Колин Чепмен - Colin Chapman

О других людях по имени Колин Чепмен см. Колин Чепмен (значения).

Колин Чепмен

Чепмен в 1965 году
Родившийся	(1928-05-19)19 мая 1928 г. Ричмонд, Суррей, Англия
Умер	16 декабря 1982 г.(1982-12-16) (54 года) Норвич, Норфолк, Англия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1956
Команды	Vanwall
Записи	1 (0 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1956 Гран-при Франции
Последняя запись	1956 Гран-при Франции

Энтони Колин Брюс Чепмен, CBE (19 мая 1928 - 16 декабря 1982) был влиятельным английским инженером-конструктором, изобретателем и строителем в автомобильной промышленности, а также основателем Lotus Cars.^[1]

В 1952 году он основал спортивная машина Компания Lotus Cars. Изначально Чепмен управлял Lotus в свободное время, которому помогала группа энтузиастов. Его знание последних авиационная техника методы окажутся жизненно важными для достижения основных автомобильных технических достижений, за которые его помнят. Его философия дизайна сосредоточена на легковесных и качественных автомобилях. умение обращаться вместо увеличения мощности и скорости пружины, что он классно резюмировал как «Добавление мощности делает вас быстрее на прямых. Снижение веса делает вас быстрее везде».^[2]

Под его руководством Team Lotus выиграл семь Формула один Титулы конструкторов,^[3] шесть Чемпионат водителей, а Индианаполис 500 в Соединенных Штатах в период с 1962 по 1978 год. Производственная сторона Lotus Cars построила десятки тысяч относительно доступных, передовых спортивные автомобили. Lotus - один из немногих английских производителей мощных автомобилей, которые продолжают вести бизнес после промышленный спад 1970-х годов.

Чепмен перенес сердечный приступ со смертельным исходом в 1982 году в возрасте 54 лет.

Ранние годы

Колин Чепмен родился 19 мая 1928 года и вырос по адресу 44 Beech Drive N2, на границе Muswell Hill. Его отец управлял Железнодорожным отелем на Тоттенхэм-лейн, рядом с железнодорожным вокзалом Хорнси. Чепмен посетил Школа канцелярских товаров на Мэйфилд-роуд.^[4]

Образование

Чепмен учился Строительная инженерия в Университетский колледж Лондона присоединился к Авиационная эскадрилья Лондонского университета и научился летать. Чепмен покинул UCL без степени в 1948 году, пересдав свою последнюю работу по математике в 1949 году.^[5] и получил степень с опозданием на год.

Он ненадолго присоединился к королевские воздушные силы в 1948 году ему предложили постоянную комиссию, но он отказался от этого в пользу скорейшего возвращения к гражданской жизни. После пары фальстартов Чепмен присоединился к Британский алюминий Компания, используя свои навыки гражданского строительства, пытается продавать алюминий в качестве жизнеспособного конструкционного материала для зданий.

Карьера

В 1948 году Чепмен разработал Mk1, модифицированный Остин 7, который он ввел в частном порядке в местные гонки События. Он назвал машину «Лотос»; он так и не подтвердил причину, но одна из нескольких теорий состоит в том, что это произошло в честь его тогдашней подруги (позже жены) Хейзел, которую он прозвал «Цветок лотоса». На призовые деньги он разработал Лотус Mk2. Примерно в это же время Чепмен начал проявлять способность думать о способах стать более конкурентоспособными, оставаясь в рамках правил. Один ранний автомобиль имел головку с 6 отверстиями, 4 выпускными и двумя впускными отверстиями. Чепмен понял, что лучшие характеристики потока (и, следовательно, большей мощности) могут быть достигнуты с помощью головки с 8 портами, но не имея ресурсов для ее изготовления, он полностью изменил функции порта и де-сиамизировал старые входные порты. С соответствующими коллекторами и новым распределительным валом его двигатель превосходил конкурентов, пока правила не были изменены, чтобы запретить конкретные изменения, которые он внес. С продолжающимся успехом через Лотос 6, он начал продавать комплекты из этих машин. До 1956 года было продано более 100 штук. Лотос 7 в 1957 году ситуация действительно взлетела, и действительно Caterham Cars до сих пор производят версию этого автомобиля - Caterham 7; Было выпущено более 90 различных клонов, реплик и производных Lotus 7, предлагаемых широкой публике различными производителями.

Чепмен за рулем одного из своих Lotus Eleven спортивные автомобили, во время тренировки 1956 Гран-при Великобритании Формула 2 гонка на Сильверстоун. Директор по развитию Lotus Майк Костин слева держит примечания. Главный механик Джон Кростуэйт справа, опираясь на машину.

В 1950-х годах Чепмен продвинулся по формулам автоспорта, спроектировав и построив серию гоночных автомобилей, иногда до точки поддержания ограниченного производства, поскольку они были настолько успешными и востребованными, пока он не прибыл в Формула один. Помимо своей инженерной работы, он также пилотировал болид Vanwall F1 в 1956 году, но врезался в своего товарища по команде. Майк Хоторн во время практики для Гран-при Франции в Реймс, закончив карьеру гонщика и сосредоточившись на технической стороне дела. Вместе с Джон Купер, он произвел революцию в премьер-министре автоспорт. Их небольшие и легкие автомобили со средним расположением двигателя значительно уступали в мощности, но превосходили их. умение обращаться означало, что их конкурирующие автомобили часто побеждают всепобеждающие переднемоторные Феррари и Maseratis. В конце концов, с водителем Джим Кларк за рулем своих гоночных машин, Team Lotus казалось, что они могут выиграть, когда захотят. Кларк за рулем Лотос 25, Team Lotus выиграла свой первый F1 Чемпионат мира 1963 г.. Это был Кларк, управлявший Lotus 38 на Индианаполис 500 в 1965 году, который привел к победе на «Кирпичном заводе» первый в мире среднемоторный автомобиль. Кларк и Чепмен стали особенно близки и Смерть Кларка в 1968 году опустошил Чепмена, который публично заявил, что потерял своего лучшего друга.^[6]

Среди ряда автомобильных деятелей, которые были сотрудниками Lotus на протяжении многих лет, были Майк Костин и Кейт Дакворт, основатели Cosworth. Грэм Хилл работал в Lotus механиком, чтобы заработать диски.

Чепмен, отец которого был успешным мытарь, также был бизнесменом, который ввел крупные рекламные спонсорство в автогонки; начало процесса, который преобразовал Формула один от развлечения богатых джентльменов до многомиллионного фунт высокотехнологичное предприятие. Именно Чепмен в 1966 году убедил Ford Motor Company к спонсор Cosworth развитие того, что станет Гоночный двигатель DFV.

Инновации и наследие

Многие идеи Чепмена все еще можно увидеть в Формуле-1 и других высококлассных автоспортах (например, IndyCars ) сегодня.

Он был пионером в использовании стойки как тыл приостановка устройство. Даже сегодня стойки, используемые в задней части автомобиля, известны как Распорки Чепмена, в то время как практически идентичные стойки подвески для передней части известны как Стойки МакФерсон которые были изобретены 10 годами ранее в 1949 году.

Чепмен с Грэм Хилл на 1967 Гран-при Голландии

Чепмен с Йохен Риндт на 1970 Гран-при Нидерландов

Следующим крупным нововведением Чепмена была популяризация монокок шасси строительство в рамках автомобильных гонок, с революционным 1962 г. Лотос 25 Автомобиль Формулы-1. В результате был получен кузов, который стал легче и сильнее, а также обеспечил лучшую защиту водителя в случае аварии. Несмотря на то, что ранее эта концепция мало использовалась в мире автоспорта, первым автомобилем с таким шасси был дорожный автомобиль 1922 года. Lancia Lambda. Lotus был одним из первых, кто применил эту технологию с 1958 года. Лотус Элит. Доработанный монокок кузова автомобиля был изготовлен из стекловолокно, что делает его также одним из первых серийных автомобилей, изготовленных из композитные материалы.

Когда американский гонщик Формулы-1 Дэн Герни впервые увидел Lotus 25 на Гран-при Нидерландов в Зандворте, он был настолько поражен передовым дизайном, что пригласил Чепмена на Индианаполис 500 1962 года, где Гурни дебютировал в Инди за рулем автомобиля с задним расположением двигателя и пространственной рамы, разработанного Джон Кростуэйт (который ранее работал на Чепмена) и построил американский хот-роддер Микки Томпсон.^{[7][8][9][10][11]} По итогам гонки Чепмен подготовил предложение Ford Motor Company о алюминий монокок автомобиля Индианаполиса с использованием 4,2-литрового алюминиевого двигателя V-8 Ford для легковых автомобилей. Форд принял предложение. Lotus 29 дебютировал в Индианаполисе в 1963 году, а Джим Кларк занял второе место. Эта концепция дизайна довольно быстро заменила то, что на протяжении многих десятилетий было стандартной формулой дизайна гоночных автомобилей, - шасси с трубчатой ​​рамой. Хотя материал изменился с листового алюминия на углеродное волокно, это остается сегодня стандартной техникой для создания гоночных автомобилей высшего уровня.

Вдохновлен Джим Холл, Чепмен был среди тех, кто помогал аэродинамика в дизайн автомобилей Формулы-1. Lotus использовал концепцию положительной аэродинамической прижимной силы за счет добавления крыльев на Формула Тасмана гонки в начале 1968 года, хотя Феррари и Brabham первыми использовали их в гонках Формулы-1 на 1968 Гран-при Бельгии. Ранние версии, в 1968 и 1969 годах, были установлены на высоте 3 фута (0,91 м) или около того над автомобилем, чтобы работать в «чистом воздухе» (воздух, который в противном случае не был бы нарушен движением автомобиля). Недостаточно спроектированные крылья и стойки регулярно выходили из строя, однако FIA требовать, чтобы монтажное оборудование крыла было прикреплено непосредственно к подрессоренному шасси. Чепмен также положил начало перемещению радиаторов от передней части автомобиля в стороны, чтобы уменьшить площадь лобовой части (снижение аэродинамического сопротивления) и централизовать распределение веса. Эти концепции по-прежнему характерны практически для всех высокопроизводительных гоночных автомобилей.

Чепмен также был новатором в сфере гонок. Он был одним из первых участников Формулы-1, превративших свои автомобили в рекламные щиты для неавтомобильной продукции, первоначально с сигаретными марками Gold Leaf и, что наиболее известно, Джон Плейер Специальный.

Чепмен, работая с Тони Раддом и Питером Райтом, впервые применил формулу "Формула-1"эффект земли ", где под автомобилем создавалось низкое давление с помощью Вентури, создавая всасывание (прижимную силу), которое надежно удерживало его на дороге во время поворота. В ранних конструкциях использовались скользящие «юбки», которые контактировали с землей, чтобы изолировать область низкого давления.

Чепмен и его ведущий водитель, Марио Андретти, запечатленные во время их двукратного выигрыша в чемпионате мира 1978 года с ударом земли Лотос 79

Затем Чепмен спроектировал автомобиль, который создавал всю свою прижимную силу за счет эффекта земли, устраняя необходимость в крыльях и, как следствие, лобовом сопротивлении, которое снижает скорость автомобиля. Кульминацией его усилий стало создание Лотос 79, доминировал 1978 чемпионат. Однако юбки в конечном итоге были запрещены, потому что они были подвержены повреждениям, например, при переезде через бордюр, в результате чего прижимная сила терялась, и автомобиль мог стать нестабильным. FIA предприняла шаги для устранения эффекта земли в Формуле-1, увеличив минимальную высоту дорожного просвета автомобилей с 1981 и требуя вагонов с плоским дном от 1983. Конструкторам автомобилей удалось отбить большую часть этой прижимной силы другими способами, чему способствовали обширные аэродинамическая труба тестирование.

Одним из его последних крупных технических нововведений стал автомобиль Формулы-1 с двойным шасси. Лотос 88 в 1981. Чтобы граунд-эффект той эпохи работал наиболее эффективно, аэродинамические поверхности должны были быть точно расположены, и это привело к очень жесткой подвеске шасси. Однако для водителя это было серьезным наказанием, что привело к его утомляемости. Чтобы обойти это, Чепмен представил автомобиль с двумя шасси. Одно шасси (где сидел водитель) было мягко подрессорено. Другое шасси (где располагались юбки и тому подобное) было жестко подпружинено. Хотя автомобиль прошел тщательную проверку на нескольких гонках, другие команды выразили протест, и ему так и не разрешили участвовать в гонках. Дальнейшего развития машина не получила.

Делориан скандал

С 1978 года и до своей смерти Чепмен был связан с американским магнатом, Джон Делориан, в его развитии спортивный автомобиль из нержавеющей стали, который будет построен на заводе в Северная Ирландия который финансировался правительством Великобритании. Первоначальный концептуальный дизайн был разработан для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, однако сохранить оригинальную версию было сложно. Двигатель Ванкеля правые и конструктивные сложности привели к конструкции задней подвески двигателя.^[12]

19 октября 1982 года Джону ДеЛорину было предъявлено обвинение в торговле людьми. кокаин правительством США после видеозаписи операция по укусу в отеле в Лос-Анджелес, в котором он был записан под прикрытием ФБР агенты соглашаются выделить 100 килограммов (220 фунтов) кокаин контрабандная операция. DeLorean Motor Cars впоследствии рухнула, во время которой администраторы обнаружили, что 10 000 000 фунтов стерлингов из денег британских налогоплательщиков (примерно эквивалентно 28 миллионам фунтов стерлингов в 2016 году)^[13] пропал без вести.^[12]

Счета Lotus Group за 1981 год были просрочены еще до смерти Чепмена, но, опубликованные после его смерти, показали, что Lotus оплачивала инженерные работы DeLorean через швейцарскую панамскую компанию, управляемую дистрибьютором DeLorean, несмотря на предыдущие протесты Чепмена о том, что ни он, ни компания не имели был оплачен через Панама. Чепмен умер до того, как был раскрыт весь обман, но на последующем судебном процессе над бухгалтером Lotus Group Фредом Бушеллом судья настаивал, что, если бы сам Чепмен был на скамье подсудимых, он получил бы наказание «не менее 10 лет».^[12] Инженерная концепция автомобиля была позже продана Администрацией компании Toyota, который использовал его для разработки AW11 MR2.^[12]

Смерть

В ночь перед смертью Чепмен смотрел выступление своего давнего друга и клиента Lotus. Крис Барбер отмеченные джаз тромбонист, и его группа. 16 декабря 1982 года Team Lotus испытала первую машину Формулы-1 с активная подвеска, который в конечном итоге дебютировал с Lotus 99T в 1987.^[14] Чепмен погиб острое сердечно-сосудистое заболевание в тот же день в своем доме в Норвиче и скончался в возрасте 54 лет.

Личная жизнь

Чепмен был женат на Хейзел. У него было две дочери и один сын, Клайв Чепмен, который в настоящее время работает Классический Team Lotus, предлагающая восстановление, обслуживание и эксплуатацию исторических автомобилей Team Lotus Formula One.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	WDC	Точки
1956	Компания Vandervell Products Ltd.	Vanwall	Vanwall Прямой-4	ARG	ПН	500	BEL	FRA DNS	GBR	GER	ITA	NC	0

Награды

• Награжден премией «Кружка Майка» Королевский аэроклуб в 1961 г.
• За него проголосовали Хранитель «Молодой предприниматель года» 1970 года.
• Он был назначен Командор Ордена Британской Империи в 1970 Новый год с отличием за услуги по экспорту.^[15]
• Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1994 г.
• Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 1997 г.^[16]

Рекомендации

1. Жерар ('Джабби') Кромбак, Колин Чепмен: Человек и его машины (Патрик Стивенс, Веллингборо, 1986) ISBN  1-85960-844-2 Стр. 15
2. «Тест-драйв Lotus Evora 2010 года». About.com. Получено 11 декабря 2011.
3. Мартин Уильямсон (28 мая 2010 г.). «Lotus ломает свою утку F1». ESPN F1. Получено 4 августа 2011.
4. Хорнси: место рождения автомобилей Lotus, Историческое общество Хорнси.
5. Майк Лоуренс, Колин Чепмен своенравный гений (Издательство Breedon Books, 2003) ISBN  1-85983-278-4
6. Макалир, Брендан (4 марта 2016 г.). «У Джима Кларка и Колина Чепмена был собственный язык: вместе они навсегда изменили гонку». TheDrive.com. Получено 4 марта 2016.
7. Автомобиль и водитель журнал август 1962 г.
8. Хот Род журнал август 1962 г.
9. Мотор журнал август 1962 г.
10. Ежегодник гонок на 500 миль Индианаполиса, США, 1962 г. Флойд Клаймер
11. Дорога и трек журнал сентябрь 1962 г.
12. Лоуренс, Майк (2002). Своенравный гений. Книги Бридона.
13. объединенное Королевство Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения "последовательные серии" поставляются в Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2018). "Каков тогда был ВВП Великобритании?". Оценка. Получено 2 февраля 2020.
14. "Колин Чепмен (1928–1982)". Уникальные автомобили и запчасти. Получено 11 декабря 2011.
15. «№ 44999». Лондонская газета (Добавка). 30 декабря 1969 г. с. 8.
16. Колин Чепмен на Зал славы автоспорта Америки

дальнейшее чтение

• Жерар ('Jabby') Кромбак, Колин Чепмен: Человек и его машины (Патрик Стивенс, Веллингборо, 1986) ISBN  1-85960-844-2
• Хью Хаскелл, Колин Чепмен Lotus Engineering (Osprey Publishing, 1993). ISBN  1-85532-872-0
• Майк Лоуренс, Колин Чепмен своенравный гений (Издательство Breedon Books, 2003) ISBN  1-85983-278-4
• Карл Людвигсен, Колин Чепмен: внутри новатора (Haynes Publishing, 2010). ISBN  978-1-84425-413-2

внешняя ссылка

• Биография Колина Чепмена от Денниса Дэвида
• Фотография Колина Чепмена, Long Beach F-1
• Музей и образовательный центр Колина Чепмена