Лотос 16 - Lotus 16

Лотос 16

Категория	Формула один /Два
Конструктор	Lotus Cars
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен
Предшественник	Лотос 12
Преемник	Лотос 18
Технические характеристики
Шасси	Стали космическая рамка.
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг с подвесным двигателем койловер весна /демпфер единицы.
Подвеска (задняя)	Стойка Чепмена со встроенными пружинами / амортизаторами.
Колея оси	1195 мм (47,0 дюйма)
Колесная база	2235 мм (88,0 дюйма)
Двигатель	Ковентри Кульминация FPF F2: 1475 куб. См (90,0 куб. Дюйма) F1: 1,964 куб. См (119,9 куб. Дюймов), 2207 куб. См (134,7 куб. Дюймов), 2467 куб. См (150,5 куб. Дюймов), DOHC с зубчатым приводом, прямо-4. Безнаддувный, установлен спереди.
Передача инфекции	Лотос (Ансдейл-Манди ) 5-ступенчатая последовательный руководство коробка передач с ZF дифференциал.
Масса	490 кг (1080 фунтов)
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Team Lotus
Известные водители	Грэм Хилл Иннес Ирландия
Дебют	1958 Гран-при Франции
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 17 0 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Лотос 16 был вторым одноместный гоночный автомобиль разработано Колин Чепмен, и был построен его Lotus Cars производственная компания для Team Lotus гоночный отряд. Lotus 16 был сконструирован так, чтобы соревноваться как в Формула один и Формула 2 категорий, и был первым автомобилем Lotus, построенным для соревнований Формулы-1. В его конструкции были перенесены многие технологические особенности первого одноместного автомобиля Lotus. Лотос 12, а также включение идей, которые Чепмен разработал во время работы над Vanwall гоночные автомобили. Действительно, визуальное сходство между дизайнами Vanwall и Lotus 16 было настолько велико, что Lotus часто называли "мини Vanwall"^[1] современной автомобильной спортивной прессой. Хотя Lotus 16 набрал всего пять очков чемпионата мира Формулы-1 за три сезона, в течение которых он использовался, его грубый темп указывал путь для его более успешных преемников, Лотос 18 и 21.

Дизайн

Колин Чепмен начал строительство Форд -двигатель, Остин 7 - специальные предложения вскоре после окончания Вторая Мировая Война, и быстро перешел к разработке собственных спортивных автомобилей с Лотос 6 1952 года. Эти гибкие и легкие спортивные автомобили немедленно захватили внутренние британские клубные гонки и благодаря быстрой смене модернизированных моделей вскоре вышли на международную арену, что привело к победам в классе в гонках. 24 часа Ле-Мана гонка в обоих 1956 и 1957. Также в 1956 году репутация Чепмена как инженера-новатора привела к тому, что его призвали амбициозные Vanwall команда, чтобы помочь развить их Формула один автомобили, а в 1957 году - первый одноместный Lotus, Формула 2 Лотос 12, появившийся.

А Лотос 16 со снятым капотом, ясно показывая шасси с пространственной рамой и наклонно выровненный двигатель. Также видны детали передней подвески на двойных поперечных рычагах.

Его опыт работы с Vanwall показал Чепмену, что его собственная разработка Lotus 12 может сама стать основой для конкурента Формулы-1. 12-е космическая рамка Конструкция шасси была адаптирована для размещения его двигателя в явно смещенном положении и позволяла ведущему валу (приводимому в движение с частотой вращения двигателя) проходить с левой стороны от водителя, а не под ним, чтобы достигнуть трансмиссии, расположенной сзади, опуская водительское положение и уменьшение лобной площади. Используемый приводной вал Крючковые соединения (нет шарниры равных угловых скоростей ), который при использовании более высоких, чем обычно, углов вала приводил к вибрации на удвоенных оборотах двигателя (два цикла на оборот). Эта высокочастотная вибрация вызвала поломку сварных швов шасси и опор коробки передач.^[2] Сами стальные трубы шасси были тоньше, чем у 12-го, что принесло Чепмену в жертву прочности в стремлении к снижению веса. Однако управляемость автомобиля сильно пострадала из-за неравномерного распределения веса, вызванного расположением двигателя, и 16 пришлось переделать, чтобы разместить его двигатель в более традиционном, хотя и наклонно выровненном, центральном месте.

Сам двигатель был Ковентри Кульминация с FPF прямо-4, различных размеров. Первоначально автомобили были оснащены 2-литровым двигателем, но по мере того, как Climax постепенно увеличивал мощность FPF, появился Lotus 16 с двигателем 2,2, а затем, наконец, 2,5-литровым двигателем в полной комплектации Formula One. Как и в 12-м, мощность двигателя передавалась на дорогу через задние колеса через собственную 5-ступенчатую коробку передач Lotus. последовательное руководство коробка передач. В своих самых ранних воплощениях это коробка передач - разработан Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди включение ZF дифференциал повышенного трения - оказался проблематичным и получил унизительное прозвище "чудак ".^[3][4] Однако в 1957 году Чепмен нанял Кейт Дакворт (позже прославился как половина основателей Cosworth, и отец Cosworth DFV ) в качестве инженера по коробке передач, который значительно улучшил ее конструкцию. К тому времени, как Lotus попал в 16-ку, это была более надежная и менее хлопотная система.^[3]

Передняя подвеска Lotus 16 также была позаимствована у модели 12, собственноручно разработанной Чепменом. двойной поперечный рычаг дизайн, включающий анти-ролл-бар внутри верхних поперечных рычагов; пример новаторского внимания Чепмена к деталям в попытках сбрить каждую лишнюю унцию в своих автомобилях. Однако в отличие от 12-го, 16-я с самого начала проектировалась с учетом Стойка Чепмена конструкция задней подвески. Это был один из первых тылов независимая подвеска конструкции, которые будут встроены в автомобиль Формулы-1, и предлагать гораздо лучшее сцепление, управляемость и регулируемость, чем ранее распространенные трубка де Диона системы. 16 также носили ставший уже культовым Lotus "шатающиеся колеса "; инновационная конструкция из литого сплава, заимствованная из авиационной промышленности. Тормоза были дисковые тормоза по всему периметру, установлен внутри в задней части.

То, что кузов, в котором заключены все инновационные технологии Чепмена, был похож по внешнему виду на автомобили Vanwall Grand Prix, не случайно, поскольку оба автомобиля были созданы первопроходцами в автомобилестроении. аэродинамик Фрэнк Костин. Как и во многих других гоночных автомобилях Lotus, алюминий, из которого изготовлен кузов, был чрезвычайно тонким и практически не поддерживал нижележащие элементы шасси. Автомобиль был чрезвычайно низким и компактным, капот едва достигал высоты верха передних колес, несмотря на меньшие диаметры, используемые с сезона 1959 года. Водитель сидел в слегка откинутом положении - далеко не в таком наклонном положении, как Чепмен позже навязывал своим пилотам, но все еще необычно для того времени, - а позади водителя поднимался короткий задний стабилизатор с топливным баком.

Всего было построено восемь Lotus 16.

История соревнований

Lotus 16 предназначался для использования с начала Сезон Формулы-1 1958 года. Однако задержки из-за необходимости переустановки двигателя в шасси означали, что первый автомобиль Lotus Formula One на самом деле был переделанным Lotus 12, который дебютировал на Гран-при Lotus на гонках. 1958 Гран-при Монако. Lotus 16 наконец увидел свет третьего дня Гран-при позже, на 1958 Гран-при Франции 6 июля. На это мероприятие была заявлена ​​единственная машина, которой управлял заводской водитель и иногда механик. Грэм Хилл. 16 не показали хороших результатов, показав второе самое медленное время в квалификации, только обыграв своего товарища по команде. Клифф Эллисон 12. Хотя модель 16 была очень аэродинамически эффективной, благодаря кузову Костина высокая скорость Реймс-Гё схема не одобряла довольно маломощный 2-литровый двигатель 16; На 19 круге машина Хилла перегрелась.

Lotus 16 участвовали во всех оставшихся раундах чемпионата мира 1958 года, иногда в конфигурации Формулы 2, но они часто не могли завершить гонку. Обычно это происходило из-за перегрева двигателя или связанных с ним отказов, но отказы других механических систем были далеко не редкостью. Хотя Хиллу и Эллисон действительно удавалось несколько раз довести 16 до финиша, чаще всего они проехали слишком мало кругов, чтобы оправдать официальную классификацию финиша.

Для Сезон Формулы-1 1959 года Заводские автомобили были наконец модернизированы до полной спецификации 2,5 литра, а механические модификации были произведены для повышения надежности. В дополнение к заводской команде Lotus 16 были проданы ряду участников рынка каперов. По ходу сезона заводские автомобили постепенно совершенствовались, и их квалификационное время начало сокращаться. Однако надежность по-прежнему была серьезной проблемой, и слишком часто автомобили не могли пройти полную гоночную дистанцию. Хотя штатный пилот Хилл не смог финишировать ни в одной гонке за сезон, его товарищ по команде Иннес Ирландия машина держалась достаточно долго, чтобы набрать пять очков чемпионата мира, заняв четвертое место в Гран-при Голландии и пятое место в финале сезона в Соединенные Штаты.

В первом раунде Сезон Формулы-1 1960 года заводской бригадой выставлено два 16-ка на Алан Стейси и местный водитель Альберто Родригес Ларрета, в то время как руководитель группы Ирландия была оснащена новым Лотос 18. После очередного ухода из карьеры и безбалльного финиша Team Lotus полностью отказалась от 16-й модели в пользу новой модели. Однако при спонсорской поддержке Robert Bodle Ltd. Дэвид Пайпер вошел в одинокий 16 для 1960 французский и Британский Гран-при, но снова машина не смогла побеспокоить бомбардиров чемпионата.

Результаты чемпионата мира

(ключ)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Оч.	WCC
1958	Team Lotus	Ковентри Кульминация FPF 2,2 л L4	D		ARG	ПН	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	MOR	3	Шестой1
				Грэм Хилл						Ret	Ret		Ret	6	16
				Алан Стейси							Ret
				Клифф Эллисон								10
		Ковентри Кульминация FPF 1,5 л L4		Грэм Хилл								Ret
1959	Team Lotus	Ковентри Кульминация FPF 2,5 л L4	D		ПН	500	NED	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки			5	4-й
				Грэм Хилл	Ret		7	Ret	9	Ret	Ret	Ret
				Пит Лавли	DNQ
				Иннес Ирландия			4	Ret		Ret	Ret	Ret	5
				Алан Стейси					8				Ret
	Джон Фишер	Ковентри Кульминация FPF 1,5 л L4	D	Брюс Хэлфорд	Ret
	Сервисная станция Дорчестер	Ковентри Кульминация FPF 1,5 л L4	D	Дэвид Пайпер					Ret
1960	Team Lotus	Ковентри Кульминация FPF 2,5 л L4	D		ARG	ПН	500	NED	BEL	FRA	GBR	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки		34	2-й2
				Алан Стейси	Ret
				Альберто Родригес Ларрета	9
	Роберт Бодл Лтд.	Ковентри Кульминация FPF 2,5 л L4	D	Дэвид Пайпер						Ret	12

Сноски

¹ Три очка набраны с использованием Лотос 12.
² Тридцать четыре очка набраны с использованием Лотос 18.

Примечания

1. Лоуренс (1999) стр.187
2. Интервью с Пит Лавли в видеосъемке «Lotus Story», часть 2.
3. Лоуренс (1999) стр.185
4. Интервью с Иннес Ирландия в видеосъемке «Lotus Story», часть 2.

Рекомендации

Книги

• Лоуренс, Майк (1998). Гран-при автомобилей 1945-1965 гг.. Публикации по автогонкам. ISBN  1-899870-39-3.

Сайты

• Diepraam, M .; Муэлас, Ф. (1999). «Возникновение явления». 8 Вт. Получено 26 сентября 2007.
• «Лотос 16». Ultimatecarpage.com. Получено 26 сентября 2007.
• «Лотос 16». Клуб Лотос Франция. Получено 26 сентября 2007.
• «Модель автомобиля: Lotus 16». ChicaneF1.com. Получено 26 сентября 2007.
• «Лотос 16 - 1959». Клуб автолюбителей: Классические автомобили. Получено 26 сентября 2007.
• «Лотос 16». Статистика F1. Получено 9 октября 2010.

внешняя ссылка

• Фотография Грэма Хилла в Lotus 16 периода. www.shorey.net