BRM P115 - BRM P115 - Wikipedia
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Британские гоночные моторы | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Тони Радд | ||||||||
| Предшественник | BRM P83 | ||||||||
| Преемник | BRM P126 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Магниевый сплав монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, с внутренним весна /демпфер единицы | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг, с подвесным двигателем койловер пружины / амортизаторы | ||||||||
| Колея оси | F: 59 дюймов (1499 мм) (прил.) R: 60 дюймов (1524 мм) (прил.) | ||||||||
| Колесная база | 96 дюймов (2438 мм) (регулируемый) | ||||||||
| Двигатель | BRM P75 2996 куб. См (182,8 куб. Дюйма) H16 без наддува, посередине | ||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 1380 фунтов (626,0 кг) | ||||||||
| Топливо | Ракушка | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Owen Racing Organization | ||||||||
| Известные водители |  Джеки Стюарт Майк Спенс | ||||||||
| Дебют | Гран-при Германии 1967 года | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
В BRM P115 был Формула 1 гоночный автомобиль, построенный Британские гоночные моторы в 1967.
Машину спроектировал технический директор. Тони Радд вокруг сложной 3-х литровой H-16 двигатель, известный как P75, который впервые участвовал в гонках Франция в 1966 году в Лотос 43.
Дизайн
P115 был значительным усовершенствованием P83 он был заменен, причем наиболее очевидными отличиями были более квадратный внешний вид и внешние охлаждающие трубы, которые можно было увидеть на P83, перемещенные внутри шасси для улучшения аэродинамики. Магниевый сплав использовался для снижения веса сверх Дюралюминий P83, но комбинация автомобиля и двигателя по-прежнему была ужасающе тяжелой по сравнению с его современниками из Формулы 1, весив более 620 кг по сравнению с такими автомобилями, как Лотос 49 и Brabham BT24 который весил немногим более 500 кг. Вдобавок к этому распределение веса было не только значительно назад, но и довольно высоко из-за того, что более высокий из двух коленчатых валов двигателя находится так высоко в автомобиле, а также из-за необходимости немного приподнять двигатель для размещения выхлопных газов из нижнего комплект цилиндров. Все это привело к далеко не идеальным характеристикам управляемости автомобиля.
Был построен только один пример[1] и он был занесен в последние 5 Гран-при 1967 года в руках Джеки Стюарт, с Майк Спенс за рулем машины в первой гонке 1968. Автомобиль не смог финишировать ни в одной из этих гонок из-за различных неисправностей двигателя и трансмиссии.[2]
1967 сезон
P115 впервые появился на Гран-при Голландии (вместе с новым Brabham BT24 и Лотос 49 ), но не участвовал в гонках до Гран-при Германии на Нюрбургринг. Стюарт, как правило, хорошо выступал на Нюрбургринге и сумел квалифицироваться на машине в первом ряду, показав третье лучшее время - 8: 15,2. Спустившись на седьмое место после старта, Стюарт сумел вернуться на третье место к 5-му кругу, когда его гонка была прервана из-за того же отказа дифференциала, который повлиял на P83 Спенса ранее в гонке.[3]
На следующая гонка в Моспорт Парк Стюарт квалифицировался на 9-м месте и хорошо стартовал на влажных условиях, пройдя мимо Брюс Макларен и Джек Брэбэм которые находились прямо перед ним на сетке. Стюарт показал отличные результаты, когда пошел дождь, но соскользнул, борясь за второе место, и, хотя машина была неповрежденной, грязь проникла в дроссельную заслонку, заставив ее заедать и вынудив его сойти с дистанции после 65 кругов.[4]
В Монца Стюарт квалифицировался в третьем ряду чуть более чем на секунду позади сидящего поул-ситтера Кларка, но на седьмом круге на пятом круге ударился о перила, после пит-стопа вернулся на ровную позицию последним, чтобы осмотреть повреждения и двигаться до тех пор, пока отказ двигателя не вывел его из строя после 45. кругов.
Для Гран-при США в Watkins Glen Стюарт занял десятое место в сетке вместе с Маклареном, который использовал свой M5A с двигателем BRM V12, который заменит H16 в 1968 году. Стюарт страдал от проблем с тормозами большую часть гонки, прежде чем его впрыск топлива сломался на 72 круге.
В Гран-при Мексики будет последним для Стюарта в BRM, так как после двух лет борьбы с многочисленными проблемами H16 он решил присоединиться к Кен Тиррелл Новая команда на 1968 год.[5] Стюарт смог занять только 12-е место на стартовой решетке, что соответствовало его худшему результату в году, и не добился большого прогресса, прежде чем его двигатель отказал на 24-м круге.
1968 сезон
В 1968 году BRM решили сократить свои потери с помощью H16 и построили BRM P126 около 3-литрового двигателя V12, который изначально предназначался для покупателя. Для первой гонки года два P126 и P115 были доставлены в Кьялами. Спенс участвовал в обоих типах и выбрал P115 после того, как на практике установил на нем более быстрое время, чем на новой машине. На старте 13-го Спенс проехал 8 кругов, прежде чем проблема в топливной системе вылетела из строя. P115 больше не участвовал в гонках Формулы-1, и это был также последний Гран-при чемпионата для Спенса, который погиб, тренируясь в Лотос 56 на Индианаполис 500.
Результаты чемпионата мира Формулы-1
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM 3.0 H16 | грамм | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | МОЖЕТ | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 171 | Шестой1 | ||
| Джеки Стюарт | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
| 1968 | Owen Racing Organization | BRM 3.0 H16 | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | 282 | 5-й2 | |
| Майк Спенс | Ret |
^1 Все очки набраны BRM P83 и BRM P261 легковые автомобили
^2 Все очки набраны BRM P126 и BRM P133 легковые автомобили
Компьютерное моделирование
Управляемая, детализированная виртуальная воссоздание P115 была одной из оригинальных машин, смоделированных в компьютерном симуляторе F1. Легенды Гран-при, причем единственный с 6-ступенчатой коробкой передач.
Рекомендации
- ^ Аллен Браун. "История гонки BRM P115 1151". oldracingcars.com. Получено 24 января 2016.
- ^ «Участие - БРМ П115». FORIX. Получено 24 января 2016.
- ^ "XXIX Grosser Preis von Deutschland - Классификация". FORIX. Получено 24 января 2016.
- ^ «Вагоны БРМ - Н16». Информационный центр British Racing Motors (неофициальный). Получено 24 января 2016.
- ^ Стюарт, Джеки (2007). Выиграть недостаточно. Лондон: Заголовок. п. 176. ISBN 9780755315383.
| Люди |
|
|---|---|
| Титулы | |
| Легковые автомобили | |