Майк Пилбим - Mike Pilbeam - Wikipedia

Майк Пилбим
Родившийся1937 (82–83 года)
Великобритания
НациональностьБританский
Род занятийАвтоспорт инженер и дизайнер
Активные годы1959–
ИзвестенФормула один дизайнер.
(BRM, Лотос, Surtees )
Известная работа
BRM P67, BRM P201, LEC CRP1

Майк Пилбим (родился в 1937 г.)[1] британский дизайнер и инженер автоспорта, известный своей работой с BRM, Лотос, Surtees и его собственная компания, Дизайн Pilbeam Racing. Ранний дизайн был экспериментальным полноприводный автомобиль Формула один BRM P67 1964 г.[2] По состоянию на 2014 г., Компания Pilbeam продолжала производить подъем в гору автомобили и спортивные прототипы шасси для гонок на выносливость.[3]

биография

Формула один

Пилбим провел большую часть своей ранней жизни в Западном Лондоне и мало интересовался гоночными автомобилями, пока не посетил 1958 Гран-при Великобритании, в то время как в Бристольский университет.[4] В 1959 году он построил небольшой спортивная машина с которым он соревновался сам, но без особого успеха. Однако более поздний дизайн и связь с клубным гонщиком Тони Гулдом принесли некоторый успех в классе 1172 куб. См (71,5 куб. Дюймов).[1] В 1963 году он присоединился к BRM как стресс-инженер. Он помогал в строительстве и проектировании P67 в то время как еще ученик, и фактический дизайн обычно приписывается Тони Радд. Автомобиль, управляемый Ричард Эттвуд, был выставлен на 1964 Гран-при Великобритании в Бренды Hatch но был снят после тренировки.[2] Он больше не появлялся до 1968 года, когда он появился в подъем в гору события, первоначально вызванные Питер Вестбери а затем Питером Лоусоном и стала машиной, выигравшей чемпионат.[1][2][4] После отказа от проекта P67 Pilbeam работал над BRM. Двигатель H16, помогая развить его до такой степени, что Джим Кларк смог выиграть Гран-при США 1966 года с Лотос 43 -BRM.[4]

Pilbeam переехал в Форд в Дантон, Эссекс в 1966 году работал в отделе перспективных шасси.[4] В 1969 году он перешел в Lotus, где работал над системой полного привода. Лотос 63, рядом с Морис Филипп, а также на Lotus 49B и 72 модели.[1][4]

Пилбим покинул Lotus в 1972 году и переехал в Surtees где он работал над Surtees TS9, но в 1973 году вернулся в БРМ.[1] Главный дизайнер Тони Саутгейт покинул BRM к концу 1972 Season и Pilbeam устроились менеджером в конструкторское бюро.[1] Это дало ему возможность спроектировать BRM P201 за 1974, который все еще участвовал в соревнованиях Сезон Формулы-1 1977 года.[5][6]

Дизайн Pilbeam Racing

Pilbeam MP43-BMW в «Автоспорте во Дворце», Кристал Пэлас (автодром) 27 мая 2012 года
Основная статья: Дизайн Pilbeam Racing

Пилбим покинул BRM в конце 1974 г. Луи Стэнли взяли под свой контроль компанию и в 1975 г. Дизайн Pilbeam Racing, изначально работаю из дома.[1] Его первый дизайн был Формула Атлантик шасси для Том Уиткрофт который также был адаптирован к Формула 2, где его водили Брайан Хентон.[4] Впоследствии Pilbeam начал строительство подъем в гору легковые автомобили. Автомобили Pilbeam выиграли Британский чемпионат по горному восхождению 17 раз с 1977 по 1997 год.[7]

Пилбим также участвовал в разработке Penske PC3, а также разработка RAM Racing Brabham BT44s в 1976 г.

Он также разработал LEC CRP1 Автомобиль F1 для Дэвид Перли, которые соревновались в Сезон Формулы-1 1977 года.[1] В этой машине во время тренировки по 1977 Гран-при Великобритании в Сильверстоун, Перли был вовлечен в одно из самых тяжелых столкновений, когда водитель выжил.[8] Пилбим имеет репутацию за структурную целостность своих конструкций, и считается, что это имеет решающее значение для выживания водителя.[1][4]

Другая внештатная работа продолжалась, но автомобиль с эффектом грунта F2 MP42, заказанный Майком Эрлом в 1979 году, не имел успеха, хотя успех в восхождении на холмы поддерживал компанию в хорошем состоянии.[4]

Модифицированный Pilbeam Brabham BT38 -Cosworth выиграл британский чемпионат по хиллклимпу в 1977 году[7] а в 1979 году Pilbeam разработал MP40, который был автомобилем для подъема на холмы в Европе. Формула 2 Технические характеристики.[9] Эта машина выиграла британские титулы Hillclimb в 1979 году и с 1981 по 1984 год. Брайан Харт двигатель.[7] Пилбим переехал в свое собственное помещение, в бывшее подразделение BRM по адресу Борн, Линкольншир в 1981 г. и произвел неконкурентоспособные разработки для Формула Форд 2000 и Формула 3 в 1982 и 1983 годах, хотя конструкции для восхождения на холмы продолжали пользоваться успехом.[4]

В 1997 году новое помещение в Борне открыла Бетт Хилл (вдова Грэм ),[10] и Pilbeam продолжали работать в отрасли как над проектами дорожных, так и над гоночными автомобилями на фрилансе.[4] Собственные проекты Пилбима продолжали изготавливаться небольшими партиями на заказ и когда позволяла его внештатная работа.[4]

Pilbeam Racing Designs участвовала в разработке BRM P301 спортивный автомобиль в середине 1990-х годов, прежде чем впоследствии производить собственное шасси для участия в 24-часовая гонка в Ле-Мане и в Чемпионат мира по выносливости в классе LMP2 с 2001 по 2007 год[11] а в 2014 году произвел MP100, предназначенный в качестве клиентского автомобиля для LMP2 и самой гонки Ле-Ман.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Уолтон, Джереми (июнь 1978 г.). «Интервью: Дизайн на холмах, перевод Майка Пилбима». Автоспорт архив журнала. п. 44. Получено 28 ноября 2015.
  2. ^ а б c Diepraam, Mattijs (август 2000 г.). «Случайность Гран При, победитель горного восхождения». forix.com. Получено 28 ноября 2015.
  3. ^ а б "Пилбим МП100 (МП93)". racecar-engineering.com. Получено 5 декабря 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Лоуренс, Майк (январь 1986). «Конструкторы: Пилбим». Автоспорт архив журнала. п. 45. Получено 3 декабря 2015.
  5. ^ «БРМ П201Б». statsf1.com. Получено 30 ноября 2015.
  6. ^ «БРМ П201». statsf1.com. Получено 30 ноября 2015.
  7. ^ а б c Джеймисон, Росс (18 ноября 2015 г.). "Секретный прожектор: Pilbeam MP40". Автоспорт. Получено 18 ноября 2015.
  8. ^ «Пилоты: Дэвид Перли». grandprix.com. Получено 3 января 2015.
  9. ^ "Новый Пильбим". Автоспорт архив журнала. Март 1979. с. 63. Получено 2 декабря 2015.
  10. ^ «Разное». Автоспорт архив журнала. Май 1997. с. 5. Получено 4 декабря 2015.
  11. ^ «Пилбим на престижной гонке« 24 часа Ле-Мана »». pilbeamracing.co.uk. Получено 5 декабря 2015.