БРМ Тип 15 - BRM Type 15

БРМ Тип 15

Категория	Формула один Formule Libre
Конструктор	Британские гоночные моторы
Дизайнер (ы)	Питер Бертон
Технические характеристики[1]
Шасси	Стали коробчатое сечение лестница.
Подвеска (перед)	Порше -тип продольные рычаги, с Локхид олео стойки.
Подвеска (задняя)	трубка де Диона с пневмостойками Lockheed.
Колея оси	F: 52 дюйма (132,1 см) R: 51 дюйм (129,5 см)
Колесная база	104 дюйма (264,2 см)
Двигатель	Британские гоночные моторы V16 1,496 куб. См (91,3 куб. Дюйма) V16 с наддувом, передний.
Передача инфекции	BRM 5-ступенчатый, поперечный вал. ZF дифференциал.
Масса	1624 фунтов (736,6 кг) (Без нагрузки)
Топливо	Бензин /алкоголь смешивание.
Шины	Данлоп.
История соревнований
Известные участники	BRM Ltd. Owen Racing Organization
Известные водители	Рег Парнелл Хуан Мануэль Фанхио Хосе Фройлан Гонсалес Кен Уортон Стирлинг Мосс Питер Коллинз
Дебют	1950 BRDC Международный трофей
Гонки Побед Поляки F.Laps 2 0 0 0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В БРМ Тип 15 был Формула один гоночный автомобиль начала 1950-х годов, и первая машина производства Британские гоночные моторы. Автомобиль был оснащен революционным с наддувом 1,5 литра Британские гоночные моторы V16 который производил значительно больше энергии, чем любой из его современников.

Характерный шум автомобиля сделал его фаворитом толпы, где бы он ни появлялся, но первоначальная ненадежность автомобиля, его неспособность соответствовать той шумихе, которую создали вокруг него ведущие деятели проекта, и изменение правил Формулы 2 в 1952 год означал, что проект так и не достиг желаемого уровня успеха на этапе Гран-при.

Фон

После окончания Вторая мировая война автоспорт медленно вернулся, основанный на той технике, которую можно было найти, в основном состоящей из довоенных Voiturette автомобили, соответствующие формуле с наддувом 1,5-литровые двигатели. Одним из наиболее успешных конструкторов вуалетов конца 1930-х гг. Английские гоночные автомобили, основан Раймонд Мэйс и другие. Мэйс был очень патриотичным британским гонщиком с завидной репутацией, но, несмотря на значительный успех в меньших гонках, у него было мало возможностей участвовать в Гран-при, так как было очень мало серьезных британских попыток построить подходящие автомобили, чтобы бросить вызов доминирующему итальянцу, а затем. Немецкие машины. В начале 1939 года богатый покровитель ERA Хамфри Кук отозвал свое финансирование, и Мэйс вместе с талантливым и творческим инженером ERA Питер Бертон основал Automobile Developments Ltd, проект по созданию полноценного автомобиля Гран-при Великобритании по образцу Мерседес Бенц и Авто Союз.^[2] На протяжении всей войны эта идея зародилась в умах двух мужчин, и Бертон ухватился за идею двигателя 135 ° V16 с наддувом, который предлагался для машины Гран-при Британского Союза. С приближением конца войны Мэйс начал искать сторонников своего проекта в британской промышленности.

Дизайн

Дизайнеры Бертон и Эрик Рихтер ожидали 500 л.с. и не менее 12000 об / мин от своего нового Британские гоночные моторы V16 двигатель, который был 1,5-литровым 135 ° V16 разработан в соответствии с правилами «Формулы А» 1947 года, которые впоследствии стали Формулой-1 в 1950 году. V8 Конфигурация также была рассмотрена, но было высказано предположение, что V16 был выбран частично, чтобы укрепить имидж автомобиля при обращении к потенциальным спонсорам.^[3]

После падения Германии у Мэйса был доступ к нескольким Мерседес и Авто Союз конструкции, а также другие актуальные немецкие технологии военного времени. Это проявилось в конструкции шасси: подвеска на продольных рычагах, созданная Auto Union, спереди и вдохновленная Mercedes. де Дион радиусные рычаги сзади. Такое расположение мало помогло автомобилю держать дорогу, хотя немногие автомобили того периода управлялись особенно хорошо. Однако машина использовала Lockheed олеопневматические стойки вместо обычных цилиндрических пружин и амортизаторов, в то время считалось, что эта авиационная система станет обычным устройством для дорожных автомобилей.

Еще одним существенным отклонением от предыдущих разработок было использование двойных центробежный скорее, чем Тип корней нагнетатели, разработанные Rolls-Royce на основе единиц, используемых в более поздних версиях Мерлин авиационный двигатель. Это должно было доказать один из главных недостатков машины. Хотя он позволял развивать огромную мощность на высоких оборотах, двигатель вырабатывал значительно меньшую мощность в нижнем диапазоне оборотов. Это означало, что водители постоянно изо всех сил пытались удержать обороты в пределах очень небольшого диапазона мощности.^[4]

Само шасси не было особенно продвинутым, по сути, это лестничное шасси с парами труб, идущими по бокам автомобиля, каждая из которых соединена сварным листом, с поперечинами, проходящими поперек автомобиля между ними. Большое внимание было уделено поддержанию низкого центра тяжести, и Type 15 имеет значительно более низкий профиль по сравнению с другими автомобилями Формулы-1 того времени. Рулевое управление было рециркуляционный шар и гайка, и продолжал оставаться таким, несмотря на звонки из Стирлинг Мосс в частности, перейти на реечную систему, чтобы повысить отзывчивость. Изначально машина имела барабанные тормоза разработала Гирлинг с тремя туфлями на угол, но в конце 1951 года команда начала подгонять дисковые тормоза, первый автомобиль Формулы-1.^[5]

Проект обретает форму

Мэйс приступил к убеждению британских инженерных компаний в достоинствах участия в этом проекте. Его главная идея заключалась в том, что создание лучшей в мире машины для Гран-при было вопросом престижа Британии. Страна все еще переполнена послевоенным патриотизмом, более трехсот компаний, включая Лукас, Гирлинг, Rolls-Royce, Вандервелл, Рубери Оуэн, Дэвид Браун и Стандартные двигатели с энтузиазмом поддержал проект наличными или натуральной помощью в виде запчастей, прикомандирования персонала, доступа к испытательному оборудованию и технической информации. 25 апреля 1947 года был сформирован Британский исследовательский фонд мотогонок, двигатель которого уже находился в стадии разработки.

Большое количество компаний, участвовавших в проекте, привело к кошмару организации, который в сочетании с продолжающимся нормирование, тяжелые финансовые условия послевоенной Британии и низкий приоритет работы над проектом в компаниях, которые согласились помочь, означало, что первая машина не была готова к запуску до декабря 1949 года. Мэйс хотел сохранить машину в секрете. в то время как разработка продолжалась, но была отменена, и после того, как Type 15 был впервые обнаружен, была проведена крупная операция по связям с общественностью, со статьями в прессе (в том числе очень поддерживающей передовой статьей в The Times), статьями в журналах для мальчиков, брошюрах и даже книгу под названием «Посол BRM в Великобритании: история величайшего гоночного автомобиля Великобритании».^[6] Кинохроника Pathé об открытии автомобиля уверенно заявила:

«Редко можно было потратить так много денег лучше ... В BRM Великобритания нашла победителя!»^[7]

Гонки наконец

Несмотря на все задержки, команда сильно отстала, поскольку новый чемпионат мира начался в Гран-при Великобритании в мае. Не имея возможности участвовать в гонке, Мэйс устроил демонстрационный заезд перед очень большой толпой в Сильверстоуне, и на него хлынули пожертвования от общественности. Вторая машина была завершена позже в 1950 году, и команда установила гонку. Международный трофей как первая полноценная гонка автомобиля, отчасти из-за давления со стороны покровителей команды, а также Daily Express которые в дополнение к спонсорству мероприятия подготовили брошюру об автомобиле, которую должны были распространить среди зрителей.

Долгожданный дебют новых машин не мог быть намного хуже. Из двух машин только Раймонд Соммер Автомобиль был пригоден для старта в конце квалификационной гонки после того, как машина была сбита в течение ночи, и на старте машина накренилась всего на несколько дюймов, прежде чем застряла на мель. приводной вал провал, выбив его из гонки и финала. Толпа громко свистела, и когда машину отвозили, некоторые даже насмешливо бросали в нее гроши.^[8]

Вторая гоночная встреча автомобиля на Хорошее дерево месяц спустя был значительно более обнадеживающим, несмотря на очень влажные условия, с Рег Парнелл позже в тот же день он выиграл не только небольшой кубок Вудкота, но и полный кубок Гудвуда Формулы-1. «Все, что нам нужно сейчас, - это немного больше времени на его разработку, а затем мы надеемся показать континенту, на что мы действительно способны»^[9] - сказал Парнелл после гонки, но на самом деле холодные условия скрывали проблемы с перегревом, которые позже вернутся, чтобы преследовать команду. В финале 1950 года въезд на двух машинах Гран-при Испании, но после четвертого и пятого квалификационных соревнований Парнелл выбыл раньше, когда перед этим сломался приводной вал его нагнетателя. Питер Уокер сошел с дистанции на две трети из-за утечки масла в коробке передач.

1951

В 1951 году были построены два новых автомобиля с усовершенствованными тормозами, рулевым управлением и топливными баками, и они участвовали в первом полномасштабном Гран-при чемпионата команды. Сильверстоун. Проблемы с машинами помешали им установить квалификационное время, но обе машины были готовы к старту сзади. Выхлопные системы автомобилей были спроектированы так, чтобы работать внутри кузова, но поскольку это была первая гонка, в которой машины проехали на полную длину Гран-при, пилоты столкнулись с почти невыносимой жарой в кабине, до такой степени, что они во время пит-стопов накладывать повязки на ожоги в качестве изоляции и защиты рук от горячего выхлопного трубопровода. С учетом всех усилий, которые были вложены в проект, Парнелл и Уокер собрались с силами, чтобы дойти до финиша и финишировали пятым и седьмым, хотя и отставали на несколько кругов от победы. Феррари из Хосе Фройлан Гонсалес.

Следующая гонка машины прошла в глубине «вражеской территории», на Монца для Гран-при Италии. BRM появился с двумя автомобилями и очень впечатляющим транспортером, и теперь Парнелл стал партнером механика и тест-водителя BRM. Кен Ричардсон. На практике пара не могла полностью запустить свои машины, но показала восьмое и десятое места в скорости, но затем участие Ричардсона было отменено на том основании, что у него недостаточно гоночного опыта. Мэйс отклонил просьбу организаторов вмешаться, но 50-летний Ханс Штук согласился поехать и проехал несколько тренировочных кругов. Однако проверка коробок передач показала, что они были недалеко от захвата, и обе машины были сняты перед гонкой по соображениям безопасности.

В 1951 году больше не было гонок, машина, заявленная для Парнелла на Goodwood Trophy, не приехала. Парнеллу все же удалось финишировать вторым на Ferrari, за которую выступил Тони Вандервелл, который к тому времени устал от проекта BRM и ушел, чтобы покорить Формулу-1 по-своему, став непримиримым соперником BRM.^[10]

Изменение правил 1952 г.

В начале 1952 г. Альфа-Ромео объявили об отзыве своих Альфеттас с чемпионата мира и с чемпионом 1951 г. Хуан Мануэль Фанхио теперь свободный агент Мэйс увидел возможность подписать его на BRM. Мэйс пригласил Фанхио протестировать машину в Folkingham и, изо всех сил стараясь выслужиться перед занятым водителем, он решил, что иметь под рукой рабочую машину для тестирования в удобное для Фанхио время важнее, чем въезд в апрельский Gran Premio del Valentino в Турине, и из-за финансовых проблем, которые также беспокоили Мэйса, BRM отозвали свои три участника из гонки.^[11]

Оказалось ошибкой BRM. Не только без Alfa Romeo, но и без BRM, которые могли бы им бросить вызов, Феррари с шумом помчался домой на 1-м, 2-м, 3-м и 5-м месте. Питер Уайтхед с Тонкие стены Special Феррари на 4 месте.^[12] Столкнувшись с перспективой того, что в сезоне будет доминировать только одна серьезная команда Формулы-1, FIA поддалась давлению со стороны организаторов гонки и постановила, что Гран-при чемпионата мира будет проводиться в соответствии с правилами Формулы-2, для которых Type 15 был недопустим. Как выяснилось, Ferrari в любом случае выиграла Гран-при всех чемпионатов в том году, но без машины, подходящей для участия в чемпионате мира, BRM пришлось довольствоваться различными видами Формулы-1, не относящимися к чемпионату. Формула Либре и второстепенные британские расы.

Карьера вне чемпионата

Фанхио и его коллега из Аргентины Гонсалес оба стартовали в первом ряду на BRM на Гран-при Альби, но после первого и второго забега у обоих возникли проблемы с перегревом, из-за которых они вышли из строя. На Ulster Trophy Мосс выступал партнером Фанхио, но проблемы со сцеплением возникли у Мосса на старте, и Фанхио пришлось сойти с дистанции с заблокированным масляным фильтром.

На следующий день сезон Фанхио был прерван серьезной аварией в Италии, так что Кен Уортон Выстроился в линию на гонке Formula Libre, которая поддержала Гран-при Великобритании, с Гонсалесом, который показал лучшее время на практике, но соскользнул и повредил радиатор, заняв второе место в гонке. Он принял машину Уортона, но был вынужден сойти с третьего места, когда его коробка передач вышла из строя, оставив всего три круга. Ни одна из машин не смогла финишировать в Международном кубке, но Рег Парнелл сумел выиграть гонку во Флориде в Шотландии. BRM выставила по три машины в каждой гонке на Хорошее дерево, за первым и третьим почти сразу следуют раз-два-три в двух гонках, еще одно второе место следует в последней гонке года на автомобиле. Чартерхолл.

К настоящему времени, хотя многие из сторонников BRM уже пресытились и решили продать команду Альфред Оуэн. Стирлинг Мосс позже говорил о Type 15 и не испытывал теплых чувств к гонкам на нем; он назвал машину «без сомнения худшей машиной, на которой я когда-либо участвовал - это было позором».^[13]

С новой командой в 1953 году Type 15 наконец начал давать стабильные результаты. На гонках на Пасху в Гудвуде Уортон был вторым в первой гонке, опередив Парнелла на четвертом, а Уортон выиграл вторую гонку. Он также занял третье место в «Чартерхолле». В Альби Type 15 боролся с шинами, забрасывающими гусеницы, но в заезде им удалось занять первое, второе и пятое места, а Гонсалес стал вторым в финале, поскольку две другие машины выбыли из гонки. В Сильверстоуне на встрече Гран-при Фанхио занял второе место, а Уортон - третье. Затем Уортон выиграл три гонки подряд на Snetterton и Чартерхолл, и после трех подиумов в двух гонках команда в Гудвуде Уортон выиграла последнюю гонку года на Замок Комб.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

В таблице ниже приведены полные результаты Гран-при чемпионата мира для BRM Формула один команда.

(ключ)

Год	Абитуриенты	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8
1951	BRM Ltd	BRM P15 1,5 V16s	D		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP
				Принц Бира	ДНК			ДНК
				Рег Парнелл	ДНК				5		DNS
				Питер Уокер					7
				Кен Ричардсон							DNS
				Ганс Штук							DNS	ДНК

Результаты вне чемпионата

(ключ)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
1950	BRM Ltd	BRM P15 1,5 V16s	D		PAU	RIC	SRM	EMP	БАР	JER	ALB	NED	NAT	НЕТ	ULS	PES	STT	INT	ИДТИ	РУЧКА
				Раймонд Мэйс														ДНК
				Раймонд Соммер														DNS
				Рег Парнелл															1	Ret
				Питер Уокер																Ret
1951	BRM Ltd	BRM P15 1,5 V16s	D		SYR	PAU	RIC	SRM	BOR	INT	PAR	ULS	ШОС	NED	ALB	PES	БАР	ИДТИ
				Рег Парнелл														ДНК
1952	BRM Ltd	BRM P15 1,5 V16s	D		РИО	SYR	ВАЛ	RIC	LAV	PAU	СРК	МАР	AST	INT	ELÄ	NAP	EIF	PAR	ALB	FRO	ULS	MNZ	LAC	ESS	МАР	САБ	CAE	DAI	COM	NAT	BAU	MOD	CAD	СКА	СУМАСШЕДШИЙ	AVU	ДЖО	НОВЫЙ	РИО
				Хуан Мануэль Фанхио			ДНК												Ret		Ret
				Стирлинг Мосс			ДНК														Ret
				Кен Уортон			ДНК																					16
				Хосе Фройлан Гонсалес															Ret									Ret
1953	BRM Ltd	BRM P15 1,5 V16s	D		SYR	PAU	LAV	AST	BOR	INT	ELÄ	NAP	ULS	ПОБЕДИТЬ	FRO	COR	EIF	ALB	PRI	GRE	ESS	MID	ROU	STR	ПЛАКАТЬ	AVU	USF	LAC	DRE	BRI	CHE	САБ	НОВЫЙ	CAD	SAC	КРАСНЫЙ	СКА	LON	MOD	СУМАСШЕДШИЙ	BER	ДЖО	CUR
				Хуан Мануэль Фанхио														Ret
				Хосе Фройлан Гонсалес														2
				Кен Уортон														Ret

Другие записи для BRM Type 15

Источник^[14]

Дата	Мероприятие	Схема	Водитель	Сетка	Раса	Примечания
6 апреля 1953	Гловер Трофи	Хорошее дерево	Рег Парнелл	3	Ret	Нагнетатель
			Кен Уортон	1	1	Поврежден, автомобиль списан

BRM P30

BRM P30 без воздухозаборника над основным отверстием радиатора

В 1954 году была произведена обновленная версия Type 15, которая весила на 91 кг меньше, чем оригинальный автомобиль, и отличалась более короткой колесной базой и гораздо меньшим топливным баком, поскольку автомобиль больше не участвовал в длительных гонках. Уортон участвовал в двух гонках на старой машине в Новой Зеландии, но из-за проблем с машиной не смог показать больше двух третьих мест. Два новых P30, как стали называться автомобили Mk.2, участвовали в тринадцати гонках на десяти различных встречах в году, за рулем Wharton и Рон Флокхарт. Вместе они выиграли пять из шести первых гонок, но различные спины и проблемы не позволили им увеличить свой счет. К настоящему времени команда работала над тем, чтобы вернуться в Формулу-1, и 1955 год стал последним годом для этой машины в гонках. Из шести гонок Питер Коллинз взял две победы, и Флокхарт занял два вторых места.^[15]

Выжившие

Всего было произведено четыре Type 15, один из которых был списан в результате столкновения во время Glover Trophy и списан на запчасти, а другой автомобиль, разбившийся в Альби, был использован в качестве основы для одного из двух произведенных P30. Один Тип 15 выставлен на Национальный автомобильный музей в Больё, другой выставлен как часть Выставка Гран-при Донингтона в своей оригинальной светло-зеленой окраске рядом с P30 и двигателем V16 в разрезе. Четвертый уцелевший автомобиль, еще один P30, находится в собственности Берни Экклстоун, ранее принадлежавшие Пинк Флойд барабанщик Ник Мейсон. Иногда автомобили можно увидеть в действии на различных исторических гоночных мероприятиях, таких как Гудвудский фестиваль скорости.

Рекомендации

1. Най, Дуг; Радд, Тони (1994). Б.Р.М. Сага о британских гоночных моторах: Том 1 - Машины с передним расположением двигателя 1945–1960 гг.. Кройдон, Англия: MRP Publishing Ltd. стр. 432. ISBN  0-947981-37-3.
2. Людвигсен, Карл (2006). BRM V16. Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing Ltd. ISBN  9781845840372.
3. Veloce Publishing (20 декабря 2007 г.). "Карл Людвигсен о BRM V16, часть 2 www.velocebooks.com". Получено 25 ноября 2016 - через YouTube.
4. «БРМ Тип 15 'V16'". ultimatecarpage.com. Получено 7 февраля 2016.
5. Клауд, Квинтин (17 октября 2000 г.). «История БРМ« Тип 15 »V16». 8w.forix.com. Получено 7 февраля 2016.
6. Муэлас, Феликс; Снельман, Лейф; Diepraam, Mattijs (октябрь 2009 г.). "Боннье берет BRM за рога". 8w, forix.com. Получено 8 февраля 2016.
7. «Британия представляет суперкар 1949 года». britishpathe.com. Получено 8 февраля 2016.
8. "GP '50 - II Международный трофей B.R.D.C.". second-a-lap.blogspot.co.uk. 19 июня 2013 г.. Получено 8 февраля 2016.
9. musrum (11 декабря 2006 г.). "BRM Краткая история". Получено 25 ноября 2016 - через YouTube.
10. "GP '51 - IV Гудвуд Трофи". second-a-lap.blogspot.co.uk. Получено 8 февраля 2016.
11. "GP '52 - VI Gran Premio del Valentino". second-a-lap.blogspot.co.uk. 19 июля 2013 г.. Получено 8 февраля 2016.
12. "VI Gran Premio del Valentino". statsf1.com. Получено 8 февраля 2016.
13. musrum (24 октября 2006 г.). «История Гран-при автомобиля, часть 3». Получено 25 ноября 2016 - через YouTube.
14. "Архивы Формулы-1". silhouet.com. Получено 8 февраля 2016.
15. «Бритиш Рэйсинг Моторс (неофициальный) информационный центр». madasafish.com. Получено 8 февраля 2016.