же порядок, только две победы итальянцев против пяти французских. Кроме того, несмотря на отсутствие матрасов, 312 PB не смог защитить победу 1972 года Targa Florio поскольку прототипы Ferrari и Alfas потерпели неудачу и Порше 911 собрал неожиданную победу.
В конце сезона 1973 года Ferrari отказалась от гонок на спортивных автомобилях, чтобы снова сосредоточиться на F1, поскольку команда F1 даже пропускала гонки GP в 1973 году из-за отсутствия конкурентоспособности.
внешняя ссылка
Рекомендации
- Круикшанк, Г. 2006. Профиль: Ferrari 312PB. Автоспорт, LXXXII / 11, с. 43
- "Феррари 312 ПБ 1972 года". conceptcarz.com. Получено 2007-02-17.
- «Феррари 312 ПБ». ultimatecarpage.com. Получено 2013-10-15.