BRM P25 - BRM P25 - Wikipedia

БРМ Тип 25

Категория	Формула один
Конструктор	Британские гоночные моторы
Дизайнер (ы)	Стюарт Тресилиан Тони Радд
Предшественник	BRM P30
Преемник	BRM P48
Технические характеристики[1]
Шасси	Стали коробчатое сечение лестница.
Подвеска (перед)	Порше -тип продольные рычаги, с Локхид воздушные стойки.
Подвеска (задняя)	трубка де Диона с пневмостойками Lockheed.
Колесная база	90 дюймов (228,6 см)
Двигатель	BRM 25 2491 куб. См (152,0 куб. Дюйма) Рядный четыре, Без наддува, передний.
Передача инфекции	BRM 4-х ступенчатый, поперечный вал. ZF дифференциал.
Масса	1521 фунт (689,9 кг) (Без нагрузки)
Топливо	Бензин /алкоголь смешивание.
Шины	Данлоп.
История соревнований
Известные участники	Owen Racing Organization
Известные водители	Майк Хоторн Тони Брукс Жан Бера Гарри Шелл Жоаким Боннье Грэм Хилл
Дебют	1956 Гран-при Великобритании
Гонки Побед Поляки F.Laps 25 1 1 1

В BRM P25 был Формула один гоночный автомобиль участвовал в гонках с 1955 по 1960 год, и второй автомобиль, выпущенный Британские гоночные моторы консорциум. После выхода из строя комплекса BRM V16, дизайн P25 подчеркивал простоту. Автомобиль был оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью около 275 лошадиных сил. P25 стал основой успеха BRM в конце 1950-х - начале 1960-х годов.

Разработка

Поскольку BRM испытывает финансовые затруднения после эксперимента V16, Альфред Оуэн купил команду и приступил к работе над новой машиной. Пока автомобиль разрабатывался, BRM управляла капером. Maserati 250F сквозь 1954 и 1955 сезоны. Стюарт Тресилиан и Тони Радд^[2] разработал совершенно новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами для P25. Большой диаметр цилиндра двигателя позволял устанавливать более крупные клапаны. В качестве исключения из британской политики поставок BRM были установлены два карбюратора Weber. Двигатель был смонтирован на простом стальном шасси лестничной рамы с центральной ванной. монокок раздел.^[3] P25 использовал Lockheed дисковые тормоза на передние колеса, которые позже были заменены дисками Dunlop. Уникальным был единственный тормозной диск, установленный на задней коробке передач.

Гоночный рекорд

P25 начал участвовать в гонках вне чемпионатов в сентябре 1955 года. Мощность машины оказалась его сильной стороной, но проблемы с управляемостью и надежностью были быстро обнаружены. Три Type 25 были заявлены на Тони Брукс, Майк Хоторн, и Рон Флокхарт в дебюте модели на чемпионате мира 1956 Гран-при Великобритании. Однако никто не закончил. Проблемы с надежностью беспокоили команду на ранней стадии разработки P25. Большие клапаны были склонны пропускать мусор в двигатель, а единственный задний диск часто выходил из строя. P25 не завершит Гран-при, пока Гарри Шелла пятое место в 1958 Гран-при Монако. Шелл и Жан Бера финишировал вторым и третьим в этом году Гран-при Голландии. Это были первые подиумы для BRM. Еще четыре финиша от Бехры, Шелла и новичка Жоаким Боннье занял 4-е место BRM в первом Конструкторское первенство. Боннье одержал первую победу вместе с BRM на 1959 Гран-при Нидерландов. Благодаря надежной работе P25 BRM смогла занять 3-е место в чемпионате конструкторов. Как только P25 стал надежным, Купер начал революцию с задним расположением двигателя и быстро сделал автомобили с передним расположением двигателя, такие как P25, устаревшими. BRM начала работу над моделью с задним расположением двигателя, P48 вскоре после победы Боннье. P48 заменит P25 на полпути 1960 сезон.

Помимо заводских записей, Британское гоночное партнерство запустил P25 для Стирлинг Мосс и Ханс Херрманн в 1959 году. Мосс занял 2-е место в Гран-при Великобритании до того, как автомобиль был уничтожен в крупной аварии во время Гран-при Германии с Германом за рулем.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	WCC
1956	Owen Racing Organization	BRM P25 2,5 L4	D		ARG	ПН	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA				н / д*	н / д*
				Майк Хоторн		DNS				Ret
				Тони Брукс		DNS				Ret
				Рон Флокхарт						Ret
1957	Owen Racing Organization	BRM P25 2,5 L4	D		ARG	ПН	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				н / д*	н / д*
				Рон Флокхарт		Ret		Ret
				Рой Сальвадори		DNQ
				Герберт Маккей-Фрейзер				Ret
				Джек Фэрман					Ret
				Les Leston					Ret
1958	Owen Racing Organization	BRM P25 2,5 L4	D		ARG	ПН	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	MOR	18	4-й
				Гарри Шелл		5	2		5	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret
				Жан Бера		Ret	3		Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret
				Морис Трентиньян						Ret
				Жоаким Боннье										Ret	4
				Рон Флокхарт											Ret
1959	Owen Racing Organization	BRM P25 2,5 L4	D		ПН	500	NED	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки			18	3-й
				Гарри Шелл	Ret		Ret	7	4	7	5	7
				Рон Флокхарт	Ret			6	Ret		7	13
				Жоаким Боннье	Ret		1	Ret	Ret	5	Ret	8
	Британское гоночное партнерство			Стирлинг Мосс				DSQ	2
				Ханс Херрманн						Ret
1960	Owen Racing Organization	BRM P25 2,5 L4	D		ARG	ПН	500	NED	BEL	FRA	GBR	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки		8**	4-й
				Грэм Хилл	Ret
				Жоаким Боннье	7

* Чемпионат мира среди конструкторов не проводился до 1958 года.
** Все баллы набраны с помощью BRM P48

Рекомендации

1. Най, Дуг; Радд, Тони (1994). Б.Р.М. Сага о британских гоночных моторах: Том 1 - Машины с передним расположением двигателя 1945–1960 гг.. Кройдон, Англия: MRP Publishing Ltd. стр. 432. ISBN  0-947981-37-3.
2. "Тони Радд". Автоспорт архив журнала. Октябрь 2003 г. с. 17. Получено 24 декабря 2015.
3. "Тачки Киллин". tardis.dl.ac.uk. В архиве из оригинала на 2019-05-08.