Роб Уокер Гоночная Команда - Rob Walker Racing Team - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Полное имя | R.R.C. Команда Walker Racing |
|---|---|
| Основание | Доркинг, Суррей, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
| Учредитель (и) | Роб Уокер |
| Отмеченные драйверы |  Стирлинг Мосс Джек Брэбэм Морис Трентиньян Джо Боннье Джо Зифферт Грэм Хилл Йохен Риндт |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1953 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 124 |
| Конструкторы | Коннахт Купер Лотос Фергюсон Brabham |
| Победы в гонках | 9 |
| Поул-позиции | 10 |
| Самые быстрые круги | 9 |
| Заключительная запись | 1970 Гран-при Мексики |
Роб Уокер Гоночная Команда был каперская команда в Формула один в течение 1950-х и 1960-х годов. Основан Джонни Уокер наследник Роба Уокера (1917-2002), в 1953 году команда стала самым успешным капером Формулы 1 в истории, став первым и (наряду с Джанкарло Багетти Команда FISA) единственный участник, выигравший Гран-при Формулы-1 чемпионата мира, не построивший собственный автомобиль.
Начало
Родившийся в 1917 году 35-летний Роб Уокер основал свою команду в 1953 году, дебютировав в Кубке Лаванта. Формула 2 гонка, вход в Коннахт для водителя Тони Ролт, где занял третье место. Следующая гонка на Snetterton, Эрик Томпсон был первым победителем с автомобилем Роба Уокера. Между Ролтом и Томпсоном гоночная команда Роба Уокера провела успешный дебютный сезон, одержав восемь побед в британских клубных гонках. Их международный дебют состоялся на Гран-при Руана, смешанная гонка F1 / F2, с Стирлинга Мосса Купер -Альта, сумевший занять 4-е место среди автомобилей F2. В 1953 Гран-при Великобритании был первым выходом Уокера на чемпионат мира, но Коннот Ролта не продержался всю дистанцию.
Уокер, который сел в свои машины на шотландском национальные цвета (синий с белой полосой, вместо более распространенного Британский гоночный зеленый ), продолжал участвовать в гонках в британских клубах в последующие годы. С 1954 по 1956 год Уокер несколько раз появлялся разрозненно, только выиграв гонку Формулы 2 на Бренды Hatch в 1956 г. Тони Брукс. Уокер вернулся на полную ставку в 1957 году с F2 Cooper-Климакс. Тони Брукс, который в течение сезона разделял водительские обязанности с Джек Брэбэм и Ноэль Каннингем-Рид выиграли Кубок Лаванта, но команде не удалось финишировать в большинстве гонок.
Интернационализация
В 1958 году Роб Уокер отказался от клубных гонок и сосредоточился только на крупных международных соревнованиях. Ветеран довоенной войны Морис Трентиньян был подписан на полный рабочий день, с Мосс и Брукс гонками, когда они были свободны от своих Vanwall обязательства. Сезон начался для команды достаточно хорошо: Мосс и Трентиньян выиграли Аргентина и Монако, первый выигрывает за Купер шасси. Это были бы единственные победы на чемпионате мира, но Трентиньян также одержал победу. По и Овернь, а Мосс одержал победу на BARC 200, Caen Grand Prix и Kentish 100.
Мосс и Трентиньян оставались в команде до 1959 года, а британский гонщик выиграл гонку. Гловер Трофи в Гудвуде, но для Французский и британских гонок GP, он оставил Уокера ради отца. Британское гоночное партнерство экипировка, в которой ему не удалось забить. Мосс вернулся в Гран-при Германии, где он ушел на пенсию, но вернулся к победной форме в Португалия, Италия и Международный золотой кубок. Лучшим результатом Трентиньяна было второе место на Гран-при США.
Уокер решил сосредоточиться исключительно на Моссе и переключился на Лотос В 1960 году, начиная с Монако, в котором выиграл Мосс, Lotus впервые выиграл гонку Формулы-1. Мосс одержал победу только на Международном золотом кубке вне чемпионата в г. Oulton Park и Гран При США в Риверсайд, но все же сумел завершить сезон на третьем месте в общем зачете, как и в прошлом году. После окончания сезона, в декабре, Уокер взял Мосса на две южноафриканские гонки, которые он выиграл.
В 1961 году Формула-1 приняла новые правила для двигателей объемом 1,5 л, и Уокер заигрывал с идеей создания собственного шасси.[1] но сохранил Lotus 18 на сезон. Мосс выиграл гонки вне чемпионата в Гудвуде в межконтинентальной Формуле 2,5 л и Вена, так же хорошо как Монако и Немецкий Гран-при. На 1961 Гран-при Великобритании, Rob Walker Racing стала первой командой, когда-либо участвовавшей в полноприводный автомобиль автомобиль для Гран-при чемпионата мира, когда они вошли в Фергюсон P99 от имени Ferguson Research. Позже Мосс выиграл Международный золотой кубок Оултон Парк гонка на одной машине; на сегодняшний день это единственная победа, когда-либо зафиксированная полноприводным автомобилем в гонках Формулы-1.
Постмоховская эпоха
Сезон 1962 года начался достаточно хорошо, вернувшийся Трентиньян выиграл у По, но планы Уокера пошатнулись, когда Мосс попал в аварию на встрече Goodwood Glover Trophy за рулем BRP -вошел Лотос, заканчивая карьеру.[2] Уокер планировал войти в Феррари для британского гонщика на чемпионате мира, но был вынужден оставить Трентиньяна, старший французский гонщик становился все более неконкурентоспособным, не набирая ни единого чемпионского очка. Неудачи года продолжились в Мексике и Южной Африке, где Уокер видел водителей. Рикардо Родригес и Гэри Хокинг умереть за рулем своей машины.
Роб Уокер изменил стратегию на 1963 год, наняв Джо Боннье и возвращение к шасси Cooper (в прошлом году швед участвовал в гонках за Walker в Oulton Park), но снова результаты были скудными, а механические поломки часты. Тем не менее, в 1964 году команда расширила свою деятельность, сначала за счет нового Купер (с которым Бонье был вторым на Snetterton ), а затем с Brabham -BRM, с Бонье и другими гостевыми гонщиками, участвующими в нескольких мероприятиях чемпионата мира. На Гран-при Италии Уокер решил запустить две машины, BT11 шасси с BRM власть, и BT7 шасси с мощностью Climax. В 1965 г. Джо Зифферт партнером Боннье, и хотя более опытный швед был быстрее всех, именно швейцарец сумел набрать 5 чемпионских очков. Из-за постоянных механических поломок, которые преследовали его, лучшим результатом Боннье стало третье место в не-чемпионате. Гонка чемпионов.
С новыми правилами 3,0 л, вступившими в силу в 1966 году, Боннье покинул Уокер, чтобы начать заново Экюри Боннье, и Зифферт остался наедине с Уокером, с Maserati -двигатель Купер Т81. Автомобиль был неконкурентоспособным в 1967 году, а в 1968 году Уокер стал партнером предпринимателя. Джек Дурлахер, купил Cosworth -приведенный Лотос 49. В том же году Зифферт выиграл Гран-при Великобритании из-за истощения, после того, как работы Лотосы ушли, а Зифферт одолел Крис Амон взять то, что станет последней победой Роба Уокера.
Зифферт покинул команду в конце 1969 года, закончив год на 9-м месте, а команда Роба Уокера выступила в последний раз в 1970 году, войдя в Лотос 72 для водителя Грэм Хилл, которому сейчас было 40 лет, и он отказался уйти на пенсию после серьезной аварии с Lotus в прошлом году. Лучшим результатом Хилла было 4-е место на Гран-при Испании, но он ушел, чтобы присоединиться к Brabham в конце года.
Уокер после Walker Racing
Уход из гонок
Вместо того, чтобы продолжать работать с командой, Роб Уокер взял свой Брук Бонд Оксо спонсорство Surtees в сезоне 1971-73, и стал управлять Майк Хейлвуд карьера. Последние остатки гоночной команды Роба Уокера закончились в 1974 году, когда он ушел из активного участия в автоспорте в возрасте 57 лет.
Журналистика
Роб Уокер также получил известность как журналист, специализирующийся на автоспорте, освещая события Формулы-1 для Дорога и трек журнал. Начиная с отчета о Гран-при Италии 1967 года, Уокер писал отчеты о гонках, годовые обзоры и исторические статьи для Дорога и трек хорошо в 1990-е годы.
Смерть и наследие Уокера
Считающийся одним из старейших государственных деятелей гонок Гран-при, Уокер умер в возрасте 84 лет в 2002 году. пневмония.[3]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг; † обозначает общий диск.)
£ Автомобиль Формулы 2
‡ В Гран-при Германии 1969 года автомобили Формулы-2 занимали с пятого по десятое место на трассе. Однако, поскольку машины Формулы 2 технически соревновались в отдельных гонках, водители этих машин не имели права на зачет чемпионских очков. Очки за пятое и шестое места получили пилоты, занявшие одиннадцатое и двенадцатое места.
Примечания
- ^ Лоуренс, Майк (1989). Автомобили Гран-при 1945–65. Публикации Aston. п. 264. ISBN 0-946627-46-0.
- ^ Автоспорт, Июнь 1962 г., стр. 413.
- ^ "Легенда F1 Уокер умирает". BBC SPORT. 29 апреля 2002 г.. Получено 16 декабря 2014. Новостной репортаж о смерти Роба Уокера
Рекомендации
внешняя ссылка
- История Гран-при: Зал славы Роб Уокер