Ровер-БРМ - Rover-BRM

Ровер-БРМ
Rover BRM - Автомобильный центр наследия газовых турбин, Гайдон (1) .jpg
Обзор
ПроизводительРовер, Британские гоночные моторы (BRM).
Производство1963–1965
Трансмиссия
ДвигательГазовая турбина

В Ровер-БРМ был прототипом газовая турбина - гоночный автомобиль с двигателем, совместно разработанный британскими компаниями в начале 1960-х годов. Ровер и Британские гоночные моторы (BRM).

Rover уже работал с газовыми турбинами для дорожных транспортных средств с тех пор, как Вторая Мировая Война. Также была произведена серия потенциальных дорожных автомобилей, начиная с раннего прототипа. Джет 1 через более развитые примеры Т2, Т3 & Т4. Т4 даже показал демонстрационные круги вокруг Ле-Ман автодром перед гонкой 1962 года. Увидев возможность для еще большего престижа, Rover решил принять участие в гонке на газотурбинном автомобиле. Приз должен был быть вручен за первый газотурбинный автомобиль, который проехал 3600 км за 24 часа со средней скоростью 93 мили в час.

Решающим шагом в этом плане была случайная встреча между Уильям Мартин-Херст, Доктор медицины Ровер и Сэр Альфред Оуэн поставщика комплектующих для Rover Рубери Оуэн, но, что более важно, конструкторы Формулы 1 BRM. BRM поставила шасси Ричи Гинтер Автомобиль после аварии 1962 г. Гран-при Монако. Изготовленный на заказ открытый верх Spyder Кузов тогда был изготовлен из алюминия, с турбиной, установленной посередине перед односкоростной коробкой передач.[1]

Первые пробные запуски прошли на МИРА трасса в апреле 1963 года, управляемая Грэм Хилл кто описал это так: "Вы сидите в этой штуке, которую можно назвать автомобилем, и в следующую минуту это звучит так, как будто у вас есть 707 прямо позади вас, собираясь поглотить вас и поглотить, как огромное чудовище ".[2][3] Максимальная скорость составляет 142 миль / ч (229 км / ч).[4]

Двигатель

Газотурбинный двигатель был типичной практикой для Rover с одним центробежным компрессором, единственной камерой сгорания и свободной турбиной, приводящей в движение выходной вал, отдельной от турбины, которая приводила в действие компрессор. Его мощность составляла 150 л.с.

Гоночная карьера

1963 Ле-Ман

Автомобиль ехал в Ле-Мане, имея гоночный номер «00» как экспериментальный автомобиль.[5] Турбинный двигатель был признан эквивалентным 2-литровому, но ему было разрешено вдвое больше обычного количества топлива. Ле-Ман всегда интересовался топливной экономичностью, и некоторые классы зависят от достижения конкретных показателей.

Грэм Хилл и Ричи Гинтер, у которого был прошлый опыт использования того же шасси в другом облике годом ранее, участвовал в гонке.

Цифра в 3600 км была достигнута с запасом часов и с максимальной скоростью на спуске. Mulsanne Straight превышает 140 миль в час. Общие средние показатели были 107,8 миль в час и 6,97 миль на галлон.[1] Как единственный автомобиль в своем классе, он не имел себе места, но такие же характеристики бензинового двигателя поставили бы его на 8-е место.

1964 Ле-Ман

В сезоне 1964 года основным изменением стало добавление пары керамических роторные регенераторы к газовой турбине, чтобы повысить эффективность. Хотя их часто называют «теплообменниками», в них используется другая техника. Два сотовых диска медленно вращаются со скоростью 20 об / мин, причем как приточный, так и отработанный потоки воздуха проходят через них, но по отдельности. Это нагревает диск, который затем вращается, и, в свою очередь, нагревает поступающий воздух. Регенераторы немного ограничивают пиковую мощность газовой турбины, но значительно повышают ее эффективность в качестве компенсации.

Автомобиль также получил новый кузов - закрытое купе от Rover's. Уильям Таунс. Чтобы улучшить приток воздуха, над задними воздухозаборниками также были добавлены большие капсулы, но они никогда не использовались на Ле-Мане в том году, напоминая Феррари 250 лм. Они были надеты после тестовых выходных в Ле-Мане 1964 года, когда они проходили с маленькими воздушными совками. Он не вернулся в Ле-Ман, так как они попали в аварию на обратном пути в Англию.[6]

Однако времени на испытания нового двигателя было мало, и автомобиль также был слегка поврежден во время транспортировки. По одной из этих причин (история неясна, по какой именно) команда в том же году покинула Ле-Ман.

1965 Ле-Ман

Двигатель 1964 года теперь использовался для разгневанных гонок. Вместо того, чтобы работать как «экспериментальный», он имел номер «31» и составлял конкуренцию другим в 2-литровом классе. Запасы топлива теперь были такими же, как у поршневых автомобилей, что делало регенераторы еще более важными. Грэм Хилл и Джеки Стюарт были водить.

Предположительно из-за того, что песок со стороны трассы засасывался, когда Грэм Хилл рано пробежал мимо, были повреждены лопасти турбины. Двигатель начал перегреваться, и всю оставшуюся гонку нужно было внимательно следить, чтобы убедиться, что температура выхлопных газов не было превышено. Несколько часов спустя, когда Стюарт был за рулем, кончик лопатки турбины отломился и мощным взрывом повредил один из регенераторов, хотя двигатель продолжал работать.

Автомобиль показал хорошие результаты, заняв десятое место в общем зачете, седьмое в классе прототипов и первый британский автомобиль. Средняя скорость была немного ниже, чем раньше - 98,8 миль в час, но расход упал вдвое до 13,51 миль на галлон.[4]

Выживание сегодня

После 1965 Ле-Ман, автомобиль был однажды кратко протестирован на дорогах общего пользования журналом Мотор, но полностью выведен из эксплуатации к 1974 году. В последние годы автомобиль номинально выставляется на Моторный центр наследия, Гайдон.[4]

Работа продолжается, чтобы восстановить его работоспособность и демонстрационный порядок, поэтому он не всегда может быть выставлен на всеобщее обозрение.

В июне 2016 года автомобиль был представлен на выставке Ковентри Мотофест, работающий на закрытом участке Кольцевая дорога Ковентри

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дэвид Лиллиуайт (апрель 2008 г.). «Ровер-БРМ». Октан.
  2. ^ "Ровер-БРМ 1963/65". Моторный центр наследия. Архивировано из оригинал 7 октября 2008 г.
  3. ^ Дуг Най. BRM - Сага о британских гоночных моторах. Том 2, Космические вагоны, 1959–1965. ISBN  1-899870-00-8.
  4. ^ а б c Сайт «Наследие Мотоцентра Ровер-БРМ». Получено 16 января 2011.
  5. ^ «Автомобиль 1963 года с открытым кузовом, с цифрами« 00 »» (Фото).[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Джон Уитон. «Rover Turbine Cars, включая фотографию Rover-BRM с кузовом купе».

внешняя ссылка