Лотос 18 - Lotus 18
 Автомобиль Формулы-1 Lotus 18 | |||||||||||
| Категория | Формула один, Формула 2, Формула Юниор | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Колин Чепмен | ||||||||||
| Предшественник | 16 | ||||||||||
| Преемник | 21 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | Стали космическая рамка | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, с внутренним койловер пружинно-демпферные блоки. | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга и подвеска с радиусной штангой, с подвесным двигателем койловер пружинно-демпферные блоки. | ||||||||||
| Двигатель | Ковентри Кульминация FPF 2467 куб. См / 2497 куб. См / 1499,8 куб. посередине | ||||||||||
| Передача инфекции | Лотос (Ансдейл-Манди ) последовательная 5-ступенчатая руководство | ||||||||||
| Шины | Данлоп | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Team Lotus Роб Уокер Гоночная Команда Гоночная команда UDT-Laystall Equipe Nationale Belge | ||||||||||
| Известные водители |  Иннес Ирландия Стирлинг Мосс Алан Стейси Джон Сёртиз Джим Кларк Тревор Тейлор | ||||||||||
| Дебют | 1960 Гран-при Аргентины | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||||
В Лотос 18 был гоночный автомобиль разработано Колин Чепмен для использования Лотос в Формула Юниор, Формула 2, и Формула один.
История
Lotus 18 был первым среднемоторный Автомобиль, построенный Lotus и являвшийся заметным улучшением по сравнению с ранними и лишь умеренно успешными автомобилями формулы Чепмена с передним расположением двигателя, 12 и 16. Он был представлен в сезонах F1, F2 и FJ 1960 года, примерно с 27 экземплярами версий F1 и F2 и 110 экземплярами версий FJ. В качестве временной меры перед введением моделей-преемников 18-го Лотос 20 для F2 / FJ и 21 для F1 около 18 шасси были переработаны с 21 обшивкой для создания промежуточного Лотос 18/21 гибридное производное.
18 был заменен на Лотос 21 в Формуле-1 и Лотос 20 в Formula Junior в 1961 году.
Дизайн
Автомобиль был классическим дизайном Чепмена, он был чрезвычайно легким и простым; корпус состоял из легких панелей, прикрепленных болтами к треугольной трубчатой раме.[1] (почти космическая рамка ) шасси. Таким образом, автомобиль был жестким, сильным и легким, сохраняя переднее распределение веса 16-й модели, несмотря на то, что двигатель двигался позади водителя.
Первоначально он был оснащен двигателем объемом 2467 куб. Coventry Climax FPF (3,70 x 3,50 дюйма) четыре цилиндра DOHC двигатель унаследован от Гран При версия Lotus 16.[2] В 1960 году FPF был немного увеличен до 2497 куб. См (3,70 дюйма x 90 мм), который выдавал 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об / мин при весе всего 290 фунтов (132 кг).[2] и имел широкий диапазон крутящего момента.[2]
2,5-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым (82 мм x 71 мм) Climax FPF Mk.II с новым Формула один правила двигателя в 1961 году. Формула Юниор вариант использовал 998 куб. Cosworth Mk.III или Даунтон BMC серии "A" с рабочим объемом 948 куб. см. В версии Formula Junior также использовались трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех четырех углах.
Дополнительному преимуществу в весе стало использование облегченных последовательная механическая коробка передач изначально разработан для Лотос 12 к Ричард Ансдейл и Гарри Манди объединение уникальной коробки передач с последовательным переключением и дифференциала повышенного трения ZF в общем корпусе из магниевого сплава для образования коробка передач, на котором также были предусмотрены точки крепления внутренних задних тормозов. Эта коробка передач была улучшена по надежности на Лотос 15 и 16 в 1957-58 гг. Кейт Дакворт, который только что пришел в Lotus в качестве инженера по коробкам передач.
Несмотря на то что Порше в Австрии впервые коробка передач с последовательным переключением для гоночных автомобилей в модели 360 Cisitalia, идея была относительно новой, а исходная коробка передач в Лотос 12, который представлял собой увеличенную коробку передач мотоцикла в сочетании с ZF дифференциал повышенного трения получил прозвище «Queer Box» или «Коробка передач, полная нейтралей» из-за своей низкой надежности. С Дакворт оставив формировать Cosworth в 1958 г., Майк Костин, который, несмотря на то, что является соучредителем Cosworth, оставался с Lotus еще некоторое время, принял улучшенный Queer Box в Лотос 16 в конфигурацию для непосредственной установки его за двигателем для Lotus 18 со специальными маслосъемными и нагнетательными насосами, что дополнительно повышает его надежность при сохранении компактности и легкости.
В версии Formula Junior использовалась 4-ступенчатая коробка передач Renault, и обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач с левой стороны от водителя. Необязательной коробкой передач была коробка передач VW с 4-скоростными передачами Hewland. Эта последняя коробка передач имеет дополнительное преимущество, так как позволяет изменять передаточные числа из-за коробки передач, не снимая коробку передач с автомобиля.
Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах с подвесным змеевиком / амортизатором. В отличие от прежних моделей Чепмена, где концы стабилизатора поперечной устойчивости выступали в качестве ножки верхнего поперечного рычага, у 18-го был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевернутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины действовали как верхнее звено. Узел змеевика / амортизатора также был установлен на подвесной задней части, и 18 иногда работали с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.
Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен разработал легкую и гладкую машину высотой всего 28 дюймов (71 см) (исключая лобовое стекло ) и весом всего 980 фунтов (440 кг).[3] Чтобы облегчить это, водитель был помещен в положение полулежа,[2] впервые за десять лет до этого Густав Баумм из НГУ.[4]
Производительность гонки
Lotus 18 обладал удивительно хорошей управляемостью с уникальной системой подвески, которая резко снизила перенос веса и крен кузова в поворотах. Вскоре Lotus 18 оказался быстрее любой машины. Гран При гонок когда-либо видел,[5] затмевая даже легендарные Авто Союзы и широко копируется. Он также был построен как двухместный спортивный гонщик под названием Лотос 19 или Монте-Карло.[2]
История Гран-при
Автомобиль одержал первую победу Lotus в F1. Иннес Ирландия в не чемпионате Гловер Трофи, 8 апреля 1960 г.[6] Его первая победа на чемпионате мира произошла шесть недель спустя, 29 мая, хотя капер Роб Уокер, который арендовал машину у Чепмена. Которую вел Стирлинг Мосс автомобиль одержал доминирующую победу на 1960 Гран-при Монако. Это был ранний вкус грядущего. Мосс также выиграл Гран-при США по итогам сезона помог Lotus финишировать вторым в чемпионате конструкторов.
Мосс повторил свою победу в легендарной гонка в Монако в следующем году, отбиваясь от более мощной и быстрой «акулы» Феррари. Затем он выиграл у грозного Нюрбургринг в переменчивую погоду, пока Иннес Ирландия одержал третью победу в США, чтобы помочь Lotus занять второе место в чемпионате конструкторов в г. 1961. Lotus 18 также отличался Джим Кларк его первый Гран-при старт в 1960 году.
Гран-при Бельгии в Спа в 1960 году был отмечен аварией Мосса на тренировке Роба Уокера 18, которая помешала ему участвовать в гонке, и смертью Алан Стейси когда он сошел с трассы в возрасте 18 лет, очевидно, после удара птицы в лицо.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг.)
* Включает баллы, набранные другими моделями Lotus
Результаты не-чемпионата Формулы-1
(ключ)
Рекомендации
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Робиншоу и Букли
- ^ Сетрайт, Л.Дж.К., "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 11, стр.1228.
- ^ а б c d е Setright, стр.1228
- ^ Это было практически то же самое, что и 16, но, как ни странно, больше веса фактически приходилось на передние колеса. Setright, p.1228.
- ^ Setright, стр.1230.
- ^ Setright, p.1229.
- ^ http://www.statsf1.com/saisons/gphc/gp.aspx?idGp=169&LG=1[постоянная мертвая ссылка ]
|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||