Lotus T128 (прототип Ле-Мана) - Lotus T128 (Le Mans Prototype)

Lotus T128
2013 Lotus T128 Praga.JPG
КатегорияПрототип Ле-Мана 2 (LMP2)
КонструкторЛотос (Adess AG и Кодева )
Дизайнер (ы)Джеймс Ки
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно соты монокок
Подвеска (перед)Независимый двойной поперечный рычаг система толкателей
Подвеска (задняя)Независимый двойной поперечный рычаг система толкателей
Ширина1997 мм (78,6 дюйма)
ДвигательПрага 3,6 л (3600 куб. См) 90 градусов V8 Без наддува середина, продольно установленный
Передача инфекцииHewland TLSN 200 6-ступенчатая последовательное руководство Вязкостная механическая блокировка дифференциала
Топливобензин
ШиныДанлоп радиальный
История соревнований
Известные участникиЛотос
Известные водителиКевин Вида
Джеймс Росситер
Витантонио Льюцци
Томас Хольцер
Дебют2013 FIA WEC
СкачкиПобедПолякиF.Laps
8000
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Lotus T128 это Ле-Ман Прототип 2 (LMP2) спортивный автомобиль, построенный Современные решения для проектирования и инженерных систем (ADESS) и Кодева и разработан бывшим Sauber технический директор Джеймс Ки. Его использовал Кодева под названием Лотос в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2013. Первоначальные планы по созданию прототипа Ле-Мана были сделаны в марте 2011 года Стефаном Шоссе, основателем ADESS. Строительство автомобиля началось в феврале 2013 года после приобретения компанией Kodewa двух шасси за одиннадцать месяцев до этого. Аэродинамические исследования Т128 проводились с использованием компьютерное программное обеспечение сетка инструмент из Альтаир Инжиниринг и аэродинамика была главным приоритетом в его конструкции, и Чоссе использовал подход, аналогичный тому, который он использовал, когда Формула один. Он имеет вариант без наддува Двигатель V8 от BMW S65 используется в компании M3 модель и выдает примерно 450 л.с. (340 кВт).

Программа была официально анонсирована на 2012 24 часа Ле-Мана гоночный уик-энд и запланированные на декабрь первые испытания были отложены на семь недель, чтобы учесть необходимость установки дополнительных деталей. Обе машины не смогли финишировать в своем дебюте на открытии сезона. 6 часов Сильверстоуна но финишировал в первой шестерке на Спа-Франоршам раса. Юридическая проблема по поводу неоплаченных счетов возникла на 24 часа Ле-Мана что привело к временному задержанию автомобилей судебными приставами до Ле-Ман Суд приказал вернуть их Lotus, показав им, что счета были фиктивными. Обе машины не смогли финишировать в гонке, и в следующем заезде Сан-Паулу. Lotus заняли свой единственный подиум в сезоне на 6 часов Автодрома Америки но не смог финишировать выше шестого в последних трех гонках. Два T128 финишировали седьмым и восьмым в зачете FIA Endurance Trophy для команд LMP2. После окончания сезона Lotus перешла в категорию LMP1 и заменила T128 на новую машину. CLM P1 / 01.

Разработка

Концепция

Стефан Шоссе, основатель немецкой Современные решения для проектирования и инженерных систем (ADESS), изначально планировал построить Прототип Ле-Мана автомобиль в марте 2011 года. Два шасси были заказаны немецкой гоночной командой. Кодева для Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2013 ровно год спустя.[2] Он был разработан в парке высоких технологий Баварский столица Мюнхен пользователей ADESS и Kodewa.[3] T128 также был разработан в соответствии с правилами Le Mans Prototype 1 (LMP1) 2014 года, что значительно повысило безопасность водителя и обзор.[4] Руководили проектом соучредитель Kodewa Ромул Коллес, Патрик Луи, менеджер Лотус F1 Команда, Антонин Харуз, менеджер Gravity Charouz Racing и Петр Птачек, владелец чешского автопроизводителя Прага.[5] Им помогали бывшие Sauber технический директор Джеймс Ки.[6] С Лотос Придя на борт в качестве титульного спонсора, команда Kodewa взяла имя Lotus.[2] Кодева планировал продать T128 клиентским командам для использования в других чемпионатах.[7]

Дизайн

Черно-золотая ливрея T128 была разработана автомобильным футуристом. Дэниел Саймон.

Исследование автомобиля было предоставлено системы автоматизированного проектирования программное обеспечение от Альтаир Инжиниринг. Инженеры ADESS использовали инструмент HyperMesh, который использовался для численного моделирования с помощью конечных элементов. Наконец, использование Radioss Программное обеспечение позволило смоделировать краш-тесты и повлиять на конструкцию передней носовой части монокорпуса.[8] Аэродинамическая проработка конструкции проводилась в масштабе аэродинамическая труба в штаб-квартире Mercedes-Benz Формула-1 команда в Brackley.[9] Селек сказал, что аэродинамика автомобиля была главным приоритетом в его конструкции, и использовал подход, аналогичный тому, который использовался в его годы в Формула один.[6] Шасси было построено из полимер, армированный углеродным волокном и объединяет конструкция защиты от опрокидывания.[10] Черно-золотая ливрея T128 была разработана автомобильным футуристом. Дэниел Саймон.[11] В приостановка установка в передней и задней части автомобиля состояла из двойной поперечный рычаг торсион, приводимый в действие толкателем с демпферы размещается внутри монокока автомобиля. Он имел элементы кузова, предназначенные для направления потока воздуха в шасси.[9][10]

Его двигатель, без наддува V8 вариант BMW S65 используется в компании M3 модель,[10] был под углом 90 градусов,[1] и прошел перебейджинг Praga.[11] Инженеры использовали производственный блок S65, уменьшив его объем до 3,6 литра (0,79 имп гал; 0,95 галлона США) для максимально возможной эффективности.[10] Двигатель развивает мощность около 450 л.с. (340 кВт) при максимальной скорости 9500 л.с. число оборотов в минуту (об / мин). Его максимальный крутящий момент 405 Нм достигается, когда водитель достигает 7000 об / мин.[1] Шестиступенчатая секвентальная коробка передач был специально разработан для автомобиля компанией Hewland Transmissions и устанавливался на двигатель.[10] А однократный прием был установлен на крыше автомобиля для подачи в него воздушного потока.[9] В Brembo тормозные диски были сделаны из углеродная керамика материалы, а также особенности усилитель руля.[10] Производство монокока Т128 началось в феврале 2013 г.[4] и это прошло омологация спустя месяц.[12] После запуска автомобиля Игорь Заморано из Motorpasión писал о своем ощущении, что его передняя часть напоминает Audi R18.[13]

Подготовка и драйверы

Ян Харуз, Доминик Крайхамер и Томас Хольцер были выбраны Lotus для управления автомобилем №32.

Lotus публично объявила о своей программе T128 на выходных. 2012 24 часа Ле-Мана.[14] Первое изображение автомобиля было обнародовано 1 августа.[7] Lotus стремилась протестировать T128 в первую неделю декабря 2012 года, но поздняя установка деталей привела к тому, что эти планы были отложены до третьей недели января 2013 года.[6] В том же месяце команда объявила о своей приверженности предстоящему сезону чемпионата мира по гонкам на выносливость. В то же время в Lotus подтвердили, что Томас Хольцер и Кевин Вида будет сохранен с предыдущего сезона.[15] Менее чем через месяц команда переписалась Джеймс Росситер и Витантонио Льюцци управлять одним из двух T128 вместе с Weeda.[16] 28 марта Lotus вышла на предсезонную тестовую сессию на Автодром Поль Рикар но выставил всего один Т128. Еще два гонщика были подтверждены для участия в гонке Lotus на Paul Ricard: Кристоф Буше был в паре с Люцци и Росситер в машине № 31, и Доминик Крайхамер разделила автомобиль № 32 с Weeda и 2009 серия Ле-Ман Чемпион LMP1 Ян Харуз.[17] Во время различных сеансов разрыв масляный бак ограничили работу единственной машины на несколько часов, прежде чем прибыла замена, и Росситер проехал несколько кругов по установке.[18]

История гонок

Европейский этап открытия сезона

Lotus T128 № 31 на гонке 6 часов Сильверстоуна.

К открытию сезона 6 часов Сильверстоуна Ожидается, что Lotus привезет на мероприятие два T128, и состав пилотов обоих автомобилей был изменен. Вида, Бушут (вместо Росситера, участвовавшего в гонках в Японии). Чемпионат Супер Формулы ) и Лиуцци ехали на Т128 № 31, а Хольцер, Крайхамер и Чаруз - на автомобиле № 32.[19] Переменные погодные условия повлияли на квалификацию, и Крайхамер и Чаруз поставили машину под 32-м номером пятым на гонке. сетка в классе, а Льюцци и Буше заняли шестое место.[20] В первый час у вагона № 31 возникли проблемы с электрикой, и он был вынужден въехать в пит-лейн в то время как Харуз и № 49 Pecom Racing Nissan Орека 03 из Николас Минасян установил контакт.[21]

Позже машина № 31 не смогла финишировать из-за проблем с ее рулевое управление а электрические проблемы, которые повлияли на № 32, означали, что он не смог пройти достаточно кругов, чтобы его можно было классифицировать в окончательных результатах.[22] Направляясь ко второй гонке сезона, 6 часов Спа-Франкоршам Росситер вернулся в Lotus и заменил Бушута в качестве одного из трех водителей автомобиля № 32.[23] Обе машины стартовали с четвертого ряда стартовой решетки с № 31 T128 Люцци и Росситера на седьмом, а Холтер и сестра Крайхамера № 32 на восьмом.[24] В гонке обе машины задержались на генератор проблемы с понижением их порядка, но они смогли финишировать в тех же позициях в классе, в которых они начали (хотя и поменялись с № 32 на седьмом и № 31 на восьмом).[25]

Lotus T128 № 31 на выставке 24 часа Ле-Мана с изображением повреждений на левой стороне и при открытой левой двери.

В тройке квалификационных заездов проводится определение сетки на 24 часа Ле-Мана Бушут установил лучшее время для машины № 31 в первой сессии, в результате чего он стал 15-м в классе, а Хольцер обеспечил 16-е место для машины № 32 в третьей (и последней) квалификационной сессии. Вскоре после этого № 32 был перемещен на задний план сетки «Прототип 2 Ле-Мана» (LMP2) из-за того, что все три гонщика не установили квалификационное время круга в пределах 110% от времени поула лидера класса.[26] На втором часу переменчивой погодой Вииду застала переменная погода, и он резко повернулся ко второму Малстанну. Chicane и высадили машину № 31 через бордюр.[27] Автомобиль остановился на обочине трассы после 17 кругов и был объявлен списанным через четыре часа из-за проблем с электрикой.[28][29] Тройке водителей в № 32 помешало то, что левая дверь дважды расшатывалась, а позже она потеряла заднюю крышку. Кроме того, отсутствие опыта у троицы из-за их молодого совокупного возраста и повторяющихся проблем с перегревом двигателя поставило машину в невыгодное положение.[29] В 17-м часу[29] а колокол корпус Авария в автомобиле № 32 повредила его вспомогательное оборудование, преждевременно прервав гонку Lotus.[30]

Проблемы с законом

17 июня Lotus подала иск против Chosse, ADESS и SCE Solutions после того, как три организации узнали, что владельцы команды Ромулус и Колин Коллес были в долгах. Выбрать утверждал, что владельцы Kolles задолжали им "семизначную сумму" по неоплаченным счетам, и подали жалобу во французский суд.[31] 18 июня в 17:00 по местному времени два Lotus T128 были конфискованы судебным приставом после ответа Чоссе.[31][32] Во второй половине дня 19 июня суд г. Ле-Ман вынес решение в пользу Lotus после того, как команда представила фиктивные счета от ADESS. Суд постановил вернуть обе машины Lotus.[33] По состоянию на 2018 год, судебная тяжба продолжается,[9]

Подиум в Америке

Для 6 часов Сан-Паулу Росситер отсутствовал по причине Супер GT в Японии, и Лиуцци был приверженцем гонок в Серия Суперзвезды, оставив Виду и Бушут управлять автомобилем № 31 как вдвоем.[34] Крайхамер и Хольцер вошли в пятерку лучших в своем классе, в то время как второй Lotus of Weeda и Bouchut был задержан из-за более медленного движения и был на два места дальше от стартовой решетки.[35] Гонка машины № 32 закончилась досрочно, когда Крайхамер потерял контроль над задней частью своего автомобиля и выехал на левую сторону Стефан Сарразен быстрее № 8 Toyota TS030 Гибрид. Как следствие, обе машины на высокой скорости въехали в третий поворот за пределами шинного барьера. Оба водителя не пострадали.[36][37] Автомобиль № 31 Бушута с самого начала гонки столкнулся с проблемами с коробкой передач и был вынужден выехать на пит-лейн. Бушут смог вернуться на трассу, но машина не попала в итоговые результаты.[35]

После практики перед вступлением в должность 6 часов Автодрома Америки, Механики Lotus заменили двигатель машины № 31, четвертой с начала сезона, что повлекло за собой трехминутный штрафной старт для команды.[38] Пилоты машины № 31 зафиксировали шестое по скорости среднее время круга LMP2 в квалификации, и Харуз заехал позади Toyota TS030 Hybrid № 8 Саррацина, направляясь к первому повороту, отправив последнюю машину в поворот.[39] В начале гонки Росситер связался с Пьер Каффер № 49 Pecom Racing Nissan Oreca 03 на первом повороте. Из-за значительного повреждения подвески Т128 Росситер был вынужден досрочно прекратить участие машины в гонке.[40] Тем не менее, автомобиль № 32 Крайхамера, Харуза и Хольцера занял единственный подиум команды в сезоне 2013 года, заняв третье место.[41]

Завершающие сезон гонки в Азии

Квалификация на 6 часов Фудзи проходил в сухую и солнечную погоду, и оба Lotus T128 заняли восьмое и девятое места на стартовой решетке (автомобиль № 31 опередил автомобиль № 32), поскольку команда сосредоточилась на идеальной настройке для этого события.[42] Прохождение Тайфун Вифа принес сильный дождь в этот район,[43][44] предотвращение любых соревновательных действий и позволило только победителю в общем зачете пройти 16 кругов позади автомобиль безопасности.[44] Таким образом, обе машины Lotus финишировали восьмыми и десятыми.[44] Бушут вернулся, чтобы ехать за Lotus на 6 часов Шанхая, вместо Росситера, который отсутствовал из-за участия в Супер Формуле на Автодром Сузука.[45] Автомобиль № 31 квалифицировался седьмым, а сестра № 32 была восьмым.[46] В первый час Хольцер № 57 AF Corse Феррари 458 Италия из Никлас Йёнссон, повредив левый задний угол автомобиля № 32 и вылетев в гараж.[47] Другой T128 сошел с дистанции из-за отказа двигателя, а № 31 поднялся на седьмое место в своем классе.[48]

В то время как Росситер был объявлен как вернувшийся штурманом 31-го места в финале сезона. 6 часов Бахрейна,[49] он не смог присутствовать, и поэтому Лукас Ауэр, то Формула-3 Чемпионат Европы занявший четвертое место и племянник бывшего гонщика Формулы-1 Герхард Бергер, заполнил его место для своего дебюта в гонках на выносливость на спортивных автомобилях.[50] Два Lotus T128 квалифицировались на седьмом и восьмом месте в стартовой решетке LMP2.[51] Люцци попал в столкновение с № 35 ДУБ Гоночный Nissan Морган LMP2 в первый час, отправив машину № 31 в гравийная ловушка. Через несколько минут Крайхамер ошибся и попал в левый задний угол ворот. Ричард Литц номер 92 Порше 911 RSR. Lotus остановился на десятом повороте на 20 кругов, прежде чем был подтвержден как не финишировавший из-за серьезных повреждений.[52][53] Соревнуясь с T128, команда Lotus набрала 37 и 11 очков за обе машины, что позволило им занять седьмое и восьмое место в зачете FIA Endurance Trophy для команд LMP2.[54] После сезона Lotus перешел в категорию LMP1 и заменил T128 на новый автомобиль, CLM P1 / 01.[9]

Сводка результатов

Гонки в смелый указать поул-позицию и гонки в курсив указать самый быстрый круг

(Для получения дополнительной информации о легенде нажмите здесь)

ГодКомандаШассиДвигательУчебный классДрайверыНет.РаундовFIA LMP2
12345678Оч.Поз.
2013ЛотосLotus T128Прага Джадд 3,6 л V8LMP2Кевин Вида
Витантонио Льюцци
Кристоф Буше
Джеймс Росситер
Лукас Ауэр		31SIL
Ret		СПА
6		LMS
Ret		SÃO
Ret		COA
Ret		FUJ
7		SHA
Ret		BHR
Ret		118-е
Томас Хольцер
Доминик Крайхамер
Ян Харуз		32SIL
NC		СПА
5		LMS
Ret		SÃO
Ret		COA
3		FUJ
6		SHA
6		BHR
Ret		377-е
Источники:[54][55]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Деталь - Lotus T128» (На французском). 24h-en-piste.com. Архивировано из оригинал 11 июня 2016 г.. Получено 31 января 2018.
  2. ^ а б Дэвис, Дэйв; Эрго, Жюльен (29 октября 2012 г.). «Эксклюзив: новый Lotus LMP2». Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве с оригинала 31 января 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  3. ^ «Ле-Ман - Лотус T128». Auto Hebdo (На французском). В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  4. ^ а б "Производство Lotus LMP2 T128 Кодевы продолжается". DailySportsCar. 12 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 1 октября 2014 г.. Получено 31 января 2013.
  5. ^ Мерсье, Лоран (30 марта 2013 г.). «Le projet Praga LMP1 на пути к 2014 году» (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 8 августа 2016 г.. Получено 31 января 2018.
  6. ^ а б c Виттемайер, Роман (12 ноября 2012 г.). "Lotus T128: Die Entstehung des neuen LMP2-Autos". motorsport-total.com (на немецком). В архиве из оригинала 3 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  7. ^ а б «Кодева представляет первую фотографию нового автомобиля Lotus T128 LMP2, который она разрабатывает для WEC и Ле-Мана». Автоспорт. 1 августа 2012 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  8. ^ «Спортивный автомобиль Lotus, разработанный с использованием пакета HyperWorks». Научные вычисления и приборы. 13 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  9. ^ а б c d е Коллинз, Сэм (19 сентября 2014 г.). «Лотус T128 (CLM P1 / 01)». Гоночная инженерия. В архиве с оригинала на 1 июля 2017 г.. Получено 31 января 2018.
  10. ^ а б c d е ж Таннерт, Чак (2 апреля 2013 г.). "Прототип Lotus T128 Le Mans выходит на гоночную трассу". Дорога и трек. В архиве из оригинала 3 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  11. ^ а б Джозеф, Ной (4 апреля 2013 г.). "Lotus T128 LMP2 идет в ход". CarBuzz. Получено 31 января 2018.
  12. ^ Мерсье, Лоран (13 марта 2013 г.). "La Lotus T128 bientôt sur la piste…" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 8 августа 2016 г.. Получено 31 января 2018.
  13. ^ Заморано, Игорь (4 апреля 2013 г.). "Дебута в гонке на Lotus T128" (на испанском). Motorpasión. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  14. ^ «Lotus LMP2 с новым проектом 2013 года». Лотус Прага. 15 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 20 июня 2012 г.. Получено 15 февраля 2013.
  15. ^ Картер, Джефф (17 января 2013 г.). «Lotus LMP2 будет участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  16. ^ Брумхед, Джеймс (13 февраля 2013 г.). «Планируемые достижения Lotus T128 в сезоне 2013». Клетчатый флаг. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  17. ^ Мерсье, Лоран (28 марта 2013 г.). "Essais Officiels: Les photos et les infos!" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 8 августа 2016 г.. Получено 31 января 2018.
  18. ^ Дагис, Джон (30 марта 2013 г.). «ЛЕ-МАН: Lotus T128 выходит из обложки». Скорость. Архивировано из оригинал 1 апреля 2013 г.. Получено 31 января 2018.
  19. ^ "WEC - Сильверстоун, baptême du feu pour les Lotus T128". Auto Hebdo (На французском). 9 апреля 2013 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  20. ^ Lotus LMP2 (13 апреля 2013 г.). «Лотус Прага LMP2, второй день на 6 часах Сильверстоуна». motorsport.com. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 31 января 2018.
  21. ^ Фубер, Клод (14 апреля 2013 г.). «Сильверстоун, H + 1: les Audi prennent le devant…» (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 9 августа 2016 г.. Получено 1 февраля 2018.
  22. ^ Хюрель, Франсуа (июнь 2013 г.). «Audi en toute liberté». Ле-Ман Гонки (на французском языке): 12.
  23. ^ Мерсье, Лоран (29 апреля 2013 г.). "Спа: Джеймс Росситер подтверждает, что Лотус Прага LMP2" (На французском). Выносливость = Информация. Архивировано из оригинал 9 августа 2016 г.. Получено 1 февраля 2018.
  24. ^ Паррис, Мэгги (3 мая 2013 г.). «Лотус Прага LMP2 - первый день в 6 часах спа». Автомобильный спорт. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  25. ^ Мерсье, Лоран (6 мая 2013 г.). "Lotus Praga LMP2 удовлетворительна для свежих овощей" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 9 августа 2016 г.. Получено 1 февраля 2018.
  26. ^ «Стартовая сетка». Ле-Ман Гонки (77): 72. Июль – август 2013 г.
  27. ^ Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). "24 часа Ле-Мана: Итоги третьего часа". DailySportsCar. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  28. ^ "Un point sur les faits de course" (На французском). Выносливость-Информация. 22 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  29. ^ а б c «Дубовое сердце!». Ле-Ман Гонки (77): 54–61. Июль – август 2013 г.
  30. ^ "Lotus Praga LMP2, третий день гонки" 24 часа Ле-Мана ". Лотус Прага. 23 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 22 января 2014 г.. Получено 1 февраля 2018.
  31. ^ а б Коллинз, Сэм (20 июня 2013 г.). "Lotus и Adess AG в суде в Ле-Мане". Гоночная инженерия. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  32. ^ "24 H. du Mans: Les Lotus saisies!". Auto Hebdo (На французском). 18 июня 2013 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  33. ^ Уоткинс, Гэри (19 июня 2013 г.). «Команда Lotus LMP2 допущена к гонке в Ле-Мане». Автоспорт. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  34. ^ Мерсье, Лоран (6 сентября 2013 г.). "Остин: встреча с техасцем для прометтера с 28 автомобилями" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 14 октября 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  35. ^ а б Мерсье, Лоран (6 сентября 2013 г.). "Выгодная аренда à vite для Lotus Praga LMP2" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 17 ноября 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  36. ^ Хаусон, Марк (1 сентября 2013 г.). «FIA WEC: Интерлагос, гонка - час 1». DailySportsCar. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  37. ^ Ричардс, Джайлз (2 сентября 2013 г.). «Лоик Дюваль из Audi подгоняет собственное колесо в странном происшествии с Интерлагосом». Хранитель. В архиве из оригинала 27 сентября 2015 г.. Получено 20 июля 2017.
  38. ^ "WEC: Une Lotus pénalisée pour la course" (На французском). Выносливость-Информация. 20 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 22 января 2014 г.. Получено 1 февраля 2018.
  39. ^ Уоткинс, Гэри (21 сентября 2013 г.). «Остин WEC: Лоик Дюваль и Аллан Макниш зарабатывают поул за Audi». Автоспорт. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  40. ^ «Остин, H + 1: Toyota et Audi au coude à coude» (На французском). Выносливость-Информация. 22 сентября 2013. Архивировано с оригинал 11 августа 2016 г.. Получено 1 февраля 2018.
  41. ^ Дагис, Джон (22 сентября 2013 г.). «Audi удерживает Toyota, побеждает на COTA». SportsCar365. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  42. ^ "Второй день Lotus Praga LMP2 на 6 часах Фудзи". Лотус Прага. 19 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 22 января 2014 г.. Получено 1 февраля 2018.
  43. ^ Мерсье, Лоран (15 октября 2013 г.). "Le typhon Wipha Menace le Japon" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  44. ^ а б c Уоткинс, Гэри (20 октября 2013 г.). «Fuji WEC: Toyota одерживает победу, когда дождь заканчивает гонку». Автоспорт. В архиве из оригинала 14 июня 2017 г.. Получено 1 февраля 2018.
  45. ^ Гудвин, Грэм (7 ноября 2013 г.). «FIA WEC: Шанхай, предварительный просмотр гонки, классы LMP». DailySportsCar. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  46. ^ «FIA WEC: Отборочная практика - 6 часов Шанхая» (PDF). Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 8 ноября 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 16 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  47. ^ Гудвин, Грэм (9 ноября 2013 г.). «FIA WEC: Шанхай, час 1». DailySportsCar. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  48. ^ Мерсье, Лоран (9 ноября 2013 г.). «Шанхай: внимание, Audi mate Toyota!» (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  49. ^ Мерсье, Лоран (5 ноября 2013 г.). «Бахрейн: 28 одновременных участников до внесения изменений в экипировку» (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 8 ноября 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  50. ^ Руншке, Оливер (12 ноября 2013 г.). "Berger-Neffe Auer mit Sportwagen-Debüt bei Lotus" (на немецком). Speedweek. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  51. ^ «FIA WEC: 6 часов Бахрейна - Отборочная практика - Предварительная классификация» (PDF). Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 29 ноября 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 16 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  52. ^ Гудвин, Грэм; Эррити, Стивен (30 ноября 2013 г.). "FIA WEC: Бахрейн, отчет за первый час". DailySportsCar. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  53. ^ Мерсье, Лоран (30 ноября 2013 г.). «Бахрейн, H + 1: Les deux Toyota contrôlent…» (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  54. ^ а б «Классификация WEC - Трофей FIA Endurance для команд LMP2». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал 2 августа 2014 г.. Получено 20 июля 2017.
  55. ^ "Полный архив Lotus T128". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинал 24 ноября 2020 г.. Получено 24 ноября 2020.

внешняя ссылка

Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890
Спортивный гонщикМарк VIIIМарк IX111517192330404762
Марк VIСемь340р2-Eleven3-Eleven
Спортивная машинаEvija
РодстерЭланElan M100ЭлизаЭлиза
КупеЭлитныйЭланExigeExigeExige
ЭклатExcelЭвора
Гранд ТурерЭлан +2Элитный
ЕвропаEspritЕвропа S
СалонFord Cortina LotusFord Cortina LotusКарлтон / Омега
Гоночные автомобили
Похожие автомобили
Концепт-кары
Ключевые цифры
Группа Лотос