Питер Коллинз (гонщик) - Peter Collins (racing driver)

О других людях по имени Питер Коллинз см. Питер Коллинз (значения).

Питер Коллинз

Родившийся	(1931-11-06)6 ноября 1931 г. Kidderminster, Вустершир, Англия
Умер	3 августа 1958 года(1958-08-03) (26 лет) Бонн, Германия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1952 – 1958
Команды	HWM, Vanwall, Maserati, Феррари
Записи	35 (32 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	3
Подиумы	9
Очки карьеры	47
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1952 Гран-при Швейцарии
Первая победа	1956 Гран-при Бельгии
Последняя победа	1958 Гран-при Великобритании
Последняя запись	1958 Гран-при Германии
24 часа Ле-Мана карьера Годы 1952 – 1958 Команды Aston Martin Дэвид Браун Скудерия Феррари Лучшая отделка 2-й (1955 & 1956 ) Победы класса 2 (1955 & 1956 )

Питер Джон Коллинз (6 ноября 1931 - 3 августа 1958) был британским автогонщиком. Он был убит в 1958 Гран-при Германии всего через несколько недель после победы Гран-при Великобритании RAC. Он начал свою карьеру в возрасте 17 лет в 1949 году, впечатлив в Формула 3 гонки, заняв третье место в национальном чемпионате Формулы-3 по автоспорту 1951 года.

Ранняя жизнь и гоночная карьера

Коллинз родился 6 ноября 1931 года в Мустов-Грин, Kidderminster, в Вустершир (Англия). Сын владельца автогаража и торговца грузовыми автомобилями, Коллинз заинтересовался автомобилями в раннем возрасте. Его исключили из школы в 16 лет из-за того, что он проводил время на местной ярмарке в школьные часы. Он стал подмастерьем в гараже своего отца и начал участвовать в местных гонках-испытаниях.^{[нужна цитата ]}

Как и многие британские водители того времени, Коллинз начал участвовать в гонках в категории 500 куб. Формула 3 в конце 1950 г.), когда его родители купили ему Cooper 500 у молодого Cooper Car Company.^[1] Успех Коллинза начался после того, как в 1951 году он перешел на JBS-Norton. Мотоциклетные двигатели Norton, также были полигоном для многих современников Коллинза F1, в том числе Стирлинг Мосс.

Его прорыв произошел вдали от трассы, когда на вечеринке, устроенной великой довоенной гонщицей, Кей Петре, Коллинзу удалось обмануть себя Джон Уайер, руководитель команды в Aston Martin, пройдя тест-драйв в Сильверстоун. Во время этого теста к Aston присоединился Формула 2 команда, HWM - и к тому времени, когда команды готовились к отъезду, у Коллинза был контракт с обоими.^[2]

В HWM Collins он стал частью команды из трех автомобилей с Лэнс Маклин и Мосс, и они участвовали в большинстве гонок F2 в Великобритании и Европе. Коллинз показал скорость, но недофинансированная HWM-Alta редко заканчивала гонку. Его лучшим результатом было второе место на Гран-при де Сабль д'Олон.^[3] Коллинз получил свой перерыв в Формуле-1 в 1952 году, когда он заменил Мосса в HWM.^[1] Его лучший результат на чемпионате мира - шестое место в Гран-при ACF в Руан-ле-Эссар.^[4]

Успех не пришел команде, и Коллинз ушел после сезона 1953 года. Не известный своими техническими познаниями, Коллинз был счастлив, что его механики настраивали его машину, и он просто управлял ею со своим непревзойденным природным мастерством. Это стало очевидно в 1954 году, когда Тони Вандервелл подписал Коллинза, чтобы водить устрашающий "Thinwall Special". Мощная машина понравилась публике. Формула Либре События. Он также был одним из первых, кто справился с "Vanwall Special "на мировой арене, но он финишировал только седьмым в Grand Premio d'Italia^[5]

После того, как он был постоянной проблемой BRM Со стороны, он присоединился к команде на сезон 1955 года. Он мчался Maserati 250F принадлежащий владельцу команды, Альфред Оуэн, выиграв BRDC International Trophy и Лондонский трофей. Эти результаты привели к тому, что завод Maserati в Gran Premio d'Italia.^[1][6]

Между тем, у него больше успехов в спортивных автомобилях. В первой половине 1950-х Коллинз был стойким исполнителем в команде Aston Martin, одержав сенсационную победу на гонках 1952 года. Гудвуд девять часов раса.^[1] В следующем году он взял Астон Мартин DB3S он поделился с Пэт Гриффит к победе в РАК Турист Трофи в Дандрод.^[7] Дальнейшие успехи включали в себя вторые места на Aston Martin DB3S в Ле-Мане в 1955 и 1956 с Поль Фрер и Мосс соответственно.

Более поздняя карьера

В сезоне 1956 года Коллинз присоединился к Ferrari благодаря отличной гонке в предыдущем году. Targa Florio, в которой он стал партнером Мосса для победы в Мерседес-Бенц 300 SLR.^[1] Это оказалось поворотным моментом, когда Мосс прочно занял второе место в гонке. Автомобильный Гран-при Монако,^[8] и побеждает на Гроте Прийс ван Бельджи^[9] и Гран-при ACF.^[10] В те первые дни в Ferrari Коллинз заслужил безграничное восхищение Энцо Феррари, опустошенного безвременной смертью от мышечной дистрофии в возрасте 24 лет своего сына. Дино, и который обратился к Коллинзу за утешением, рассматривая его как члена семьи.^[11]

Коллинз был на грани того, чтобы стать первым британским чемпионом мира F1, когда он вручил Lancia-Ferrari D50 к руководителю группы Хуан Мануэль Фанхио после того, как последний сломал рулевой рычаг ближе к концу Gran Premio d'Italia на Автодром Национале Монца. Коллинз в итоге финишировал вторым, но преимущество перешло к Моссу, а дополнительные очки, полученные после финиша Фанхио, опустили Коллинза на третье место в чемпионате.^[12] Самоотверженный поступок Коллинза снискал ему уважение Энцо Феррари и высокая оценка от Фанхио: «Я был тронут этим жестом почти до слез ... Питер был одним из лучших и величайших джентльменов, которых я когда-либо встречал в своей гоночной карьере». ^[13]

Между тем, в спортивных автомобилях он финишировал вторым в гонке. Феррари 860 Монца в Mille Miglia^[14] и на Гран-при шведских спортивных автомобилей на Ferrari 290MM с Вольфганг фон Трипс в 1956 г .;^[15] а затем в 1957 г. занял 2-е место в Internationales ADAC 1000 километров Rennen auf dem Nürburgring с Оливье Гендебьен^[16] и выиграл Gran Premio de Venezuela с Фил Хилл, все в Феррари 335 S.^[17] Наконец, в 1958 году он выиграл 1000 км Буэнос-Айрес^[18] и 12 часов Себринга в Феррари 250 TR с Филом Хиллом. Эти трое были спиной к спине. Его последний подиум на чемпионате мира по спортивным автомобилям был еще одним вторым местом на «Ринге». Майк Хоторн.

Также в 1956 году Коллинз переехал в Монако избежать обязательная военна яслужба в британской армии и таким образом продолжит свою гоночную карьеру.^[19]

Коллинза на Ferrari 801 преследует Хуан Мануэль Фанхио Maserati 250F, во время 1957 Гран-при Германии

В январе 1957 года Коллинз женился на американской актрисе Луизе Кинг, дочери исполнительного помощника Генерального секретаря ООН. Даг Хаммаршельд,^[20] и пара поселилась на яхте в гавани Монако. В том же году Хоторн присоединился к Коллинзу в Ferrari.^[1] Они стали очень близкими друзьями, даже договорились разделить свой выигрыш между собой, и вместе вступили в ожесточенное соперничество с другим водителем Ferrari. Луиджи Муссо.^[21] Однако, несмотря на третье место на Großer Preis von Deutschland,^[22] На протяжении большей части сезона Ferrari находились в невыгодном положении, поскольку 801 Модель (эволюция Lancia D50 1954 года) была тяжелой и маломощной. Тем не менее, Коллинз одержал несколько побед в том сезоне, одержав победу в не чемпионате. Gran Premio di Siracusa^[23] и Гран Премио ди Неаполь.^[24]

Коллинз (слева) и его товарищ по команде Майк Хоторн празднуют победитель гонки Хуан Мануэль Фанхио после 1957 Großer Preis von Deutschland

В 1958 году был представлен новый, улучшенный Феррари Дино 246 и результаты Scuderia Ferrari начали улучшаться. Несмотря на то, что в первой половине сезона добился незначительных результатов, Коллинз улучшился и выиграл чемпионат. BRDC International Trophy, в Сильверстоуне.^[25] Тем не мение, Энцо Феррари чувствовал, что Коллинза отвлекает его предполагаемый образ жизни плейбоя. Яхта в Монако, где он жил, считалась вечной вечеринкой Феррари, считая, что Коллинз отвлекся и больше не сосредоточен на вождении и разработке спортивных автомобилей.

Коллинз был уволен Феррари после того, как умышленно повредил сцепление в своей машине, которое он поделился с Майком Хоторном во время гонки. 24 часа дю Мана вместо того, чтобы участвовать в гонке во время ливня, и был найден пьющим в пабе в Англии перед окончанием гонки. Феррари уступила и позволила Коллинзу водить машину F2 до конца сезона. В Реймс Хоторн отказался стартовать, если Коллинзу не разрешили стартовать на машине Формулы 1. Он это сделал и занял пятое место. Феррари снова уволил Коллинза. Боярышник ответил полетом в Италию и штурмом штаб-квартиры Ferrari в Модена. Взломав запертые двери, Хоторн сказал Энцо Феррари, что больше не будет за него ездить, если Коллинзу снова не предоставят место в Формуле-1; Феррари уступил.

После смерти Муссо в Реймсе Феррари остался без одного из его лучших пилотов, так что положение Коллинза на данный момент было в безопасности. В Сильверстоуне во время Гран-при Великобритании RAC Коллинз достиг, пожалуй, самого большого стремления. По приказу команды и желая помочь своему другу Хоторну выиграть Чемпионат, Коллинз лидировал с самого начала, изо всех сил пытаясь обыграть Vanwall мха. Хотя на машине хуже, чем у основных соперников, на пределе 45 кругов Коллинз постепенно отрывался от Мосса, пока его Vanwall не истек, и Коллинз не победил.^[1][26] Руководство команды Ferrari решило не замедлять Коллинза и пометить Хоторн до победы после великолепного драйва Коллинза. Будущий покровитель Мосса, Роб Уокер, сказал Коллинзу после гонки, что ему пугает вождение Коллинза, и что ему больше никогда не стоит так водить. Это была его третья и последняя победа в карьере. В том сезоне он также занял третье место в Автомобильный Гран-при Монако.^[27]

Смерть

Вовремя 1958 Гран-при Германии на Нюрбургринг, преследуя Тони Брукс Vanwall, Коллинз потерпел фатальную аварию. Изо всех сил стараясь не отставать, Коллинз слишком быстро выехал на участок трассы Пфланцгартен, из-за чего его Ferrari разлетелась широко, наткнувшись на канаву. Коллинз потерял контроль над своей машиной, она перевернулась и приземлилась вверх ногами. Коллинз был сброшен из машины и врезался в дерево, получив тяжелые травмы головы.^[1] Несмотря на лечение, Коллинз умер во второй половине дня в больнице в г. Бонн.^[2] Его смерть была почти идентична судьбе его товарища по команде Ferrari. Луиджи Муссо пострадал. Товарищ по команде Майк Хоторн был настолько обеспокоен смертью Коллинза, что ушел из гонок сразу после победы в чемпионате водителей 1958 года. Сам Боярышник умер в течение следующего года после автомобильной аварии на Байпас A3 возле Гилфорд, Суррей, Англия. В автобиографии Тони Брукса он вспоминает, что в этой гонке, в дуэли с Коллинзом и Хоторном, он ехал сильнее, чем когда-либо в его жизни, но, как и в более ранних дуэлях с Фанхио, пара Ferrari обгоняла и повторяла передачи только на трассе. более безопасные кривые на север и юг.^[28]

Соперничество с Луиджи Муссо

Спустя много лет после смерти Питера Коллинза Фиамма Брески, подруга Луиджи Муссо на момент его смерти, была показана в телевизионном документальном фильме под названием Тайная жизнь Энцо Феррари соперничество между товарищами по команде Коллинз, Хоторн и Муссо. Брески напомнил, что антагонизм между Муссо и двумя английскими водителями побудил всех троих пойти на риск: «Англичане (Хоторн и Коллинз) договорились», - говорит она. «Какой бы из них ни выиграл, они разделят выигрыш поровну. Это были они вдвоем против Луиджи, который не был участником соглашения. Сила приходит в количестве, и они объединились против него. Этот антагонизм был скорее благоприятным, чем разрушительным. в Ferrari. Чем быстрее гонщики ехали, тем больше была вероятность, что Ferrari выиграет ».^[21]

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Время года	Серии	Позиция	Команда	Машина
1949	100-мильная гонка в Сильверстоуне[29]	1-й		Купер-Нортон Mk III
1950	Международный трофей Гудвуда [500cc][29]	2-й		Купер-Нортон Mk III
	"Королевская" встреча Гран-при Европы [500cc][29]	3-й		Купер-Нортон Mk III
	Брайтонские скоростные испытания[29]	3-й		Купер-Нортон Mk III
1951	Автоспорт Национальный чемпионат Формулы 3[30]	3-й		JBS-Norton
1952	9 часов Гудвуда[31]	1-й	Дэвид Браун	Астон Мартин DB3
	Гран-при Сабль-д'Олон[3]	2-й	HW Motors Ltd.	HWM-Alta 52
	Гран-при Франции[32]	7-е	HW Motors Ltd.	HWM-Alta 52
1953	РАК Турист Трофи[33]	1-й	Aston Martin	Астон Мартин DB3S
	9 часов Гудвуда[34]	2-й	Дэвид Браун	Астон Мартин DB3S
	Internationales ADAC-Eifelrennen[35]	3-й	HW Motors Ltd.	HWM-Alta 52
1954	Гонка Троицы[36]	1-й	Компания Vandervell Products Ltd.	Ferrari Thinwall
	WECC Трофи[36]	1-й	Компания Vandervell Products Ltd.	Ferrari Thinwall
	Вудкот Трофи[37]	1-й	Компания Vandervell Products Ltd.	Ferrari Thinwall
	Кристал Пэлас Трофи[38]	2-й	R.R.C. Команда Walker Racing	Коннот-Ли Фрэнсис А.
	Гудвуд Трофи[37]	2-й	Компания Vandervell Products Ltd.	Vanwall
	Aintree International[39]	2-й	Aston Martin	Астон Мартин DB3S
	1000 км Буэнос-Айрес[40]	3-й	Дэвид Браун	Астон Мартин DB3S
1955	Кубок Чичестера[41]	1-й	Owen Racing Organization	БРМ P30 MkII
	BRDC International Trophy[42]	1-й	Owen Racing Organization	Maserati 250F
	Лондонский трофей[41]	1-й	Owen Racing Organization	Maserati 250F
	БАРК Трофи[41]	1-й	Owen Racing Organization	БРМ P30 MkII
	Targa Florio[43]	1-й	Daimler Benz AG	Мерседес-Бенц 300 SLR
	Les 24 Heures du Mans[44]	2-й	Aston Martin	Астон Мартин DB3S
	9 часов Гудвуда[45]	3-й	Aston Martin	Астон Мартин DB3S
	Oulton Park International[46]	3-й	Питер Коллинз	Астон Мартин DB3S
1956	Джиро ди Сицилла	1-й	Скудерия Феррари	Феррари 857 S
	Гроте Прийс ван Бельджи[47]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари 555
	Гран Премио Суперкортемаджоре[48]	1-й	Скудерия Феррари	Ferrari 500 TR Универсал
	Гран-при ACF[49]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари 555
	Миля Милья[14]	2-й	Скудерия Феррари	Ferrari 860 Monza Scaglietti
	Автомобильный Гран-при Монако[50]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари 555
	Гран-при Великобритании RAC[51]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари 555
	24 Heures du Mans[52]	2-й	Дэвид Браун	Астон Мартин DB3S
	Гран-при Сверигеса[53]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари 290 мм
	Gran Premio d'Italia[54]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари 555
	Чемпионат мира FIA Формула-1[55]	3-й	Скудерия Феррари	Lancia-Ferrari D50 Феррари 555
	Gran Premio di Siracusa[56]	3-й	Скудерия Феррари	Lancia-Ferrari D50A
1957	Gran Premio di Siracusa[23]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари 801
	Гран Премио ди Неаполь[24]	1-й	Скудерия Феррари	Lancia-Ferrari D50
	Gran Premio de Venezuela[57]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари 335 S
	Internationales ADAC 1000 километров Rennen auf dem Nürburgring[16]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари 335 S
	Гран-при Сверигеса[58]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари 335 S
	1000 км Буэнос-Айрес[59]	3-й	Скудерия Феррари	Феррари 290 мм
	Gran Premio Ciudad de Buenos Aires[24]	3-й	Скудерия Феррари	Феррари 801
	Großer Preis von Deutschland[60]	3-й	Скудерия Феррари	Феррари 801
	Чемпионат мира FIA Формула-1[61]	9-е	Скудерия Феррари	Феррари 801
1958	1000 км Буэнос-Айрес[62]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари 250 т.р. 58
	12-часовой международный Гран-при выносливости[63]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари 250 т.р. 58
	BRDC International Trophy[64]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари Дино 246
	Гран-при Великобритании RAC[65]	1-й	Скудерия Феррари	Феррари Дино 246
	Сассекс Трофи[66]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари Дино 206 S
	Internationales ADAC 1000 километров Реннен Нюрбургринг[67]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари 205 т.р. 58
	Coupe International de Vitesse[68]	2-й	Скудерия Феррари	Феррари Дино 516
	Автомобильный Гран-при Монако[69]	3-й	Скудерия Феррари	Феррари Дино 246
	Чемпионат мира FIA Формула-1[70]	5-й	Скудерия Феррари	Феррари Дино 246

Полные результаты чемпионата мира среди водителей

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	Оч
1952	HW Motors	HWM 52	Альта F2 2.0 L4	SUI Ret	500	BEL Ret	FRA 6	GBR Ret	GER DNS	NED	ITA DNQ				NC	0
1953	HW Motors	HWM 53	Альта GP 2.5 L4	ARG	500	NED 8	BEL Ret	FRA 13	GBR Ret	GER	SUI	ITA			NC	0
1954	Продукты Vandervell	Vanwall Special	Vanwall 254 2.5 L4	ARG	500	BEL	FRA	GBR Ret	GER	SUI	ITA 7	ESP DNS			NC	0
1955	Owen Racing Organization	Maserati 250F	Maserati 250F1 2,5 L6	ARG	ПН	500	BEL	NED	GBR Ret						NC	0
	Officine Alfieri Maserati									ITA Ret
1956	Скудерия Феррари	Феррари 555	Феррари 555 2.5 L4	ARG Ret											3-й	25
		Lancia -Феррари D50	Феррари DS50 2.5 V8		ПН 2*	500	BEL 1	FRA 1	GBR 2*	GER Ret *	ITA 2*
1957	Скудерия Феррари	Lancia -Феррари D50	Феррари DS50 2.5 V8	ARG 6*											9-е	8
		Феррари 801			ПН Ret	500	FRA 3	GBR 4*	GER 3	PES	ITA Ret
1958	Скудерия Феррари	Феррари 246	Феррари 143 2.4 V6	ARG Ret	ПН 3	NED Ret	500	BEL Ret	FRA 5	GBR 1	GER Ret	ПОР	ITA	MOR	5-й	14
Источник:[71]

* Общий привод

Результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
1952	HW Motors	HWM 52	Альта F2 2.0 L4	РИО	SYR	ВАЛ	RIC	LAV	PAU Ret	СРК	МАР 7	AST	INT 9	ELÄ	NAP	EIF	PAR Ret	ALB	FRO	ULS	MNZ	LAC	ESS	МАР Ret	САБ 2	CAE	ДМТ	COM Ret	NAT	BAU 4	MOD	CAD Ret	СКА	СУМАСШЕДШИЙ	AVU	ДЖО	НОВЫЙ	РИО
1953	HW Motors	HWM 52	Альта GP 2.5 L4	SYR	PAU	LAV	AST	BOR	INT 11	ELÄ	NAP	ULS Ret	ПОБЕДИТЬ	FRO	COR 7	EIF 3	ALB	PRI	GRE	ESS	MID	ROU	STR	ПЛАКАТЬ	AVU	USF	LAC Ret	DRE	BRI	CHE	САБ 6	НОВЫЙ	CAD	SAC	КРАСНЫЙ	СКА	LON	MOD	СУМАСШЕДШИЙ	BER	ДЖО	CUR
1954	R.R.C. Команда Walker Racing	Коннахт А	Леа-Фрэнсис 2.0 L4	SYR	PAU	LAV	BOR	INT	БАР	CUR	ПЗУ	FRO	COR	BRC	ПЛАКАТЬ 2	ROU	CAE	AUG	COR	OUL	КРАСНЫЙ	PES	SAC	ДЖО	CAD	BER
	Продукты Vandervell	Vanwall Special	Vanwall 254 2.5 L4																								ИДТИ 2	DTT
1955	Owen Racing Organization	Maserati 250F	Maserati 250F1 2,5 L6	NZL	BUE	ВАЛ	PAU	GLO	BOR	INT 1	NAP	ALB	CUR	COR	LON	DRT	КРАСНЫЙ			AVO Ret	SYR
		BRM P25	BRM P25 2,5 L4															DTT DNS	OUL Ret
1956	Скудерия Феррари	Феррари 555	Феррари 555 2.5 L4	BUE 5	GLV
		Lancia -Феррари D50	Lancia DS50 2.5 V8			SYR 3	AIN	INT Ret	NAP	100	VNW	CAE	SUS	BRH
1957	Скудерия Феррари	Lancia -Феррари D50	Lancia DS50 2.5 V8	BUE 3	SYR 1	PAU	GLV	NAP 1	RMS Ret	CAE	INT
		Феррари 156	Феррари D156 1,5 V6									MOD 4	MOR Ret
1958	Скудерия Феррари	Феррари 246	Феррари 143 2.4 V6	BUE	GLV	SYR	AIN	INT 1	CAE
Источник:[71]

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1952	Aston Martin Ltd.	Лэнс Маклин	Астон Мартин DB3	S3.0		DNF	DNF
1953	Aston Martin Ltd.	Рег Парнелл	Астон Мартин DB3S	S3.0	16	DNF	DNF
1954	Дэвид Браун	"Бира"	Астон Мартин DB3S	S3.0	137	DNF	DNF
1955	Aston Martin Ltd.	Поль Фрер	Астон Мартин DB3S	S3.0	302	2-й	1-й
1956	Дэвид Браун	Стирлинг Мосс	Астон Мартин DB3S	S3.0	299	2-й	1-й
1957	Скудерия Феррари	Фил Хилл	Феррари 335 S	S3.0	2	DNF	DNF
1958	Скудерия Феррари	Майк Хоторн	Феррари 250 т.р. 58	S3.0	112	DNF	DNF

Завершите 12 часов Sebring результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Aston Martin, Ltd.	Джефф Дьюк	Астон Мартин DB3	S3.0	52	DNF	DNF
1954	Aston Martin, Ltd.	Пэт Гриффит	Астон Мартин DB3S	S3.0	26	DNF	DNF
1956	Дэвид Браун и сыновья, Ltd.	Стирлинг Мосс	Астон Мартин DB3S	S3.0	51	DNF	DNF
1956	Завод Феррари	Морис Трентиньян	Феррари 315 S	S5.0	198	Шестой	5-й
1958	Скудерия Феррари	Фил Хилл	Феррари 250 т.р. 58	S3.0	200	1-й	1-й

Полные результаты Mille Miglia

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Астон Мартин Лагонда	Майк Кин	Астон Мартин DB3	S + 2.0	16-е	10-е
1954	Дэвид Браун	Пэт Гриффит	Астон Мартин DB3S	S + 2.0	DNF	DNF
1955	Aston Martin Ltd.		Астон Мартин DB3S	S + 2.0	DNF	DNF
1956	Скудерия Феррари	Луи Клементаски	Феррари 860 Монца	S + 2.0	2-й	2-й
1957	Скудерия Феррари	Луи Клементаски	Феррари 335 S	S + 2.0	DNF	DNF

Рекомендации

1. "Питер Коллинз | | Профиль пилота F1 | ESPN.co.uk". En.espn.co.uk. Получено 1 августа 2016.
2. Автор: scarf & goggles (20 декабря 2014 г.). "Невеста автогонщика | Социальный клуб Scarf & Goggles". Scarfandgoggles.wordpress.com. Получено 1 августа 2016.
3. "Формула 2 1952 - Ле Сабль д'Олон". Formula2.net. Получено 1 августа 2016.
4. «Гран При Франции, отчет о гонке 1952 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1». Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
5. «Гран-при Италии, отчет о гонке 1954 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1». Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
6. "Итальянский Гран-при, отчет о гонке 1955 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1". Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
7. «Турист Трофи 1953». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 1 августа 2016.
8. «Гран-при Монако, отчет о гонке 1956 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1». Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
9. "Бельгийский Гран-при, отчет о гонке 1956 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1". Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
10. «Гран При Франции, Отчет о гонке 1956 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1». Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
11. «Архивный дом». Журнал Motor Sport. Получено 1 августа 2016.
12. "Гран-при Италии, отчет о гонке 1956 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1". Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
13. Найджел Робак. «Фанхио: Интервью с легендой». АВТОСПОРТ.com. Получено 27 января 2016.
14. "Гоночные спортивные автомобили: Милле Милья". Racingsportscars.com. 29 апреля 1956 г.. Получено 1 августа 2016.
15. "Гран-при Швеции 1956 года". Teamdan.com. 12 августа 1956 г.. Получено 1 августа 2016.
16. «Гонки на спортивных автомобилях: Нюрбургринг, 1000 километров». Racingsportscars.com. 26 мая 1957 года. Получено 1 августа 2016.
17. "Гоночные спортивные автомобили: Гран-при Венесуэлы". Racingsportscars.com. 3 ноября 1957 г.. Получено 1 августа 2016.
18. «Гонки на спортивных автомобилях: Буэнос-Айрес, 1000 километров». Racingsportscars.com. 26 января 1958 года. Получено 1 августа 2016.
19. Питер Коллинз попросил меня выйти за него замуж Шаттл, 7 августа 2008 г.
20. М. Каннелл. Предел: жизнь и смерть в самую опасную эпоху. Лондон, Атлантика, 2011, стр.135
21. Уильямс, Ричард, Ричард Уильямс разговаривает с Фиаммой Брески, женщиной, стоящей за Энцо Феррари, The Guardian, 22 января 2004 г.
22. «Гран-при Германии, отчет о гонке 1957 г. - Энциклопедия Гран-при - История F1». Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
23. «Формула 1 1957 - Гран-при Сиракузы, 07.04». Formula2.net. 8 сентября 2005 г.. Получено 1 августа 2016.
24. "Гонки Формулы-1, не связанные с чемпионатом мира 1957 года". Silhouet.com. Получено 1 августа 2016.
25. «Международный трофей BRDC 1958 года». ChicaneF1.com. Получено 1 августа 2016.
26. "British GP, отчет о гонке 1958 года - энциклопедия GP - история F1 дальше". Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
27. «Гран-при Монако, отчет о гонке 1958 года - Энциклопедия Гран-при - История F1». Grandprix.com. Получено 1 августа 2016.
28. Брукс, Тони (2012). Поэзия в движении: автобиография выдающегося гонщика Гран-при. Кройдон: Публикации по автогонкам. ISBN  978-1-899870-83-7.
29. «Ассоциация 500 собственников». 500race.org. Получено 1 августа 2016.
30. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 мая 2015 г.. Получено 2015-05-04.
31. "Гоночные спортивные автомобили: Гудвуд 9 часов". Racingsportscars.com. 16 августа 1952 г.. Получено 1 августа 2016.
32. «Формула 2 1952 - Финальные столы». Formula2.net. 1 апреля 2000 г.. Получено 1 августа 2016.
33. «Гоночные спортивные автомобили: Туристический трофей». Racingsportscars.com. 5 сентября 1953 г.. Получено 1 августа 2016.
34. «Гонки на спортивных автомобилях: 9 часов в Гудвуде». Racingsportscars.com. 22 августа 1953 г.. Получено 1 августа 2016.
35. [1]^{[мертвая ссылка ]}
36. Даррен Галпин. "Гонки Formula Libre 1954 года". Teamdan.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
37. «Формула-1 1954 - Гудвуд Трофи, 25.09». Formula2.net. 13 октября 2005 г.. Получено 1 августа 2016.
38. [2]^{[мертвая ссылка ]}
39. "Гоночные спортивные автомобили: Aintree International". Racingsportscars.com. 2 октября 1954 г.. Получено 1 августа 2016.
40. [3]^{[мертвая ссылка ]}
41. Даррен Галпин. "Гонки Formula Libre 1955 года". Teamdan.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
42. "Международный трофей BRDC 1955 года". ChicaneF1.com. Получено 1 августа 2016.
43. "Гоночные спортивные автомобили: Targa Florio". Racingsportscars.com. 16 октября 1955 г.. Получено 1 августа 2016.
44. "Гонки на спортивных автомобилях: 24 часа Ле-Мана". Racingsportscars.com. 12 июня 1955 г.. Получено 1 августа 2016.
45. «Гонки на спортивных автомобилях: 9 часов в Гудвуде». Racingsportscars.com. 20 августа 1955 г.. Получено 1 августа 2016.
46. "Гоночные спортивные автомобили: Оултон Парк Интернэшнл". Racingsportscars.com. 27 августа 1955 г.. Получено 1 августа 2016.
47. Плейсьер, Леопольд (3 июня 1956 г.). «Результаты Гран-при Бельгии 1956 года». F1 фан-сайт. Получено 1 августа 2016.
48. "Гоночные спортивные автомобили: Суперкортемаджоре". Racingsportscars.com. 24 июня 1956 г.. Получено 1 августа 2016.
49. Pleijsier, Леопольд (1 июля 1956). «Результаты Гран-при Франции Формулы-1 1956 года». F1 фан-сайт. Получено 1 августа 2016.
50. Плейсьер, Леопольд (13 мая 1956 г.). «Результаты Гран-при Монако 1956 года». F1 фан-сайт. Получено 1 августа 2016.
51. [4]^{[мертвая ссылка ]}
52. "Гонки на спортивных автомобилях: 24 часа Ле-Мана". Racingsportscars.com. 29 июля 1956 г.. Получено 1 августа 2016.
53. "Гоночные спортивные автомобили: Гран-при Сверижеса". Racingsportscars.com. 12 августа 1956 г.. Получено 1 августа 2016.
54. Pleijsier, Леопольд (2 сентября 1956). «Результаты Гран-при Италии 1956 года». F1 фан-сайт. Получено 1 августа 2016.
55. [5]^{[мертвая ссылка ]}
56. Даррен Галпин. "Гонки Формулы-1, не связанные с чемпионатом мира 1956 года". Silhouet.com. Получено 1 августа 2016.
57. [6]^{[мертвая ссылка ]}
58. "Гоночные спортивные автомобили: GP Sverige". Racingsportscars.com. 11 августа 1957 года. Получено 1 августа 2016.
59. «Гонки на спортивных автомобилях: 1000 километров, Буэнос-Айрес». Racingsportscars.com. 20 января 1957 г.. Получено 1 августа 2016.
60. Плейсьер, Леопольд (4 августа 1957 г.). «Результаты Гран-при Германии Формулы-1 1957 года». F1 фан-сайт. Получено 1 августа 2016.
61. «Результаты сезона Формулы-1 1957 года». F1 фан-сайт. Получено 1 августа 2016.
62. [7]^{[мертвая ссылка ]}
63. [8]^{[мертвая ссылка ]}
64. «Формула 2 1958 - Международный трофей». Formula2.net. Получено 1 августа 2016.
65. [9]^{[мертвая ссылка ]}
66. [10]^{[мертвая ссылка ]}
67. «Гонки на спортивных автомобилях: Нюрбургринг, 1000 километров». Racingsportscars.com. 1 июня 1958 г.. Получено 1 августа 2016.
68. «Формула 2 1958 - Реймс». Formula2.net. Получено 1 августа 2016.
69. [11]^{[мертвая ссылка ]}
70. «Результаты сезона Формулы-1 1958 года». F1 Фансайт. Архивировано из оригинал 5 сентября 2012 г.. Получено 1 августа 2016.
71. "Профиль автогонщика Питера Коллинза". motorsportmagazine.com. Получено 2 февраля 2018.

дальнейшее чтение

• Эд МакДонаф Питер Коллинз: Все о мальчике. Merican Manuals Ltd. ISBN  978-1903088432

внешняя ссылка

• Профиль Питера Коллинза в The 500 Owners Association
• Этот очаровательный человек

Предшествует Луиджи Муссо	Формула-1: аварии со смертельным исходом 3 августа 1958 года	Преемник Стюарт Льюис-Эванс
Спортивные позиции
Предшествует Хосе Фройлан Гонсалес	Победитель BRDC International Trophy 1955	Преемник Стирлинг Мосс
Предшествует Жан Бера	Победитель BRDC International Trophy 1958	Преемник Джек Брэбэм