General Motors Firebird - General Motors Firebird

Для использования в других целях см. Жар-птица (значения).
Для более позднего автомобиля, произведенного General Motors, см. Понтиак Жар-птица.
Два из трех концептуальных автомобилей GM Firebird, 1956 и 1959 гг.

В General Motors Firebird состоит из квартета прототипы автомобилей который Дженерал Моторс разработан для 1953, 1956 и 1959 гг. Motorama автосалоны. Конструкторы автомобилей во главе с Харли Эрл, черпал вдохновение для Эрлса в нововведениях в конструкции истребителей того времени. General Motors никогда не предназначала автомобили для производства, а, скорее, чтобы продемонстрировать крайности технологий и дизайна, которых компания смогла достичь. Машины недавно присоединились к выставке на Музей Генри Форда в Дирборн, Мичиган и до сих пор регулярно появляются на автомобильных выставках. Традиция предлагать прототипы автомобилей продолжилась с Понтиак Банши серии.

С 1967 по 2002 гг. Понтиак отдел Дженерал Моторс также использовал название "Жар-птица" для линейка пони-каров это был корпоративный кузен Шевроле Камаро, не имеющего прямого отношения к концепт-карам.

История

General Motors провела исследование возможности газовая турбина двигатели в автомобилях еще в 1940-х гг. Только в начале 1950-х годов компания начала создавать настоящий двигатель с Эммет Конклин ведущий проект. Причудливая максимальная скорость всех четырех концептуальных автомобилей составляет «200 миль в час».[нужна цитата ]

Поскольку эти концептуальные автомобили не были привязаны к какому-либо подразделению GM, Firebird I, II и III были украшены логотипом Секция воздушного транспорта General Motors (GMATS).

Жар-птица I

Жар-птица I

К 1953 году исследовательская группа произвела Firebird XP-21,[1] позже назывался Firebird I, который представлял собой реактивный самолет на колесах. Это был первый газотурбинный автомобиль, испытанный в Соединенные Штаты. Дизайн совершенно непрактичный, с балдахин с куполом над одноместной кабиной фюзеляж пулевидной формы, полностью сделанный из стекловолокно, короткие крылья и вертикальный хвостовой плавник.[2] Он оснащен газотурбинным двигателем Whirlfire Turbo Power мощностью 370 л.с. (280 кВт), который имеет две скорости и отводит выхлопные газы при температуре около 1250 ° F (677 ° C). Полный вес автомобиля составляет 2500 фунтов (1134 кг), при 100-дюймовой колесной базе.[3]

Сначала Конклин был единственным человеком, имеющим право управлять автомобилем, и он проверил его на скорости до 100 миль в час (160 км / ч), но при переключении на вторую передачу шины потеряли сцепление с дорогой из-за экстремального крутящего момента двигателя, и он немедленно замедлился на некоторое время. боязнь разбиться. Гонщик Маури Роуз Позже тест пригнал машину на Индианаполис Спидвей. GM на самом деле никогда не намеревался проверять потенциал мощности или скорости газовой турбины, а просто проверял практическую осуществимость ее использования. Тормозная система отличается от стандартных барабанных систем тем, что барабаны находятся на внешней стороне колес, чтобы облегчить быстрое охлаждение, а крылья фактически имеют закрылки авиационного типа для замедления с высокой скорости.

Миниатюрная версия Firebird I венчает Харли Дж. Эрл Трофи, вручается победителю Daytona 500.

Жар-птица II

Жар-птица II

Второй концептуальный автомобиль, Firebird II 1956 года, был более практичным: четырехместный семейный автомобиль. Это низкая и широкая конструкция с двумя большими воздухозаборниками спереди, высоким куполом и вертикальным хвостовым оперением. Его внешний кузов полностью выполнен из титан (что оказалось непросто сделать).[4] Мощность двигателя составляет 200 л.с. (150 кВт). Чтобы решить проблему перегрева выхлопных газов, автомобиль пропускает выхлопные газы через рекуперативную систему,[4] что позволяет всему двигателю работать с охлаждением почти на 1000 ° F (538 ° C), а также обеспечивает питание аксессуаров. Керосин было наиболее распространенным используемым топливом.[4] Еще одно нововведение в автомобиле - первое использование General Motors дисковые тормоза на всех четырех колесах, а также полностью независимая подвеска. Он также отличался сложной системой навигации, предназначенной для использования на «шоссе будущего», где электрический провод, встроенный в проезжую часть, будет посылать сигналы, которые помогут направлять автомобили будущего.[5] и избежать несчастных случаев. Он появляется в GM спонсируемый фильм короткая "Дизайн для мечты ".

Характеристики

  • Внутренний код GM: XP-43
  • Колесная база: 120 дюймов (3048 мм)[6]
  • Длина; 234,7 дюйма (5,961 мм)[6]
  • Дорожный просвет: 5,5 дюйма (140 мм)

Жар-птица III

Жар-птица III
Firebird III на выставке Экспозиция века 21, Сиэтл, 1962.

GM построил третий дизайн, Firebird III, в 1958 году и представил его на выставке Motorama в 1959 году. Это еще одна экстравагантная концепция с корпусом из стекловолокна и не менее семи коротких крыльев и хвостовых стабилизаторов (которые были тщательно протестированы в аэродинамической трубе). Это двухместный автомобиль с газотурбинным двигателем Whirlfire GT-305 мощностью 225 л.с. (168 кВт) и двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) для работы со всеми принадлежностями. Его внешний дизайн отличается двойным куполом и техническими достижениями, делающими его более практичным, например круиз-контроль, антиблокировочная система тормозов, и кондиционер. На нем также были представлены инновации "космической эры", такие как специальные воздушные тормоза как те, что встречаются на самолетах, которые выступают из плоских панелей кузова автомобиля, чтобы замедлить его на высоких скоростях; «ультразвуковой» ключ, сигнализирующий об открытии дверей; автоматизированная система наведения, помогающая избежать несчастных случаев; и рулевое управление без удержания. Водитель управлял рулевым управлением с помощью джойстика, расположенного между двумя сиденьями.[7] Это придавало автомобилю более футуристический вид и имитировало опыт полета на самолете.

Характеристики

  • Внутренний код GM: XP-73
  • Колесная база: 119 дюймов (3023 мм)[8]
  • Длина: 248,2 дюйма (6304 мм)
  • Высота: 44,8 дюйма (1138 мм) (верхняя часть тента)[8]
  • Дорожный просвет: 5,3 дюйма (135 мм)

Жар-птица IV

Firebird IV дебютировал на 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка, на выставке General Motors Futurama. Это был еще один изящный дизайн «будущего» с турбодвигателем, вдохновленный самолетами, который GM обозначил внутренним кодом как XP-790. Его проектировщики задумали будущее, в котором автомобили будут управляться автоматически с помощью запрограммированных систем наведения, чтобы «обеспечить абсолютную безопасность на скорости более чем в два раза превышающей возможную на дневных скоростных шоссе». [9] Несмотря на то, что Firebird IV был объявлен с турбинным двигателем, он не работал. GM переупаковала Firebird IV для автосалона 1969 года как Buick Century Cruiser. Сообщается, что шоу-кар был разгромлен в 1980-х годах.

Характеристики

  • Колесная база: 119 "
  • Общая длина: 229,8 дюйма
  • Ширина: 77,6 дюйма
  • Высота: 45 дюймов

Тема Motorama (1956)

Моторама 1956 года [1] спроектировал будущее, контрастирующее с настоящим (1956 г.). В этом настоящем ядерная семья горячего и потного кабриолет пассажиры пытаются добраться до пляжа - но они застряли, неподвижны, заперты на невыносимой автостраде пробка. В видение будущего в будущее они едут на высокой скорости в комфорте с кондиционером по автоматизированной автостраде (без каких-либо других транспортных средств) на своей Firebird с турбинным двигателем. Концепция фильма (которому уже более пятидесяти лет) заключалась в том, что это будущее не было необоснованно далеким, и General Motors обеспечит его - и все же это соответствует текущим прогнозам (2008) на будущее автомобильное путешествие с использованием электронного управления транспортными средствами и улучшенной дорожной инфраструктуры.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Реклама свечей зажигания переменного тока" Популярная механика, Июнь 1954 г., стр. 241.
  2. ^ «Газотурбинный Авто» Популярная механика, Март 1954 г., стр. 90.
  3. ^ "Указатель каталогов: GM Corporate and Concepts / 1954 XP-21 Firebird". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  4. ^ а б c Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  5. ^ "Указатель каталогов: GM Corporate and Concepts / 1956_GM_Firebird_II". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  6. ^ а б "Указатель каталогов: GM Corporate and Concepts / 1956_GM_Firebird_II". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  7. ^ "Указатель каталогов: GM Corporate and Concepts / 1959_Firebird_III_Bochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  8. ^ а б "Указатель каталогов: GM Corporate and Concepts / 1959_Firebird_III_Bochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  9. ^ http://www.hemmings.com/hcc/stories/2005/06/01/hmn_feature15.html

внешняя ссылка