Lotus Eleven - Lotus Eleven

Lotus Eleven
Lotus Eleven в Донингтон-парке в 2007 году
Обзор
Производитель	Автомобили лотоса
Производство	1956–1958
Дизайнер	Фрэнк Костин
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Coventry-Climax FWA (1098 куб. См) SOHC I4 Ford (1172 куб.см) I4
Передача инфекции	BMC A30, 4-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2159 мм (85,0 дюйма)
Длина	3,403 мм (134,0 дюйма)
Ширина	1500 мм (59 дюймов)
Высота	810 мм (32 дюйма)
Снаряженная масса	от 412 кг (908 фунтов)

В Lotus Eleven это спортивный гоночный автомобиль построен в различных версиях Лотос с 1956 по 1958 год. Более поздние версии 1958 года иногда называют Лотос 13, хотя это не было официальным обозначением.^{[нужна цитата ]} Всего было построено около 270 Elevens всех версий.

Дизайн и производительность

Eleven был разработан Колин Чепмен Обтекаемый корпус разработан специалистами по аэродинамике. Фрэнк Костин. Его топовая версия, получившая название Ле-Ман, как правило, оснащался 1100-кубовым (67-кубовым) Ковентри Кульминация Двигатель FWA, а иногда и 1500 куб.см (92 куб.см)^[1] Ковентри Кульминация Двигатель FWB установлен в передней части трубчатого космический каркас и показал Де Дион задний мост и Girling дисковые тормоза. Полностью загруженный автомобиль весил всего около 450 кг. Версии для 1100 куб.см (67ci)^[2] Двигатель Climax (Клуб) и 1172 куб.см (72ci)^[2] Форд двигатель (Спорт) также были произведены; оба имели активный задний мост и барабанные тормоза. Некоторые автомобили были оснащены альтернативными двигателями их владельцев, в том числе Ковентри Кульминация Двигатели 1500cc (92ci) FWB и FPF и 1200cc (73ci) FWE, Maserati 150S 1500cc (92ci), DKW 1000cc (61ci) SAAB 850cc (52ci) и 750cc (46ci). Было два основных стиля корпуса: один с подголовником, а другой без подголовника, только два маленьких плавника. Некоторые автомобили позже были оснащены закрытым кузовом с крыло чайки двери для встречи GT технические характеристики.

Пожалуй, самым заметным результатом в гонке стало 7-е место в общем зачете. 1956 24 часа Ле-Мана, которую вел Рег Бикнелл и Питер Джопп

Lotus Elevens и грузовик для гонок Ле-Ман 1956 года 24 часа

Lotus Eleven в Донингтон-парке

Несмотря на широкий спектр установленных двигателей, автомобиль был в первую очередь предназначен для соревнований в классе 1100 куб.см, где он был одним из самых успешных автомобилей в середине-конце 1950-х годов. В 1956 году Eleven, модифицированный Костином, с куполом над кабиной,^[2] был движим Стирлинг Мосс до мирового рекорда в классе 143 миль / ч (230 км / ч) за круг на Монца. Несколько классных побед на Ле-Ман и Себринг Затем Eleven стал самым успешным гоночным автомобилем Lotus. Версия 750cc выиграла индекс производительности на Ле-Ман в 1957 г.

В 1957 году Eleven претерпел серьезные изменения в конструкции, включая новую переднюю подвеску и усовершенствования трансмиссии. Хотя официально называется Одиннадцать Серии 2, эти поздние модели иногда неофициально называют Лотос 13с, так как они были произведены между 12 и 14 модели и обозначение 13 не использовались Lotus.

Было сделано несколько копий и воссозданий Lotus Eleven, включая Kokopelli 11, Challenger GTS, Spartak и самый известный, Вестфилд XI.

Рекомендации

1. Сетрайт, L.J.K, "Лотос: золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр. 1224.
2. Setright, p.1224.

внешняя ссылка

• Информация о Lotus Eleven
• Исторический регистр лотоса
• История Lotus 11 / фотографии
• регистр Lotus Eleven
• http://www.lotusracer.com/
• 1956 Lotus 11 Gallery / фотографии
• как работает на Lotus 11
• Исторические гоночные фотографии Lotus Eleven
• недавняя реставрация Lotus Eleven