Lotus T127 - Lotus T127

Lotus T127

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Майк Гаскойн (Главный инженер) Марк Тэтхэм (Главный дизайнер)
Преемник	Lotus T128
Технические характеристики[нужна цитата ]
Шасси	углеродное волокно и сотовый композит монокок
Подвеска (перед)	углеродное волокно
Подвеска (задняя)	углеродное волокно
Двигатель	Cosworth CA2010 2400 куб. См (146,5 куб. Дюймов) 90 ° V8, ограничено 18000 об / мин без наддува посередине
Передача инфекции	Семиступенчатая полуавтоматическая коробка передач X-Trac с задней передачей
Масса	620 кг (1367 фунтов) (включая водителя)
Топливо	BP
Смазочные материалы	Castrol
Шины	Бриджстоун Potenza BBS Колеса (передние и задние): 13 "
История соревнований
Известные участники	Lotus Racing
Известные водители	18. Ярно Трулли 19. Хейкки Ковалайнен
Дебют	Гран-при Бахрейна 2010
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 19 0 0 0 0

В Lotus T127 это Формула один мотогонки автомобиль спроектирован и построен Lotus Racing для 2010 время года. Это было вызвано Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен и был представлен в Лондон, 12 февраля 2010 г.^[1] Автомобиль дебютировал на треке в руках тест-пилота. Файруз Фаузи 17 февраля 2010 г. Circuito de Jerez.^[2]

Формирование Team Lotus

После краха 1994 года - но до конца этого сезона - права на название Team Lotus были куплены Дэвид Хант, брат бывшего чемпиона F1 Джеймс Хант. В 2009 году, когда FIA объявила о намерении пригласить участников на ограниченный бюджетом чемпионат 2010 года, Litespeed получил право подать заявку под историческим названием. Lotus Cars, дочерняя компания первоначальной Team Lotus, дистанцировалась от нового входа и объявила о своей готовности при необходимости принять меры для защиты своего имени и репутации. Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников 2010 года, запись Litespeed Team Lotus не входила в число выбранных.

Litespeed F3 команда обратилась к малазийскому предпринимателю Тони Фернандес, которые уже спонсировали Уильямс команда через его AirAsia авиакомпания.^[3] В сентябре 2009 года появились сообщения о планах правительства Малайзии поддержать заявленный Lotus на чемпионат 2010 года для продвижения малазийского производителя автомобилей. Протон, которой принадлежала Lotus Cars. 15 сентября 2009 года FIA объявила, что малазийская команда Lotus Racing получил допуск в сезон 2010 года. Позднее Group Lotus аннулировала лицензию на будущие сезоны в результате того, что она назвала «вопиющим и постоянным нарушением лицензии со стороны команды».

Основанная как Lotus Racing, команда управлялась 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd., Частный проект, которым совместно владеет Группа настройки и Naza Group, в партнерстве с Правительство Малайзии и консорциум малазийских предпринимателей. Протон, малазийская автомобильная компания, владеющая Lotus Cars, дал разрешение команде использовать бренд Lotus в Формуле-1. Правительство Малайзии подчеркнуло, что само правительство не собирается инвестировать в команду и что инвестиции правительства Малайзии осуществляются только через Proton.

24 сентября 2010 г. было объявлено, что Тони Фернандес (Lotus Racing) приобрела права на название Team Lotus у Дэвида Ханта, что ознаменовало официальное возрождение Team Lotus в Формуле-1.^[4]

Предсезонный

Майк Гаскойн сказал: «У нас есть великое наследие, которому мы должны соответствовать». Он также сказал, что они хотят соперничать с дебютом Brawn GP но сказал, что это будет сложнее, поскольку у команды Brawn уже есть машина, готовая к гонкам, и все, что им нужно, - это финансирование. Он также упомянул, что главная цель - поставить машину на стартовую решетку Бахрейна в 2010 году.^[5]

Разработка машины 2010 года началась с опозданием из-за позднего принятия команды. 14 сентября 2009 года первые четыре человека приступили к работе. Завод был пуст, пуст и стар.^[6] Когда Ковалайнен впервые посетил фабрику Lotus, люди все еще строили стены и полы.^[7] Гаскойн позвонил нескольким знакомым, чтобы помочь на заводе. К ноябрю у них был макет двигателя.^[8] Работая с аэродинамикой Fondtechon, команда использовала двигатели, поставленные Cosworth, и коробки передач от Xtrac. Дизайн был представлен в октябре 2009 года в начале программы аэродинамической трубы. 17 ноября Гаскойн и Фернандес дали совместное интервью, заявив, что «чувствуют давление известного имени».

14 декабря 2009 года команда объявила своих пилотов дебютного сезона в качестве бывших Toyota Водитель Ярно Трулли и Макларен с Хейкки Ковалайнен. Малазийский водитель Файруз Фаузи также был утвержден в качестве тестового и резервного пилота команды.

Запуск Lotus Racing T127

Трулли подчеркнул, что им придется продвигаться постепенно. «Мы должны установить реалистичные цели на первый год», - сказал он в Малайзии. «Мы одна из новых команд, поэтому мы должны проявить себя и завоевать уважение в паддоке. Мы должны зарекомендовать себя как лучшая из новых команд и увидеть, какой разрыв между нами и остальными. Только тогда мы действительно понимаем, что нам нужно добиться ». ^[9]

2010 сезон

Фиттипальди сказал на Гран-при Бахрейна, "История Lotus делает их такими особенными. Когда Колин Чепмен пригласили меня погонять за Lotus, это было честью. Команда остановилась надолго, но теперь они снова здесь, и я уверен, что у них не будет проблем ». На первой тренировке Гран-при Бахрейна и Ковалайнен, и Трулли установили время, хотя оба они были меньше, чем Глок с девственник соответственно на 200 и 300 десятых. В квалификации они прошли 21-е и 22-е места, проиграв Глоку. Для новых команд гонка была гонкой на истощение, когда на пенсию уходили и Hispania, и Virgins. Трулли сошел с дистанции на 46-м круге из-за проблем с гидравликой, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции лидера гонки. Ковалайнен финишировал 15-м, отставая от победителя гонки Алонсо на 2 круга. Ковалайнен был единственным пилотом из трех новых команд, пересекшим финишную черту. Тони Фернандес сказал в Твиттере: «Какой замечательный день. Lotus вернулся. Две машины финишируют». ^[10]

В Австралии автомобили Lotus Хейкки Ковалайнен и Трулли выстроились на 19-м и 20-м месте соответственно, причем у Трулли возникла проблема с сиденьем, из-за которой оно подпрыгивало в его машине.^[11] Они опередили как Virgin, так и Hispanias '. Трулли покинул свой гараж и в сети сломался гидравлический насос. После этого он попытался начать гонку с пит-лейна, но команда не смогла решить проблему, и Трулли не стартовал.^[12] Ковалайнен стартовал и финишировал 13-м, опередив Каруна Чандока, последнего финишировавшего.

Файруз Фаузи во время пятничной практики на Гран-при Малайзии; тестирование новой крышки двигателя

На практике для Гран-при Малайзии, Fauzy заменены Хейкки Ковалайнен в первой свободной тренировке на 2010 Гран-при Малайзии, так как Ярно Трулли выиграл жеребьевку у Ковалайнена.^[13] В квалификации, на домашнем Гран-при Lotus Racing, погода привела к многочисленным высокопоставленным жертвам в начале сессии, поскольку пилоты McLaren и Ferrari по необъяснимым причинам решили остаться в своих гаражах, в то время как остальные игроки устанавливали круговые отметки банкира, прежде чем пошел дождь. К тому времени, как они вышли на трассу, уже начался дождь, и оказалось невозможным пройти достаточно хороший круг, чтобы пройти во второй квартал. Ковалайнен показал хорошее время в первом квартале и смог обыграть Трулли во втором квартале и переиграть Глока во втором квартале, который также вошел в игру. Ковалайнен занял 15-е место. Он неплохо стартовал, хотя его обогнали Макларенсы и Феррари. На 20-м круге Ковалайнен выбыл из ямы из-за проблем с гидравликой. Он возобновил девять кругов, отставая от лидера, и обогнал своего ближайшего соперника на шесть кругов. В конечном итоге он не проехал достаточно кругов, чтобы его можно было классифицировать как финишировавшего, и в конечном итоге опередил клетчатый флаг на десять кругов. Его товарищ по команде Трулли столкнулся с Глоком на 3-м круге. Позже в гонке у него возникли проблемы с гидравликой, но он смог вернуться домой на 17-м месте, отстав на 5 кругов и обогнав оба Hispania.^[14]

В Китай, они квалифицировались 20-м и 21-м, снова уступив Глоку. Когда появилась машина безопасности, Ковалайнен не попал в яму и занял 6-е место, впервые за весь сезон одна из новых команд показала результативную игру. Ковалайнен финишировал на 14-м месте, а Трулли сошел на 36-м круге из-за еще одной проблемы с гидравликой.^[15]

На Гран-при Испании На первой тренировке Ковалайнен снова стал самым быстрым из новых команд, его Lotus T127 финишировал на четыре секунды медленнее, чем Хэмилтон, и меньше чем на два отстал. Уильямс из Нико Хюлькенберг. Оба лотоса квалифицируются выше, чем два лотоса Девы и Испании. Ковалайнен, собираясь начать свой групповой круг, его программное обеспечение коробки передач попыталось выбрать две передачи одновременно, сломав его коробку передач. Он выступил в яме еще до начала гонки, и механики Lotus попытались решить проблему, чтобы вывести его на трассу на пару кругов позади, но вскоре механики отказались от этого плана. Трулли финишировал впереди двух Virgin на 17-м месте. Стало очевидно, что Lotus Racing быстрее, чем девственник и Hispania.

После опасений по поводу узкого и узкого характера Монако трасса объединена с новыми командами Virgin Racing, Лотос и Hispania будучи на три-шесть секунд медленнее, чем традиционные команды в течение круга, и, следовательно, создавая очень реальную возможность для более медленной машины, компрометирующей летающие круги их более быстрых коллег, было выдвинуто предложение разделить первую сессию квалификации на две группы по двенадцать автомобилей, аналогичные формату, используемому IndyCar серии. Однако на Гран-при Испании За неделю до гонки в Монако предложение было отклонено несколькими командами.^[16] Позже FIA установила максимально допустимое время круга для квалификации, при этом любой машине, которая медленнее одной минуты и двадцати двух секунд между первым и последним поворотами, стюарды будут наказывать. Трулли заявил, что, по его мнению, у водителей и команд нет причин для жалоб, если кого-то задерживают, говоря, что «у них было достаточно времени среди команд относительно того, что делать здесь [Монако], и они не нашли решения. . Так что я не думаю, что сейчас кто-то должен жаловаться ". ^[17] Хейкки Ковалайнен был самым быстрым из трех новых команд; это был первый раз, когда товарищ по команде Ярно Трулли проиграл квалификацию в Монако своим товарищем по команде. За автомобилями Lotus следовали две Девственницы и две Испании. В гонке у Трулли возникла проблема на боксах, механикам понадобился возраст, чтобы снять гайку с его заднего колеса. Это означало, что он стоял за Чандоком. Ковалайнен сошел на 58 круге из-за проблемы с рулевым управлением, а Трулли догнал Чандока. Трулли попытался пройти на Раскассе, в результате чего его Лотус поднялся на машину Чандока, и его колеса едва не попали в голову Чандока. Когда машина Трулли наткнулась на него, Чандок приложил руки к шлему - ему повезло, что он не потерял их.^[18] Оба водителя покинули место аварии. Инцидент произошел прямо на глазах у лидера гонки Уэббера, который избежал путаницы. Позже Трулли извинился перед Чандхоком.^[19]

В индюк, Lotus представила новую спецификацию заднего крыла, которая улучшила передний баланс их шасси.^[20] Они снова превзошли две другие новые команды, но у обеих возникла проблема с гидравликой: Трулли остановился на 35-м круге, а Ковалайнен сошел с круга после того, как усилитель руля сбой на восьмом повороте, за которым он не мог управлять своей коробкой передач, сцеплением и дроссельной заслонкой, попал в боксы, и его автомобиль был втянут в гараж Lotus.

На Гран-при Канады, Трулли остановился у входа в яму на сорок седьмом круге из-за проблем с конечными тормозами. Ковалайнен финишировал впереди новых команд.

На Гран-при Европы В Валенсии команда отметила 500-ю гонку в истории марки Lotus. На девятом круге Уэббер попытался обогнать Ковалайнена на 17-м месте, пробежав свой поток со скоростью 190 миль в час (310 км / ч) на главной прямой, но Ковалайнен, похоже, затормозил раньше, чем ожидал Уэббер, и Red Bull задел правое заднее колесо Ковалайнена, отправив его в воздух.^[21] Он ударил рекламным щитом и совершил кувырок.^[22][23] Автомобиль Уэббера приземлился на нос и выехал на 12-й поворот. сток на большой скорости и столкнулся с преградой из покрышек. Уэббер не пострадал. При большой силе аварии у него сломалась педаль тормоза.^[24] Сразу оторвалось заднее крыло Ковалайнена, и он удалился. Уэббер сказал, что у него были небольшие порезы и синяки после аварии на девятом круге с Ковалайненом. Он сказал, что не был уверен в мышлении Ковалайнена и думал, что водитель позволит ему вырваться вперед.^[25] Тем не менее, он не возложил вину на Ковалайнена и сказал, что разница между тормозными способностями обеих машин застала его врасплох.^[26] Позже Уэббер признался, что недооценил, насколько рано Ковалайнен затормозит на угловой, но чувствовал, что последний двигался не один раз, защищая позицию.^[27] Ковалайнен заявил, что не сделал ничего плохого, и обвинил Уэббера в аварии. Оба водителя были доставлены в медпункт автодрома.^[28]

Вовремя Гран-при Великобритании, команда была переименована Team Lotus. Lotus представила свое последнее обновление для 2010 года, поскольку команда переключила свое внимание на автомобиль 2011 года. Также стало известно, что Lotus приближается к сделке по использованию Renault двигатели для Сезон Формулы-1 2011, из-за множества проблем, связанных с их трансмиссией, их автомобилем и Cosworth CA2010.^[29] Команда также представила окончательное обновление T127, переключив внимание на автомобиль 2011 года выпуска.

На Гран-при Германии У Трулли возникли проблемы с коробкой передач, когда он не мог выбрать вторую передачу, и он сошел с дистанции. Ковалайнен тоже ушел на пенсию.^[30]

24 сентября 2010 г. было объявлено, что Тони Фернандес (Lotus Racing) приобрела права на название Team Lotus у Дэвида Ханта, что ознаменовало официальное возрождение Team Lotus в Формуле-1.^[31]

Ковалайнен в Италии

На Гран-при Сингапура Трулли выехал на пит-лейн, и его механики толкнули его в гараж Lotus, чтобы он сошел с дистанции из-за неисправности гидравлики на 28-м круге. Ковалайнен и Буэми вошел в контакт в последнем секторе круга, причем последний развернулся перед Toro Rosso, который быстро избежал лобового столкновения. В машине Ковалайнена сломался клапан сброса давления в топливном баке, и он, хромая, вернулся на пит-лейн, задняя часть его Lotus загорелась на последних поворотах. Ковалайнен прервал въезд в яму, но не продвинулся дальше, так как его машина сгорела в огне. Ковалайнен остановился на главной прямой и вышел из машины, чтобы сам потушить пожар после того, как члены команды Williams вручили ему огнетушитель.^[32]

В Япония Ковалайнен провел сильную гонку и первым из новых команд пересек финишную черту, его 12-я позиция помогла Lotus закрепиться на десятой позиции в чемпионате, а Трулли - на 13-м.^[33] Ковалайнен снова финишировал впереди новых команд в Корея, с 12-го.

К концу сезона хоть и не привезли больше обновлений в машину после Британия было очевидно, что из трех новых команд Lotus была явно быстрее. Несмотря на то, что у них было много проблем с гидравликой, их темп был быстрее, чем у автомобилей Virgin Racing и Hispania Racing.^[34]

Транспортёр Lotus Racing

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Точки	WCC
2010	Lotus Racing	Cosworth CA2010 V8	B		BHR	Австралия	ТЗА	CHN	ESP	ПН	ТУР	МОЖЕТ	евро	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ГРЕХ	JPN	KOR	БЮСТГАЛЬТЕР	АБУ	0	10-е
				Трулли	17	DNS	17	Ret	17	15†	Ret	Ret	21	16	Ret	15	19	Ret	Ret	13	Ret	19	21†
				Ковалайнен	15	13	NC	14	DNS	Ret	Ret	16	Ret	17	Ret	14	16	18	16†	12	13	18	17

^† Пилот не смог финишировать, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% общей дистанции гонки.

Рекомендации

1. Элизальде, Пабло (12 февраля 2010 г.). «Lotus запускает в Лондоне автомобиль 2010 года». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 12 февраля 2010.
2. Пиво, Мэтт (17 февраля 2010 г.). "Lotus дебютирует на треке в Хересе". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 17 февраля 2010.
3. "Последние новости". Formula1.com. Получено 9 апреля 2019.
4. «Домен www.lotusracing.my зарегистрирован NetNames» (PDF). www.lotusracing.my. Получено 9 апреля 2019.
5. «Лотус надеется соперничать с дебютом Брауна». 20 октября 2009 г.. Получено 9 апреля 2019.
6. mylotusracing (23 декабря 2010 г.), Team Lotus: конец сезона 2010 г., получено 9 апреля 2019
7. mylotusracing (23 декабря 2010 г.), Team Lotus: конец сезона 2010 г., получено 9 апреля 2019
8. . 20 октября 2009 г. https://www.youtube.com/watch?v=cAyEWYaIZpg. Получено 9 апреля 2019. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
9. Генри, Алан; Багчи, Роб (8 марта 2010 г.). «F1 2010: руководство команды Lotus». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 9 апреля 2019.
10. "Тони Фернандес (@tonyfernandes) | Twitter". twitter.com. Получено 9 апреля 2019.
11. "Сиденье трулли".
12. «Гран При Австралии, как это случилось». 28 марта 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
13. "FORMULA-ONE - F1: Ковалайнен перестанет тренироваться после подбрасывания монеты - SPEEDtv.com". 1 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 1 апреля 2010 г.. Получено 11 апреля 2019.
14. "Гран-при Малайзии, как это случилось". 4 апреля 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
15. «Гран-при Китая как случилось». 18 апреля 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
16. Элизальде, Пабло. «Квалификация Монако останется без изменений - F1 - Автоспорт». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
17. "autosport.com - Новости F1: Трулли командам: не жалуйтесь на первый квартал". 17 мая 2010. Архивировано с оригинал 17 мая 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
18. «ГП Монако как случилось». 16 мая 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
19. «ГП Монако как случилось». 16 мая 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
20. «BBC Sport - F1 - Lotus Racing будет использовать новое заднее крыло на Гран-при Турции». 31 мая 2010. Архивировано с оригинал 31 мая 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
21. «Classic Autosport Live: день гонки в Валенсии - Гран-при Европы F1 2010». 16 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2016 г.. Получено 9 апреля 2019.
22. «Марк Уэббер пережил огромную аварию на Гран-при Европы F1 (видео) | The Roar». 17 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2016 г.. Получено 9 апреля 2019.
23. «Гран-при Европы: Марк Уэббер из Red Bull невредим после грандиозной аварии - Телеграф». 26 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2016 г.. Получено 9 апреля 2019.
24. «Уэббер при аварии щелкнул педалью тормоза - ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)». 10 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 10 сентября 2016 г.. Получено 9 апреля 2019.
25. «Уэббер выгружается на Ковалайнене после ужасной аварии». 24 декабря 2013. Архивировано с оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 9 апреля 2019.
26. «Марк Уэббер отказывается распределять вину за аварию | Формула 1 | Новости Формулы 1, прямая трансляция F1 | ESPN.co.uk». 18 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 18 сентября 2016 г.. Получено 9 апреля 2019.
27. "BBC Sport - F1 - Марк Уэббер преуменьшает значение аварии на Гран-при Европы на скорости 190 миль в час". 5 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2010 г.. Получено 9 апреля 2019.
28. «Новости F1 - Ковалайнен: Он наехал на меня!». 7 мая 2017. Архивировано с оригинал 7 мая 2017 г.. Получено 9 апреля 2019.
29. «Обзор сезона Cosworth 2010». www.motorsport.com. Получено 10 апреля 2019.
30. "Formula1.com". Formula1.com. Архивировано из оригинал 14 августа 2010 г.. Получено 10 апреля 2019.
31. Элизальде, Пабло. «Cosworth и Lotus соглашаются расторгнуть сделку - F1 - Autosport». Autosport.com. Получено 10 апреля 2019.
32. "Результаты F1 2010> ГП Сингапура> Воскресенье - Цитаты команд". Grandprix.com. Архивировано из оригинал 28 сентября 2010 г.. Получено 10 апреля 2019.
33. "Гран-при Японии Формулы-1 2010". Formula1.com. Архивировано из оригинал 26 октября 2014 г.. Получено 10 апреля 2019.
34. «Личный обзор года F1 - Lotus Racing». www.motorsport.com. Получено 10 апреля 2019.

внешняя ссылка