Жиль Вильнёв - Gilles Villeneuve

Жиль Вильнёв
Жиль Вильнёв, 1979 Имола.jpg
Вильнев в Имоле, 1979 г.
РодилсяЖозеф Жиль Анри Вильнёв
(1950-01-18)18 января 1950 г.
Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек, Канада
Умер8 мая 1982 г.(1982-05-08) (32 года)
Leuven, Бельгия
Формула один Карьера на чемпионате мира
НациональностьКанада Канадский
Активные годы1977 –1982
КомандыМакларен, Феррари
Записи68 (67 пусков)[1]
Чемпионаты0 (2-й в 1979 )
Побед6
Подиумы13
Очки карьеры101 (107)[а]
Поул-позиции2
Самые быстрые круги8
Первая запись1977 Гран-при Великобритании
Первая победа1978 Гран-при Канады
Последняя победа1981 Гран-при Испании
Последняя запись1982 Гран-при Бельгии

Жозеф Жиль Анри Вильнёв (Французское произношение:[ʒil vilnœv]; 18 января 1950 - 8 мая 1982), известный как Жиль Вильнёв, был Канадский автогонщик, который провел шесть лет в автогонках Гран-при с Ferrari, выиграл шесть гонок и получил широкое признание за свои выступления.

С ранних лет увлеченный автомобилями и быстрой ездой, Вильнев начал свою профессиональную карьеру в снегоход гонки в своей родной провинции Квебек. Он перешел на одноместные автомобили, выиграв чемпионаты США и Канады. Формула Атлантик чемпионата 1976 года, прежде чем ему предложили проехать Формула один с Макларен команда в 1977 Гран-при Великобритании. В конце сезона его заменили действующие чемпионы мира Феррари. Он выступал за итальянскую команду с 1978 года до своей смерти в 1982 году. Он выиграл шесть гонок Гран-при за короткую карьеру на высшем уровне. В 1979 году он финишировал вторым с четырьмя очками в чемпионате после товарища по команде Джоди Шектер.

Вильнев погиб в аварии на 140 миль / ч (230 км / ч), вызванной столкновением с марш автомобиль, управляемый Йохен Масс во время квалификации на 1982 Гран-при Бельгии в Золдер. Авария произошла менее чем через две недели после интенсивного спора с его товарищем по команде, Дидье Пирони, из-за движения Пирони обойти Вильнева на предыдущем Гран-при Сан-Марино. На момент смерти Вильнев был чрезвычайно популярен среди фанатов и с тех пор стал знаковой фигурой в истории спорта. Его сын, Жак Вильнёв стал чемпионом мира Формулы-1 в 1997 году и на сегодняшний день единственный канадец чтобы выиграть чемпионат мира Формулы-1.

Личная и ранняя жизнь

Вильнев родился в семье настройщика фортепиано Севильи Вильнев и его жены Жоржетт (урожденная Купаль) в Hôpital du Haut-Richelieu в Сен-Жан-сюр-Ришелье, небольшой городок недалеко Монреаль, в провинции Квебек в Канада и вырос в Berthierville.[3] В 1970 году он женился на Джоанн Барт, от которой у него было двое детей. Жак и Мелани.[4] В начале своей карьеры Вильнев брал свою семью с собой в автодом во время гоночного сезона, что он в какой-то мере продолжал во время своей карьеры в Формуле-1.[5] К 1982 году Джоанн, как сообщается, подавала на развод с Жилем из-за внебрачной связи, которую имел Жиль с торонтонской женщиной.[6] Он часто утверждал, что родился в 1952 году. К тому времени, когда он получил свой перерыв в Формуле-1, ему было уже 27 лет, и он отказался от своего возраста на два года, чтобы не считаться слишком старым для достижения высочайшего уровня автоспорта.[7]

Ники Лауда сказал о нем: "Он был самым сумасшедшим дьяволом, которого я когда-либо встречал в Формуле 1 ... Тот факт, что, несмотря на все это, он был чувствительным и милым персонажем, а не ярым чертовщиком, сделал его таким уникальный человек ".[8]

Его младший брат Жак также имел успешную гоночную карьеру в Formula Atlantic, Can Am и CART.[9] Сын Жиля, также названный Жак, выиграл Индианаполис 500 и КОРЗИНА в 1995 году и стал чемпионом мира Формулы-1 в 1997 году.[10]

Ранняя карьера

Вильнев 1973 Магнум MkIII Формула Форд автомобиль, на котором он выиграл чемпионат Квебека Формула Форд.

Вильнев начал соревноваться в гонках на местных соревнованиях по дрэг-рейсингу, сев на свой дорожный автомобиль, модифицированный 1967 г. Форд Мустанг. Ему скоро наскучило это[11] и поступил в гоночную школу Джима Рассела на трассе Мон-Тремблан, чтобы получить гоночную лицензию. Затем он провел очень успешный сезон в региональном Квебеке. Формула Форд, управляя своей собственной двухлетней машиной и выиграв семь из десяти гонок, в которых участвовал.[12] В следующем году он перешел на Формула Атлантик, выступая там четыре года, снова управляя своей машиной в течение одного из тех сезонов. Он выиграл свою первую атлантическую гонку в 1975 году в парке Gimli Motosport под проливным дождем. В 1976 году вместе с Ecurie Canada Криса Харрисона и Factory March. гоночный инженер Рэй Уорделл, он доминировал в сезоне, выиграв все гонки, кроме одной, и выиграв титулы в США и Канаде. Он снова выиграл чемпионат Канады в 1977 году.[13]

В начале карьеры Вильнева было очень мало денег. Он был профессиональным гонщиком с позднего подросткового возраста, не имея никакого другого дохода. В первые несколько лет большая часть его доходов фактически поступала от снегоход гонки, где он был чрезвычайно успешен. Он мог требовать деньги за внешний вид, а также за гонку, особенно после победы в 1974 году. Чемпионат мира по снегоходному дерби. Его второй сезон в Формуле Атлантик частично спонсировал производитель снегоходов Скироул.[14] Он приписал свой успех своим дням катания на снегоходах: «Каждую зиму можно рассчитывать на три или четыре больших разлива - и я говорю о том, что вас выбросит на лед со скоростью 100 миль в час. Эти штуки раньше много скользили. , который меня многому научил в управлении. А видимость была ужасный! Если только вы не шли впереди, то ничего не видели из-за снега. Хорошая реакция - и перестала беспокоиться о гонках под дождем ».[15]

Формула-1 карьера

После того, как Вильнев впечатлил Джеймс Хант победив его и нескольких других звезд Гран-при в не-чемпионате Формула Атлантик гонка на Труа-Ривьер в 1976 г. Команда McLaren предложил Вильневу сделку с Формулой-1 на пять гонок на третьей машине во время 1977 сезон.[16] Вильнев дебютировал на 1977 Гран-при Великобритании, где он квалифицировался 9-м в старом McLaren M23, разделяя штатных водителей Ханта и Йохен Масс кто ехал новее M26s. В гонке он показал пятый результат на круге и финишировал 11-м после задержки на два круга из-за неисправного датчика температуры. Освещение выступления Вильнева в британской прессе было в целом комплиментарным, включая комментарий Джона Блансдена в Времена что «любому, кто ищет будущего чемпиона мира, не нужно искать дальше этого тихо уверенного молодого человека».[17]

Несмотря на это, вскоре после британской гонки опытный менеджер команды McLaren Тедди Майер решил не продолжать с Вильнёвым в следующем году. Его объяснение заключалось в том, что Вильнев «выглядел так, как будто он мог быть немного дороже» и что Патрик Тамбей, окончательный выбор команды в 1978 году, обещал аналогичные перспективы.[18] Вильнев остался без твердых вариантов на 1978 год, хотя канадский Вальтер Вольф, ради которого приехал Вильнев Can-Am гонки, подумал о том, чтобы отвезти его Волк гонки. Ходили слухи, что Вильнев был одним из нескольких водителей, у которых Команда Феррари заинтересовался, и в августе 1977 года прилетел в Италию на встречу Энцо Феррари, которому сразу напомнили Тацио Нуволари, довоенный Чемпион Европы. «Когда мне подарили этого« канадского пикколо »(маленького канадца), этот крохотный пучок нервов, я сразу узнал в нем телосложение Нуволари и сказал себе, давай попробуем».[19] Ferrari удовлетворилась обещанием Вильнева после тренировки в Ferrari. Фьорано на тестовой трассе, несмотря на то, что канадец допустил много ошибок и установил относительно медленное время, и Вильнев подписал контракт с Ferrari в двух последних гонках сезона 1977 и 1978 годов.[20] Позже Вильнев заметил: «Если бы кто-то сказал мне, что у вас может быть три желания, моим первым было бы участвовать в гонках, вторым - быть в Формуле-1, моим - третьим - гонять за Ferrari ...»[15]

Приезд Вильнева был вызван гонщиком Ferrari. Ники Лауда покидая команду на предпоследней гонке сезона 1977 года, Гран-при Канады в Моспорт Парк около Торонто, уже выиграв свой второй чемпионат с итальянской командой.[21] Вильнев сошел со своей домашней гонки после того, как соскользнул с трассы на масле другого участника. Он также участвовал в последней гонке того сезона, Гран-при Японии на трассе Фудзи недалеко от Токио, но сошел на пятом круге, когда попытался перебить Tyrrell P34 из Ронни Петерсон. Пара ударила колесами, в результате чего Ferrari Вильнева взлетела в воздух. Он приземлился на группу зрителей, наблюдающих за гонкой из запрещенной зоны, убив одного зрителя и одного человека. маршал гонки и ранили десять человек. После расследования инцидента виновных не было, и, хотя он был «ужасно опечален» смертью, Вильнев не чувствовал ответственности за них.[22]

Вильнев сидит на своей машине в Имола в 1979.

В 1978 сезон видел череду выходов на пенсию для Вильнева, часто из-за проблем с новым Мишлен радиальные шины. В начале сезона он стартовал в первом ряду на Гран-при США Запад, но потерпел крушение на 39-м круге. Несмотря на призывы итальянской прессы о его замене, Ferrari настаивала на своем. Ближе к концу сезона результаты Вильнева улучшились. Он финишировал вторым на выезде на Гран-при Италии, хотя он был оштрафован на минуту за прыжок со старта и бежал вторым на Гран-при США до того, как его двигатель отказал. Наконец-то в финале сезона Гран-при Канады на этот раз на гоночной трассе «Остров Нотр-Дам» в Монреале (трасса, которая в конечном итоге была названа его именем) Вильнев одержал свою первую победу на Гран-при после Жан-Пьер Жарье Lotus остановился из-за неисправности двигателя.[23] На сегодняшний день он остается единственным канадцем, выигравшим Гран-при Канады.[24]

в Гран-при Франции 1979 года Вильнев и Рене Арну запомнился поединок за второе место.

К Вильневу присоединился Джоди Шектер в 1979 году после Карлос Ройтеманн переехал в Лотос. Вильнев выиграл три гонки в течение года и даже ненадолго возглавил чемпионат после победы в гонках подряд в США и Южной Африке. Однако сезон больше всего запомнился головокружительной дуэлью Вильнева с Рене Арну на последних кругах Гран-при Франции 1979 года.[25] Арну обогнал Вильнева и занял второе место за три круга до финиша, но Вильнев снова обогнал его на следующем круге. На последнем круге Арну снова попытался обогнать Вильнева, и пара пробежала бок о бок первые несколько углов круга, несколько раз вступая в контакт. Арну занял позицию, но Вильнев через угловой попытался передать пас снаружи. Машины сильно натыкались, Вильнев ускользнул, но затем на крутом повороте обогнал Арну и удерживал его всю последнюю половину круга, чтобы обеспечить второе место. Впоследствии Вильнев прокомментировал: «Говорю вам, это было действительно весело! Я точно думал, что мы собираемся взбеситься, потому что, когда вы начинаете блокировать колеса, одна машина очень легко перелезает через другую».[26] На Гран-при Голландии медленный прокол сломал левое заднее колесо Вильнева и сбил его с трассы. Он вернулся на трассу и, хромая, вернулся в пит-лейн на трех колесах, потеряв в пути поврежденное колесо. По возвращении на пит-лейн Вильнев настоял на том, чтобы команда заменила отсутствующее колесо, и его нужно было убедить, что машина не подлежит ремонту.[27] Вильнев мог выиграть чемпионат мира, игнорируя приказы команды победить Шектера на Гран-при Италии, но решил финишировать позади него, закончив свою собственную борьбу за чемпионство. Пара финишировала первым и вторым в чемпионате, Шектер опередил Вильнева всего на четыре очка. Во время экстремально влажной пятничной тренировочной сессии в конце сезона Гран-при США, Вильнев установил время, которое, как сообщается, на 9 или 11 секунд быстрее, чем у любого другого водителя. Его товарищ по команде Джоди Шектер, который был вторым по скорости, вспоминал, что «в тот день я сильно испугался. Я подумал, что должен быть самым быстрым. Потом я увидел время Жиля и - я до сих пор не понимаю, как это было возможно. Одиннадцать секунд! "[28]

В 1980 сезон был ниже среднего для Ferrari. Букмекеры Великобритании считали Вильнева фаворитом чемпионата водителей.[29] хотя он набрал только шесть очков за всю кампанию в 312T5 который имел лишь частичный наземные эффекты. Шектер набрал всего два очка и по окончании сезона сошел с дистанции.

Для 1981 сезон, Ferrari представила свой первый автомобиль F1 с турбонаддувом - 126C, который давал огромную мощность, но его подводила плохая управляемость. Вильнев был партнером Дидье Пирони который отметил, что у Вильнева «была небольшая семья [в Ferrari], но он принял меня радушно и заставил меня чувствовать себя как дома в одночасье ... [Он] относился ко мне как к равному во всех отношениях».[30] Вильнев выиграл две гонки за сезон. На Гран-при Испании Вильнев держал позади себя пять более быстрых машин большую часть гонки, используя превосходную скорость своей машины по прямой. После часа 46 минут гонок Вильнев лидировал на втором месте. Жак Лаффит всего на 0,22 секунды. Пятое место Элио де Анжелис отставал всего на секунду.[31] Харви Постлетвейт, который был нанят Ferrari для разработки следующей и гораздо более успешной модели 126C2, которая выиграла чемпионат конструкторов в 1982 году, позже прокомментировал 126C: «Эта машина ... имела буквально четверть прижимной силы, которая, как говорят Williams или У Брэбэма было преимущество по мощности над Cosworths, но в то время у него также была большая задержка газа. С точки зрения чистых способностей, я думаю, что Жиль был на другом уровне, чем другие пилоты. Чтобы выиграть эти гонки, 1981 год. Гранты в Монако и Хараме - на узких трассах - были совершенно не из этого мира. знать насколько плохой была эта машина ".[32] На 1981 Гран-при Канады Вильнев повредил переднее крыло своего Ferrari и большую часть гонки ехал под проливным дождем, при этом крыло закрыло ему обзор впереди. Существовал риск дисквалификации, но в конце концов крыло оторвалось, и Вильнев финишировал третьим с отсутствующей носовой частью машины.[33]

Ему предложил сделку владелец команды Рон Деннис чтобы вернуться в McLaren в 1982 году, от чего он отказался, потому что нервничал из-за разрыва контракта с Ferrari, но с оптимизмом думал, что итальянская команда будет конкурентоспособной.[34] Первые несколько гонок Сезон 1982 года увидел, что Вильнев лидировал в Бразилии на новом 126C2, прежде чем уйти на пенсию, и занял третье место на Гран-при США Запад хотя позже он был дисквалифицирован за техническое нарушение. Феррари получили неожиданное преимущество на Гран-при Сан-Марино как эскалация Война между FISA и FOCA видел, как команды FOCA бойкотировали гонку, фактически оставив Renault в качестве единственного серьезного соперника Ferrari. Когда пилот Renault Прост ушел с четвертого места на 7-м круге, за ним последовал его товарищ по команде Арну на 44-м круге, Ferrari, казалось, гарантировала победу. Чтобы сэкономить топливо и гарантировать, что машины финишируют, команда Ferrari приказала обоим водителям снизить скорость. Вильнев считал, что приказ также означает, что гонщики должны сохранять позицию, но Пирони обогнал Вильнева. Через несколько кругов Вильнев снова обогнал Пирони и снова замедлился, полагая, что Пирони просто пытался развлечь итальянскую публику. На последнем круге Пирони пропустил и агрессивно пробил Жиля в углу Вильнева и одержал победу. Вильнев был разгневан, поскольку считал, что Пирони не подчинился приказу сохранить позицию. Между тем, Пирони заявил, что не сделал ничего плохого, поскольку команда только приказала машинам замедлить ход, а не сохранять позицию. Вильнев заявил после гонки: «Думаю, всем хорошо известно, что если я хочу, чтобы кто-то остался позади меня, и я был быстрее, то он останется позади меня».[35] Чувствуя себя преданным и злым, Вильнев поклялся никогда больше не разговаривать с Пирони.[36]

В 2007 году бывший маркетолог Marlboro Джон Хоган оспорил утверждение о том, что Пирони вернулся к предыдущей договоренности с Вильневым. Он сказал: «Ни один из них никогда бы не согласился с тем, что эффективно бросает гонку. Я думаю, что Жиль был ошеломлен, что кто-то обогнал его, и это просто застало его врасплох». Компания Хогана спонсировала Пирони, пока он работал в Ferrari. Сравнение времени прохождения круга двумя гонщиками показало, что Вильнев ехал намного медленнее, когда лидировал, что позволяет предположить, что он действительно пытался сэкономить топливо.[37]

Смерть

8 мая 1982 года Вильнев погиб в результате несчастного случая во время финальной квалификационной сессии Гран-при Бельгии в Золдер. В момент аварии Пирони показал время на одну десятую секунды быстрее, чем Вильнев, занявший шестое место. Вильнев использовал свой последний комплект квалификационных шин; одни говорят, что он пытался улучшить свое время на последнем круге, другие предполагают, что он специально стремился обыграть Пирони.[38] Однако биограф Вильнева Джеральд Дональдсон цитирует гоночного инженера Ferrari. Мауро Форгьери он сказал, что канадец, хотя и продолжал как обычно, возвращался на пит-лейн, когда произошла авария. Если бы это было так, он бы не установил время на этом круге.[39]

За восемь минут до конца тренировки Вильнев преодолел подъем после первой шиканы и поймал Йохен Масс путешествовать намного медленнее Butteлевый поворот перед Terlamenbocht двойная правая секция. Масс увидел приближающегося Вильнева на большой скорости и двинулся вправо, чтобы пропустить его на гоночная линия. В тот же момент Вильнев тоже двинулся вправо, чтобы обогнать более медленную машину. Ferrari ударилась о спину автомобиля Масса и взлетела в воздух со скоростью от 200 до 225 км / ч (от 124 до 140 миль в час). Он пролетел в воздухе более 100 м (330 футов), а затем врезался в землю и рассыпался при кувырке вдоль края трассы. Вильнева, все еще привязанного к сиденью, но без шлема, отбросило еще на 50 м (160 футов) от обломков в ограждение на внешнем краю Terlamenbocht угол.[39][40]

Несколько водителей остановились и бросились к месту происшествия. Джон Ватсон и Дерек Уорвик вытащил Вильнева с синим лицом из поймать забор.[41] Первый врач прибыл через 35 секунд и обнаружил, что Вильнев не дышит, хотя пульс у него продолжался; он был интубирован и проветривали перед транспортировкой в ​​окружной медицинский центр, а затем на вертолете в Университетская больница Святого Рафаэля в Leuven где роковой перелом шеи был поставлен диагноз.[42] Вильнев остался жив на жизнеобеспечение пока его жена ездила в больницу, и врачи консультировались со специалистами по всему миру. Он умер в 21:12 CEST (UTC + 2 ).[39] Расследование аварии возглавил Дерек Онгаро, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) инспектор по безопасности.[43] Он пришел к выводу, что ошибка Вильнева заставила его ударить машину Масса, и сняла с последнего любую ответственность за аварию.[44]

Наследие

Всего Виленев участвовал в 67 Гран-при, выиграл 6 из них и занял 13 призовых мест.[45] На похоронах в Бертьервилле бывший товарищ по команде Джоди Шектер произнес панегирик: «Я буду скучать по Жилю по двум причинам. Во-первых, он был самым искренним человеком, которого я когда-либо знал. Во-вторых, он был самым быстрым гонщиком в истории автоспорта. он не ушел. Память о том, что он сделал, чего он достиг, всегда будет ».[46] Во вступлении Вильнева в Канадская энциклопедия, Боб Фергюсон и Майкл Джи написали, что ретроспективные комментарии были комплиментарны его вождению, и сказали, что он был доступным и неофициально общался со СМИ и фанатами.[45]

Вильнева до сих пор помнят на гонках Гран-при, особенно в Италии. На Автодром Энцо и Дино Феррари, место проведения Гран-при Сан-Марино В честь него был назван угол, а на третьем слоте стартовой решетки нарисован канадский флаг, с которого он начал свою последнюю гонку. У входа на испытательный трек Ferrari во Фьорано установлен его бронзовый бюст.[47] В Зольдере угол, где умер Вильнев, превратили в шикана и назван в его честь.[48]

Вывеска "Salut Gilles" на Автодром Жиля Вильнева линия старта-финиша

Ипподром на Остров Нотр-Дам, Монреаль, место проведения Формулы-1 Гран-при Канады, был назван Автодром Жиля Вильнева в его честь на Гран-при Канады 1982 года. Табличка с надписью «Salut Gilles» была размещена на линии старта / финиша на Остров Нотр-Дам, который теперь известен как Автодром Жиля Вильнева. Его родина продолжает чтить его: в Бертьервиле в 1992 году был открыт музей, а в соседнем парке, который также был назван в его честь, стоит реалистичная статуя.[47] Вильнев был введен в должность Зал славы канадского автоспорта на церемонии вступления в должность в Отель Four Seasons, Торонто, Онтарио 19 августа 1993 г.[49] Он также был введен в Зал спортивной славы Канады в 1983 г.[50] В июне 1997 г. Канада издала Почтовая марка в его честь.[51]

В магазинах ипподрома по-прежнему существует огромный спрос на памятные вещи Вильнева, и о нем написано несколько книг. Номер 27, номер его Ferrari в 1981 и 1982 годах, по-прежнему тесно связан с ним фанатами. Жан Алези, чья агрессия и скорость на мокрой дороге сравнивались с Вильнёвом, также использовал этот номер в Ferrari.[52] Сын Вильнева, Жак, водил № 27 во время своего IndyCar и Индианаполис 500 победный сезон с Команда Грин, а также использовал номер для случайных поездок в НАСКАР и Серия Speedcar.[53] Канадский водитель Эндрю Рейнджер использовал номер 27 в 2005 и 2006 гг. Автомобиль Champ сезонов, и продолжал использовать номер в Канадская серия шин NASCAR с 2007 года.[54] Канадский гонщик и новичок года в IndyCar 2011 года Джеймс Хинчклифф принял номер 27 для 2012 сезон когда он присоединился Андретти Автоспорт (бывшая Andretti Green Racing).[55]

В 2005 году было объявлено о создании фильма, основанного на биографии Джеральда Дональдсона, продюсером которого является Capri Films Inc. Кристиан Дюгуай назван директором,[56] но фильм еще не материализовался.

В популярной культуре

Популярные Французские комиксы серии Мишель Вайан от Жан Грэтон Действие происходит в мире автоспорта и, хотя в значительной степени вымышленное, часто включает реальных фигур, включая водителей, официальных лиц и журналистов. Вильнев появляется во многих рассказах, а в Стив Варсон против Мишеля Вайланта (fr: «Стив Варсон против Мишеля Вайланта») становится чемпионом мира 1980 г. (хотя в сезоне 1981 г. Rififi en F1 («Проблемы в F1»), - признает Грэтон. Алан Джонс как настоящий Чемпион)[57] и Квебекская прогрессивная рок и поп-группа Коробка основали свою песню 1984 года "Live on TV", вдохновленную смертью Вильнева, переданной по телевидению.

Шлем

На шлеме Вильнева красовалась стилизованная буква V красного цвета с обеих сторон - эффект, который он придумал вместе со своей женой Джоанн. Базовый цвет был черным.[58] Его сын Жак использовал тот же базовый дизайн, но, как и его современник, Кристиан Фиттипальди, он изменил цвета. Британский водитель Перри Маккарти также использовал этот дизайн и цветовую схему на своем шлеме, но с обратным дизайном.[59]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011121314151617WDCОч.[а]
1977Мальборо Команда McLarenМакларен M23Cosworth V8ARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРUSWESPПНBELSWEFRAGBR
11		GERAUTNEDITAСоединенные Штаты АмерикиNC0
Скудерия ФеррариФеррари 312T2Феррари Квартира-12МОЧЬ
12		JPN
Ret
1978Скудерия ФеррариФеррари 312T2Феррари Квартира-12ARG
8		БЮСТГАЛЬТЕР
Ret		9-е17
Феррари 312T3Феррари Квартира-12ЮАР
Ret		USW
Ret		ПН
Ret		BEL
4		ESP
10		SWE
9		FRA
12		GBR
Ret		GER
8		AUT
3		NED
6		ITA
7		Соединенные Штаты Америки
Ret		МОЧЬ
1
1979Скудерия ФеррариФеррари 312T3Феррари Квартира-12ARG
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
5		2-й47 (53)
Феррари 312T4Феррари Квартира-12ЮАР
1		USW
1		ESP
7		BEL
7		ПН
Ret		FRA
2		GBR
14		GER
8		AUT
2		NED
Ret		ITA
2		МОЧЬ
2		Соединенные Штаты Америки
1
1980Скудерия ФеррариФеррари 312T5Феррари Квартира-12ARG
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
16		ЮАР
Ret		USW
Ret		BEL
6		ПН
5		FRA
8		GBR
Ret		GER
6		AUT
8		NED
7		ITA
Ret		МОЧЬ
5		Соединенные Штаты Америки
Ret		12-е6
1981Скудерия ФеррариФеррари 126CKФеррари V6USW
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
Ret		ARG
Ret		SMR
7		BEL
4		ПН
1		ESP
1		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
10		AUT
Ret		NED
Ret		ITA
Ret		МОЧЬ
3		CPL
DSQ		7-е25
1982Скудерия ФеррариФеррари 126C2Феррари V6ЮАР
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
Ret		USW
DSQ		SMR
2		BEL
DNS		ПНDETМОЧЬNEDGBRFRAGERAUTSUIITACPL15-е6
Источник:[60][61]

Заметки

  1. ^ а б До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов за дополнительной информацией). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.[2]

использованная литература

  1. ^ «Жиль участвовал в 68 гонках, но стартовал только в 67». Гран-при Гонки. 2006-06-09. Архивировано из оригинал 2 июля 2007 г.. Получено 9 июля 2006.
  2. ^ Дипраам, Маттийс (18.01.2019). «Система очков чемпионата мира». 8 Вт. Получено 2020-11-05.
  3. ^ Дональдсон (2003), стр. 11–13.
  4. ^ Дональдсон (2003) с.27–29.
  5. ^ Дональдсон (2003) стр.50–51, 114
  6. ^ Майлз, Стефани (12 мая 2007 г.). "История превращения Вильнева из грязи в богатство". Montreal Gazette. п. D1. Получено 18 ноября 2020 - через PressReader.
  7. ^ Дональдсон (2003) стр.11
  8. ^ «Легенды, востребованные треком». BBC Sport. 2001-02-19. В архиве из оригинала на 30.05.2020. Получено 2019-05-09.
  9. ^ «Жак Вильнёв (старший) получил травму». Внутри F1, Inc. В архиве из оригинала от 05.11.2008. Получено 2009-02-20.
  10. ^ Дональдсон, Джеральд. "Зал славы: Жак Вильнев". Formula One Administration Ltd. В архиве из оригинала от 06.03.2015. Получено 2009-02-20.
  11. ^ Дональдсон (2003) стр.21
  12. ^ Дональдсон (2003) с.30–31.
  13. ^ Кирби, Гордон (май 2012 г.). «Трансатлантические корни». Автоспорт. 88 (5): 62–66. В архиве из оригинала 2020-11-02. Получено 2020-05-14.
  14. ^ Дональдсон (2003) стр.41
  15. ^ а б Робак (1986) стр.211
  16. ^ Дональдсон (2003) стр.63–67
  17. ^ Дональдсон (2003) с.88. Денис Дженкинсон отметил "плавный, уверенный путь, которым он ехал" и Найджел Робак сказал, что он «продемонстрировал огромный природный талант».
  18. ^ Дональдсон (2003), стр. 90–91.
  19. ^ Дональдсон (2003), стр.107–108
  20. ^ Дональдсон (2003) стр.95–104
  21. ^ Дональдсон (2003) стр.111
  22. ^ Дональдсон (2003), стр.120–122
  23. ^ Фернли (август 2006 г.)
  24. ^ Бикон, Билл (2018-06-07). «Автомобиль-победитель Жиля Вильнева 1978 года, который получит шоу-драйв от сына на Гран-при Канады». Национальная почта. Канадская пресса. В архиве из оригинала 2020-11-05. Получено 2019-05-09.
  25. ^ Дональдсон (2003) с.184–187.
  26. ^ Дональдсон (2003) стр.187
  27. ^ Дональдсон (2003), стр. 194–196
  28. ^ Roebuck (1986) с. 208 дает разрыв в 11 секунд. Уокер (январь 1980 г.) сообщает, что разрыв составляет 9 секунд. Autosport (11 октября 1979 г., стр. 17) сообщает, что круг Вильнева составляет 2: 01,437, а второй результат Шектера - 2: 11,089, разрыв составляет 9,652 секунды.
  29. ^ Дональдсон (2003) стр.223
  30. ^ Дональдсон (2003) стр.240
  31. ^ Дональдсон (2003), стр.253–256
  32. ^ Робак (1986) стр.214
  33. ^ Фаньян, Рене (19 мая 2017 г.). «Гран-при Канады 1981 года - Жиль Вильнев никогда не сдается». motorsport.com. В архиве из оригинала на 2019-05-09. Получено 2019-05-09.
  34. ^ Хьюз, Марк (Май 2012 г.). «Что, если ...? Когда 30 лет назад умер Жиль Вильнёв, мир потерял шанс увидеть, как самый быстрый гонщик в истории Формулы-1 реализует свой потенциал на машине, достойной своих талантов. И это случилось бы ...». Гонщик: 68+. Получено 2020-05-14 - через Гейл в контексте: биография.
  35. ^ Робак (1999), стр.182
  36. ^ Дональдсон (2003) стр.289
  37. ^ "Сомнения в фактах скандала Вильнева-Пирони". F1Fanatic.co.uk. 2007 г. В архиве из оригинала от 25.10.2007. Получено 2007-07-24.
  38. ^ Бэмси (1983) с. 50, Лэнг (1992) с. 96–97, Уоткинс (1997) с. 98 и Фернли (май, 2007) - все пишут, что Вильнев пытался победить Пирони. Дженкинсон (июнь 1982 г.) пишет только, что он «был в центре последней отчаянной попытки улучшить свое положение в сетке».
  39. ^ а б c Дональдсон (2003), стр. 296–298
  40. ^ Лэнг (1992) стр.97
  41. ^ Фернли (май 2007 г.)
  42. ^ Уоткинс (1997) стр.96–98
  43. ^ «Ужасающая авария, лишившая жизни гонок ...» United Press International. 1982-05-09. В архиве из оригинала 2020-11-05. Получено 2020-05-14.
  44. ^ «Спортсмены; Автогонщик очищен». Нью-Йорк Таймс. 1982-05-28. В архиве из оригинала от 24.05.2015. Получено 2020-05-14.
  45. ^ а б Фергюсон, Боб; Джи, Майкл (18 декабря 2006 г.). "Жиль Вильнёв". Канадская энциклопедия. В архиве из оригинала на 2020-04-28. Получено 2020-05-14.
  46. ^ Дональдсон (2003) стр.304
  47. ^ а б Дональдсон (2003), с.305–306.
  48. ^ "Золдер". Внутри F1, inc. В архиве из оригинала от 03.02.2009. Получено 2009-02-08.
  49. ^ "Жиль Вильнёв". Зал славы канадского автоспорта. В архиве из оригинала на 2019-05-08. Получено 2019-05-08.
  50. ^ Бразо, Джонатан (2012-05-08). "Топливо вентилятора: вспоминая Жиля Вильнева". Sportsnet. В архиве из оригинала на 2019-05-08. Получено 2019-05-08.
  51. ^ «Вильнев выиграл шесть гонок Формулы-1». Новости канадских марок. 2014-10-08. В архиве из оригинала на 2019-05-08. Получено 2019-05-08.
  52. ^ Эндрюс, Марк (1999). "Жан Алези: Не то время и не то место". atlasf1.autosport.com. В архиве из оригинала 29.09.2011. Получено 2007-08-25.
  53. ^ Макдональд, Норрис (2007-09-04). «Бёрлингтонский гонщик станет инженером NASCAR Вильнева». Торонто Стар. В архиве из оригинала на 2019-05-09. Получено 2019-05-09.
  54. ^ «Несколько воспоминаний об Эндрю Рейнджере в Champ Car». Auto123.com. 2007-04-04. В архиве из оригинала 2020-11-05. Получено 2019-05-09.
  55. ^ Паппоне, Джефф (13 января 2012). «Автомобиль № 27 особенный для Хинчклиффа». Глобус и почта. В архиве из оригинала 2020-08-03. Получено 2019-05-09.
  56. ^ «Съемочная группа по фильму Вильнева. (Архивная версия)». crash.net, inc. Архивировано из оригинал на 2017-08-19. Получено 2017-08-19.
  57. ^ Досье Michel Vaillant 'Gilles Villeneuve' В архиве 2009-08-01 в Wayback Machine - рецензия на книгу о Вильневе, изданную под Мишель Вайан знамя
  58. ^ Дональдсон, Джеральд (1989, 2003) Жиль Вильнёв стр.95 Virgin Books ISBN  0-7535-0747-1
  59. ^ Гарсия, Алекс (09.06.2015). "Cascos históricos: Жиль Вильнёв" [Исторические центры: Жиль Вильнев] (на испанском языке). Diario Motor. В архиве из оригинала на 2019-05-09. Получено 2019-05-09.
  60. ^ "Все записи чемпионских гонок Жиля Вильнева". Chicane F1. п.1, 2. Получено 2020-11-05.
  61. ^ Дональдсон (2003), стр. 310–315

Книги

  • Дональдсон, Джеральд (2003). Жиль Вильнев: жизнь легендарного автогонщика. Лондон: Девственница. ISBN  0-7535-0747-1.
  • Бэмси, Ян (1983). Автомобиль Спорт 82-83. Город: Haynes Manuals. ISBN  0-946321-01-9.
  • Лэнг, Майк (1992). Гран При! том 4. Спаркфорд: Фулис. ISBN  0-85429-733-2.
  • Робак, Найджел (1986). Гран-при Великих. Кембридж: П. Стивенс. ISBN  0-85059-792-7.
  • Робак, Найджел (1999). В погоне за титулом. Город: Haynes Publications. ISBN  1-85960-604-0.
  • Уоткинс, Сид (1997). Жизнь на пределе: триумф и трагедия в Формуле-1. Город: Пан Букс. ISBN  0-330-35139-7.

Вильнев, 1982 - Аллан де ла Планте, Вильнев - легенда гонок, 1995 - Аллан де ла Планте

Журналы

  • Фернли, Пол (август 2006 г.). «Профиль: Ferrari 312T3». Автоспорт. Хеймаркет. С. 52–61.
  • Фернли, Пол (май 2007 г.). «Это война. Абсолютно война». Автоспорт. Хеймаркет. С. 52–61.
  • Дженкинсон, Денис (Июнь 1982 г.). "Grote Prijs van Belgie". Автоспорт. Журнал Motor Sport Magazine Ltd. С. 708–712.
  • Уокер, Роб (Январь 1980 г.). «Отчет ГП США». Дорога и трек. С. 104–107.

дальнейшее чтение

  • де ла Планте, Аллан; Лекур, Пьер (1982). Вильнёв. Макмиллан. ISBN  0-7715-9851-3.
  • Генри, Алан. Вильнев (Профиль гонщика № 3 Кимберли). Лондон: Кимберли. ISBN  0-946132-22-4.
  • Робак, Найджел (1990). Жиль Вильнёв. Ричмонд: Хэзлтон. ISBN  0-905138-70-8.

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует
Билл Брэк		 Чемпион Канады по Формуле Атлантик
1976–1977		Преемник
Привет Холмс
(Чемпион Северной Америки 1978 г.)
Никто Американский чемпион Формулы Атлантик
1976
Предшествует
Джеймс Хант		 Победитель Brands Hatch Race of Champions
1979		Преемник
Кеке Росберг
Предшествует
Патрик Депайлер		 Формула-1: аварии со смертельным исходом
8 мая 1982 г.		Преемник
Риккардо Палетти