Лотос 24 - Lotus 24

Лотос 24

Lotus 24 BRM на Silverstone Classic в 2018 году. Майлз Гриффитс - Hi-Tech Motorsport
Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен
Предшественник	21
Преемник	25
Технические характеристики
Шасси	Стали космическая рамка
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, с внутренним койловер пружинно-демпферные блоки.
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга и подвеска с радиусной штангой, с подвесным двигателем койловер пружинно-демпферные блоки.
Двигатель	Ковентри Кульминация FWMV, 1496 куб. См, 90 ° V8 BRM P56, 1498 куб. См, 90 ° V8 Безнаддувный посередине
Передача инфекции	ZF 5DS10 5-ступенчатая руководство
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Team Lotus Организация Brabham Racing Гоночная команда UDT Laystall Siffert Racing Team
Известные водители	Тревор Тейлор Морис Трентиньян Крис Амон Иннес Ирландия Мастен Грегори Роджер Пенске
Дебют	1962 Гран-при Нидерландов
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 49 0 1 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

	Lotus 24 на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

В Лотос 24 был Формула один гоночный автомобиль^[1] разработано Team Lotus для Сезон Формулы-1 1962 года. Несмотря на некоторый ранний успех в Гран-при вне чемпионата, его затмили технически превосходящие Лотос 25 и редко фигурирует в очках в гонках чемпионата мира.

Концепция

Разработав монокок Лотос 25 для использования командой завода, Колин Чепмен решил создать "обычную" резервную космическую раму, которую он также продал бы частники. Модель 24 полностью отличалась от своего предшественника. 21, и использовал большую часть той же подвески, что и 25. Оба Ковентри Кульминация FWMV и BRM Двигатели P56 обычно устанавливались, по крайней мере, один пример работал с Coventry Climax FPF четырехцилиндровый.

История гонок

Тревор Тейлор на 1962 Гран-при Нидерландов.

Lotus 24 дебютировал на Гран-при Брюсселя 1962 года. Джим Кларк поставил его в поул-позицию в первом заезде, но сошел с дистанции только через один круг. Две недели спустя Кларк выиграл Ломбанк Трофи гонка на Snetterton. Его первым событием чемпионата мира стал 1962 Гран-при Нидерландов, где он занял второе место с Тревор Тейлор. Однако это был бы ее лучший финал в Чемпионате; то Лотос 25 прибыл на место происшествия и, очевидно, был впереди, к большому огорчению тех, кто заплатил хорошие деньги за свои 24. Колин Чепмен пообещал своим клиентам, что машины команды будут механически идентичны машинам клиентов, предоставив себе свободу действий переделать то, что он назвал "кузовом" автомобилей.^[2]

24 продолжали управляться частными командами в 1963 и 1964 годах с ограниченным успехом, а к 1965 году была сделана только одна заявка на чемпионат мира. Брайан Габби не претендуя на Гран-при Великобритании.

Результаты чемпионата мира

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Точки[N 1]	WCC
1962	Team Lotus	Климакс V8		NED	ПН	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	ЮАР		36 (38)[N 1]	2-й
			Тревор Тейлор	2	Ret	Ret		8	Ret
	Организация Brabham Racing		Джек Брэбэм	Ret	8	6	Ret	5
	R.R.C. Команда Walker Racing		Морис Трентиньян	WD	Ret	8	7	WD	Ret	Ret	Ret
	Dupont Team Zerex		Роджер Пенске								9
	Джон Меком	Климакс L4	Роб Шредер								10
	Скудерия SSS Republica di Venezia		Нино Вакарелла							Ret
	Гоночная команда UDT Laystall	Климакс V8	Иннес Ирландия	Ret	Ret	Ret	Ret	16		Ret	8	5
			Мастен Грегори					7
		BRM V8					7				6			1[N 2]	8-е
	Autosport Team Вольфганг Зайдель		Дэн Герни			DNS
			Вольфганг Зайдель					Ret	DNQ
			Тони Шелли							DNQ
			Гюнтер Зайфферт						DNQ
	Ecurie Filipinetti		Джо Зифферт				Ret			DNQ
			Хайнц Шиллер						Ret
1963	Британское гоночное партнерство	Климакс V8		ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX	ЮАР	54 (74)[N 3]	1-й
			Иннес Ирландия	Ret					Ret
	Бернард Колломб		Бернард Колломб	DNQ					10
	Рег Парнелл Racing		Морис Трентиньян				8
			Майк Хейлвуд					8
		BRM V8	Hap Sharp								Ret	7		4[N 2]	8-е
			Роджер Уорд								Ret
			Крис Амон									Ret
			Мастен Грегори					11
	Тим Парнелл						Ret			Ret
	Ecurie Filipinetti		Фил Хилл				NC
	Британское гоночное партнерство		Джим Холл	Ret	Ret	8	11	6	5	8	10	8
	Siffert Racing Team		Джо Зифферт	Ret	Ret	7	6	Ret	9	Ret	Ret	9
	Селби Авто Запчасти		Пэдди Драйвер										DNS
1964	Бернард Колломб	Климакс V8		ПН	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX	37 (40)[N 3]	3-й
			Бернард Колломб	DNQ
	Siffert Racing Team	BRM V8	Джо Зифферт	8										3[N 2]	8-е
	Британское гоночное партнерство		Иннес Ирландия	DNS
			Тревор Тейлор					Ret
	Рег Парнелл Racing		Питер Ревсон			DSQ		Ret
	Revson Racing			DNQ					14		13
1965	Брайан Габби	Климакс V8		ЮАР	ПН	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX	54 (58)[N 3]	1-й
			Брайан Габби					DNQ

Примечания

1. Очки начислялись по принципу 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место каждой марки, имел право на получение очков. В 1962 году были сохранены только пять лучших результатов сезона и только шесть лучших результатов за 1963, 1964 и 1965 годы.
2. Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-BRM, включая очки, набранные водителями Лотос 25 и Лотос 33 варианты.
3. Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, включая очки, набранные водителями Лотос 25 и Лотос 33 варианты.

Библиография

• Уайтлок, Марк (2006). 1,5-литровый Grand Prix Racing 1961-1965. Veloce Publishing Ltd. ISBN  184584016X.

Рекомендации

1. Автомобиль Год, № 10, 1962-1963, стр. 198.
2. Блансден, Джон (июль 1962 г.). "Лотос" Рамлёса "- Segervagnen i Spa" [Безрамный лотос: машина победы в Спа]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 7–8. Лерум, Швеция. С. 6–7.